1 編制依據及原則
（1）和達中心城與地鐵連線通道招標設計圖紙。
（2）和達中心城與地鐵連線通道工程實地踏勘和調查所得資料。
（3）國家現行技術標準、規程和規範，相關法規、政策，特別是環保、安全生產、文明施工方面的法規和政策。
（4）我單位基於「招標檔案」和調查而做出的初步風險**。
（5）我單位現有的技術水平，施工管理水平和機械裝置配套能力。
（6）工程所涉及的施工技術、安全質量、檢驗驗收等方面的國家和部門制定的現行規程規範、標準、法規檔案及招標檔案中明示的標準、規範和檔案等。
（7）青島市工程建設質量監督管理辦法。
（8）山東省及青島市人民**及其所屬部門在施工安全、工地治安，人員健康、環境保護及土地租用等方面具體規定與技術標準。
（1）遵守、執行招標檔案各條款的具體要求，確保實現招標人要求的投資、工期、質量、安全、環境保護、文明施工等各項工程管理目標。
（2）貫徹執行國家和青島市的相關工程建設政策，嚴格執行施工過程中涉及的相關規範、規程和設計標準。
（3）在認真、全面理解招標檔案的基礎上，結合工程實際情況，積極應用「四新」技術成果，使工程建設做到可靠適用、經濟合理、技術先進、方案安全。
（4）按照施工組織合理，施工計畫周詳嚴密，資源配製適當，介面管理全面清晰，進度安排均衡高效來編制施工管理方案。
（5）充分研究現場施工環境和各類介面與配合關係，妥善處理施工組織與各類介面與配合問題，使施工對周邊環境的影響最小化，並積極配合建設方的聯合除錯、試執行以及竣工驗收等工作。
（6）遵循「以質量保安全、以安全促生產」的原則。
2 工程概況
2.1.1周邊環境概況
新都心核心商務區專案與地鐵連通工程位於規劃四號路與哈爾濱路交匯附近，沿哈爾濱路東北—西南方向設定。本專案為地下工程，連線青島地鐵清江路站2號口與和達·中心城地下空間。 哈爾濱路道路紅線寬40m，路中是30m寬的雙向6車道及非機動車道，兩側是各5m寬的行人路。
清江路道路紅線寬24m，道路未完全實現規劃。
2.1.2地面道路概況
本專案為地下工程，連線青島地鐵清江路站2號口與和達·中心城地下空間。 哈爾濱路道路紅線寬40m，路中是30m寬的雙向6車道及非機動車道，兩側是各5m寬的行人路。清江路道路紅線寬24m，道路未完全實現規劃。
哈爾濱路沿途住宅區密集，每天上下班時間為進出的高峰期，同時地鐵清江路站修建正在同步進行，致使哈爾濱路交通十分繁忙。
2.1.3管線情況
哈爾濱路下方管線較密集，其中由北向男分布依次為規劃中水管dn300、規劃熱力管dn300、規劃汙水管道dn300、規劃雨水管dn1200、現狀給水管dn700、規劃低壓煤氣管dn300、現狀電力管道1200*600、現狀電信管道500*400,共計8根，其中規劃中水管（dn300）管底距本專案頂板450mm。
2.1.4結構概況
本專案為地下一層半明挖半暗挖工程，總建築面積：主體外包尺寸總長為202.00m,明挖標準段總寬為11.
7m，總高為5.4m；暗挖標準段總寬為12m，總高為5.9m。
地下通道商業街的建築平面採用邊廊式布局，一側設定通道，另一側設定商鋪。街區空間豐富流暢，動感十足，中間設兩個節點集散廣場，既增加了購物的趣味性，又提公升了商業價值。
地面建築共設4組出入口和3組風亭，其中a、b號消防疏散口位於青島市機動車駕駛適性檢測中心門口綠地內； c號消防疏散口位於規劃四號路與哈爾濱路交叉路口東北角綠地內； d號消防疏散口和無障礙電梯位於和達·中心城西北角商業出入口附近的綠地內，距離萊鋼立交橋引橋18.7m。為儘量減少風亭對地面景觀的影響，風亭全部採用矮風亭形式，設定於出入口之間的規劃綠地上。
車站主體和附屬結構均採用明挖法施工。
車站南端為盾構始發井，北端為盾構接收井，均設定在車站內。
2.1.5主要支護結構形式
2.1.5.1明挖結構
和達中心城與清江路地鐵連通工程採用鑽孔灌注樁＋冠梁+鋼支撐+樁間止水帷幕的支護形式, 採用鑽孔灌注樁支護，灌注樁外側施工高壓旋噴樁作為止水帷幕，由於半幅蓋挖施工在基坑中部施工臨時立柱，為防止結構上浮基坑中部同時施工抗拔樁。標準段鑽孔灌注樁採用採用φ800@1200mm的鑽孔灌注樁。樁頂設冠梁聯絡，冠梁800mm×800mm，樁底深入結構底板面以下2.
5m，基坑設定兩道鋼圍檁及鋼支撐體系支護，鋼支撐採用φ609，t=14鋼管，水平間距3000mm。旋噴樁直徑1000mm，間距同樁間距。樁間採用普通425號水泥，水泥漿液水灰比1:
1~1:3，水泥用量不少於600kg/m3噴射混凝土支護。
支撐採用φ609mm鋼管支撐。結構基坑內支撐為兩道鋼管支撐，鋼管直徑為φ609、t=14mm，第一道、第二道水平間距為3000mm，垂直間距第一道支撐至第二道支撐為4.5公尺、第二道支撐至至基坑底為4.
95公尺。
2.1.5.1暗挖結構
支護引數是綜合考慮圍岩級別、地形地質、埋置深度、結構跨度及施工方法等因素後，主要通過工程模擬，並結合計算分析後確定。支護以噴射c25混凝土、鋼筋網、鋼架為主要支護手段。施工中應最大限度保護圍岩，充分發揮圍岩自身承載力，支護引數在施工過程中可根據實際工程地質、水文地質情況以及施工監控量測反饋資訊進行適當的調整。
本工程暗挖段由於埋深較淺且地質條件較差，初期支護採用350mm厚c25噴射早強混凝土+格柵鋼架，縱向間距500mm，拱部並輔以超前小導管支護；施工時分左、中、右三導洞分部進行開挖，最大程度減小對周邊環境的影響，具體施工步驟詳見相關圖紙。
2.2 工程地質
本場地地貌形態為剝蝕斜坡，地勢較平坦，場地地面標高45.9～50.6。第四系填土層厚度變化較小，連通訊道明挖段主要位於強風化花崗岩層中，暗挖段主要位於強、中風化岩層中。
地下水對混凝土結構具微腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋在乾濕交替環境中具弱腐蝕性，在長期浸水環境中具微腐蝕性。
3總體施工部署
根據總體施工安排，和達中心城與清江路地鐵連通工程圍護樁施工完成後，土方開挖採用由北端向南端的開挖。
基坑開挖從上到下依次進行，分層分段開挖。支撐架設與錨索施工與土錨桿施工與土方開挖密切配合，在土方挖到設計標高後及時架設鋼支撐、打設錨索，打設土錨桿，減少無支撐暴露時間。
總體施工順序如下：
基坑開挖施工順序表3-1
3.2.1 根據總體施工進度要求擬分期分批投入土方開挖裝置，主要機械裝置詳見表3-2。
深基坑開挖主要施工機械配備表表3-2
說明：1、本表未包括鑽孔灌注樁所用機械，其機械見鑽孔灌注樁專項施工方案。
2、基坑開挖過程中配套的小型機具根據進度情況酌情進場。
3.2.2 為了加強現場的管理，在保證工期的情況下擬在本項工程投入以下勞動力，如情況發生變化再進行適當調整。關庄路站深基坑開挖人員配備具體見表3-3。
深基坑開挖人員配備表表3-3
3.3.1 深基坑開挖主要工程數量見表3-4。
主要工程數量表表3-4
3.3.2材料**保證措施
深基坑專項施工方案 鑽孔灌注樁
浙江廣播電視大學瑞安分校 新校區工程深基坑施工專項 施工方案 編制人審核人 批准人二o一二年四月 第1章工程概況 第1節工程概況 浙江廣播電視大學瑞安分校新校區工程位於瑞安市瑞祥新區內，緊鄰瑞楓大道北側。總建築面積約19086m2，建築占地面積約3727m2，地下室面積5750m2，本工程為5幢建築...
地鐵車站深基坑支護結構鋼支撐施工方案
第一章工程概況 1.1車站簡介 梅苑小區站位於武漢市武昌區，傅家坡梅苑路與文安路交匯處，車站位於梅園路東側文安路下 車站形式為明挖地下二層島式站台車站，起點里程右ck15 169.442 至終點里程右ck15 360.546，全長191.1m，車站標準段寬度19.7m 島式站台寬11m，總建築面積為...
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