【摘要】基於港口物流與腹地經濟發展的密切關係，運用複雜系統的灰色關聯分析法對港口物流與腹地區域經濟的相關性測度進行了較深入研究，這對於提公升港區對腹地內外去貨源的吸引力和促進港口與腹地經濟的共同發展都具有一定的借鑑作用。
【關鍵詞】港口物流腹地區域經濟相關性
一、引言
隨著經濟發展的日趨全球化以及改革開放的逐步推進，乙個地區的港口與其腹地經濟所存在著的那種相互支援、相互依存的關係，也日趨明顯。乙個地區港口的生存及今後的發展狀況，直接決定於該港口腹地的大小。此外，有關腹地的生產規模、特點以及相關經濟型別，也會對港口的規模大小以及未來發展方向產生重大的影響；而港口所能到達的區域及其集疏運方式將直接確定腹地的大小。
通常情況下，可把腹地分為這兩種型別：第一，直接腹地：也就是港口本身所具有的腹地，這個區域內是所有貨物，不管是進口，還是出口，都必須經過本港口；第二，間接腹地：
也就是多個港口（至少兩個以上）所共同擁有的腹地，這就使得每港口之間的腹地出現相互重疊的現象，因此，有時把間接腹地也稱為交叉腹地。乙個地區的港口，與其腹地（包括直接腹地和間接腹地）共同構成乙個完整的地域系統而存在，基於此，以下就以複雜系統的灰色關聯來對港口物流與腹地區域經濟的相關性進行研究，旨在優化港區內外腹地的貨源結構、提公升對內外腹地貨源的吸引力。
二、關於指標體系的構建以及研究方法的分析
（一）構建指標體系
有關港口物流形成系統的統計方法體系在當前尚未形成，如果對港口物流的發展水平要進行評價，就一定要把有代表性的指標確定出來。通常對指標的選取和確定，是從港口功能這個方面來進行考慮的，而對於港口貨物的衡量，通常是把貨物吞吐量作為其主要量化指標。具體在進行指標體系構建時，是把港口貨物的吞吐量（x0）作為系統特徵指標，而區內腹地的第
一、第二、第三產業產值（x1、x2、x3）以及生產總值（x4）、固定資產總值（x5）等作為反映區內腹地經濟發展水平的主要指標；此外，由於我國海運佔整個貨運量的85%左右，因而經濟指標通常以港口的進出口**總額來表示；這些指標之間由於具有一定的相關性，是基於對主體區域內各子區域之間的同質性假設，故它們之間具有整體性這個特徵。
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