在生產實踐中，我們發現安全管理水平成為制約鐵路發展的乙個大問題。在新體制、新形勢下，迫切要求提高我們的安全管理水平。
第一，進一步增強安全意識和責任意識。隨著中國鐵路生產力的快速發展，新技術、新裝置的運用，對安全管理提出了新要求，必須與世界先進發展水平接軌。高速運轉的鐵路，更需要把安全第一放在首位。
實踐證明，安全意識不牢，真正解決幹部職工我要保安全的問題，讓每個人都能做到懂法守法，遵章守紀，敬業愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出艱苦的努力。
第二，要不斷提高職工隊伍的綜合素質。中國鐵路已經步入乙個高速運轉階段，高速需要高素質。顯然，我們的隊伍素質是參差不齊的，已不適應先進的安全管理要求。
低素質必然導致悲劇的發生。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發生的一系列事故，客觀的因素少，裝置的因素少，絕大部分是人為因素。
有的是應知不知、應會不會，反映出職工業務素質的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準幹，反映出職工思想素質的問題；還有的是平時說起來一套一套，遇事手忙腳亂，組織不力，協調不力，反映出領導幹部能力的問題。這些現象，都可以在一些事故中找到影子。我們一直強調，隊伍素質是安全的根本所在，抓網路，建基地，強培訓，我們在職工素質提高上做了大量工作，形成了一定聲勢，取得了一定成效。
但是，培訓了不等於合格了；考試了不等於過關了；今天會了不等於一勞永逸了；不出事不等於放心了。俗話說，十年樹木，百年樹人。我們必須堅持下大力氣，不斷提高全體幹部職工的綜合素質以適應安全生產的新要求。
第三，要不斷提高安全管理水平。客觀上講，隨著鐵路改革發展的深入推進，其安全管理水平應該提高了，安全管理手段應該有所加強。事實上，我們在探索安全規律的程序中，也付出了艱苦的努力，建立健全了各類有效安全管理機制，並配套完善了一系列辦法措施。
但是，這些機制是否都落實了，是否都有序運作了，是否適應形勢的發展而發展了，是否已經構築了嚴密的安全管理體系了，我們認為，還是有很大差距的。安全實績是安全管理水平最好的衡量標準。實現安全管理的實效和長效，我們還需要更加努力。
第四，要進一步端正幹部的工作作風。事故發生在生產一線，根子還在管理層面。應該講，鐵路在新體制實行以來，各級幹部在作風轉變上取得了明顯成效。
但是，軟、懶、散現象仍然存在，特別是部分領導幹部熱衷於做表面文章，管理手段僵化，精力不集中，甚至有的領導幹部滿足於現狀，不思進取，自己對自己放鬆了要求，自己對自己降低了標準。上面松一尺，***一丈。由此帶來的好人主義、中間梗塞、功利主義等現象，使我們一些行之有效的制度、切實可行的措施，卻在執行中層層衰減，甚至走樣。
嚴不起來，落不下去的問題始終不能得到很好解決，安全生產長治久安的目標，在個別單位只能是乙個美好的願望而已。
看到危機才能感到緊迫，認識不足才能不斷進步。要把安全工作推向前進，頭腦更清醒，工作更紮實，必須經常反思，找準自身的差距，安全生產的隱患才能越來越少，保證鐵路安全生產才能真正得以落實。
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