金工路改造及金工立交道路工程c標
f～h匝道新近回填區
路基處理建議方案
貴陽市第一建築工程股份****
2023年7月
一、編制依據
在保證工程質量、工期的前提下，為保證本工程的建設順利，經我司數次進行討論研究，特制訂本建議方案進行對f～h道路基礎進行處理。主要編制依據如下;
1、本工程的設計圖紙與地勘資料
2、現場實際踏勘結果
3、《建築地基基礎工程施工質量驗收規範》（gb50202-2002）
《建築地基處理技術規範》（jgj79-2002）
4、國家、地方現行的有關規範、規程、標準及圖集
二、工程概況
f～h匝道位於新近回填區域，由於回填土粒徑不均勻，在h匝道路基以下回填土厚度在10～13.6m之間，基岩面埋深在10.6～17.
0m。岩土構成自上而下劃分為：1、素填土，2、碎石混粘土，3、中風化泥質白雲岩。
據我專案部了解此區域原地形地面為窪地，在降雨時為匯水面，原始地質表面為淤泥和粘土，下面為中風化白雲岩。開挖至h匝道路基標高後形成斷面如下：
h匝道如從路基面開始強夯並保證路基整體穩定，我專案部在現場施工中存在很大困難，原因如下：h匝道處於填方區域，採用強夯法進行處理後，在短期內可以保證基礎安全，但從長遠角度出發強夯法僅能夠影響路基頂以下6～8m範圍（40t重錘，落地高15m，夯擊次數10,夯擊能量6000kn/㎡），但h匝道原始地形地貌較f、g匝道低，強夯不能處理8m以下的回填土和原地貌混粘土層，由於地形原因在強降雨和持續降雨的影響下，易造成路面不均勻沉降、路基整體的位移和沉降（圖1所示）。
經對現場地形地貌的了解，結合我司多年的施工經驗，建議採取如下方案進行施工：1、h匝道採用換填處理；2、f、g匝道採用強夯法進行路基處理。
三、方案分析
h匝道採用換填法處理至原始地面以下岩層，分層回填、碾壓至h匝道路基標高，在下部和中部設定盲溝排水，此時h匝道路基相當於擋牆可以防止處理後的f、g匝道路基位移（圖2所示）。
f、g匝道按照強夯處理，使用重錘夯擊，因有h匝道路基的保護和支擋作用，f、g匝道的路基較為穩定。
從結構安全角度，此種處理方法既能保證高雜填路基的穩定，可控制路面的沉降和位移。
從經濟角度來看，比單純的換填造價低，比單純強夯法略高，但從長遠角度來分析，此種方法經濟上比較合算。
圖1圖2
四、施工方案
1、h匝道換填法
換填法既將h匝道以下的回填土和原地表開挖外運，回填方法按照a匝道等高填方區回填方法控制。
主要控制方法如下：
⑴：壓實比法
其方法為分層碾壓，每層厚度為500mm，在充分壓實後（見後面說明），按1000m以內，隨機設定3點，檢測點需固定（固定點可以認為是不是鬆動的塊石），在測點上作好初始標高，然後用壓路機強振50噸碾壓，按時速5公里從檢測點上通過，用水準儀檢測碾壓前和碾壓後的高差，按下式計算出該點的壓實比，實測壓實比按大於99%控制。
【1-（l前-l後）/500】*100%
式中l前--------為碾壓前檢測點初始標高（單位:mm）
l 後--------為碾壓後檢測點標高（單位:mm）
在檢測過程中，可由施工單位相關人員、監理單位相關人員及檢測方相關人員在檢測記錄上簽字認可，作為竣工資料歸檔。
⑵：輪跡法
碾壓成形後，表面應比較光滑，可按輪跡法檢測其填築壓實程度。其方法為在充分壓實後，碾壓層頂面按1000m布3段（每段10m長）的檢測段，用壓路機強振（50噸）碾壓，按時速5公里從檢測段上通過，在10m長範圍內輪跡兩側各測5點，用水準儀檢測碾壓前、後的高差，檢測方法同壓實比法，每10點的平均值作為該檢測段的輪跡值，實測控制值為5mm，可由施工單位相關人員、監理方相關人員及檢測方相關人員在檢測記錄上簽字認可，作為竣工資料歸檔。
⑶：對填料最大粒徑的控制
對於填料，為了使級配更為合理，均勻性更好，加強填築碾壓效果，減少充分壓實的碾壓遍數，填料最大粒徑必需控制在400mm以內。
⑷：關於壓實的確定
壓實比法：在靜壓1遍、弱振1遍、強振8遍時沉降差值應小於5mm;
輪跡法：在靜壓1遍、弱振1遍、強振6遍時沉降差值應小於5mm.
以上對兩種壓實檢測得出的檢測結果如合格，可作為填築工作中的標準碾壓方法。
⑸：其它
對於填料中混有生活垃圾及樹木等有機質的混合料，要認真清除，不能用作為填料使用。
2強夯法
⑴施工工藝
（2）填築厚度：對擬見場地整平，回填至低於設計道路中心線標高5.0，進行第一次夯實，採用二遍主夯一遍普，每夯完一遍，均回填至整平時標高後再進行下一編夯實。
第一次行完後，回填至設計道路中心線標高後進行第二次夯實，同樣採用二遍主夯一遍普夯，第二次夯完工後，場地標高與道路設計中心標高誤差在0.1m。
（3）、填料要求
級配良好的塊碎石填料最大粒徑應≤40cm,不均勻係數≥１０，曲線係數1-3的級配塊碎石，填料中粘土含量≤30﹪，不得含腐植土及植物根系等雜物等。≤1公尺，填鋪後場地平整要求標高在正負10cm內。最後採用以一夯壓半夯進行低錘滿夯一遍。
（4）填築方法
採用逐層堆填（宜採用自汽車倒退而後逐步前進料，攤鋪，再用推土機推平），每層料填築厚度≤1公尺，填鋪後場地平整要求標高偏差在10cm內。最後採用一夯壓半夯進行低錘滿夯一遍。
（5）場地平整
採用原地推平，對擬建場地先開挖至設計中心線標高以下5.0m時，進行第一次夯實，夯完工後回填至設計中心線標高，進行第二次夯實。
（6）強夯實驗
根據設計要求，在平整場地，做好場地周圍的排水，大面積強夯施工前，在強夯區需選擇400平方公尺的具有代表性的工作面作為強夯實驗，試驗中按照設計意圖把夯點作5m×5m成梅花形布置，夯擊能量為6000knm,然後採用的夯擊能進行滿夯，單點夯擊次數採用兩擊。夯擊次數的確定：不因夯坑過深而發生起錘困難。
夯擊點選數是取得最好加固效果的乙個重要因素，夯點選數小，達不到壓密加固效果，擊數過大不僅費用高，有時還會降低地基土承載力，當夯擊次數達一定範疇，若在增加，由於土的塑性變性漸小，剛性變性加大，強夯能在剛性變形中消耗掉，每擊夯沉量將留在乙個很小的變化範圍或引起土的側向變形，強夯能量在彈性變形中被消耗。因此，試夯時根據我單位有關及國內資料，初步確定13～15擊作為最後兩擊平均沉降量不超過5㎝為標準，現場確定。
夯擊遍數：採用2遍法，針對本工程地下水位埋藏深、土質為碎塊石類的特點兩遍之間不需停歇，最後採用一夯壓半夯進行低錘滿拍。
在實驗過程中做好各項技術引數及施工情況進行準確記錄，強夯試驗完後，經由檢測資質的檢測單位檢測合格並作出實試驗報告，上報設計、建設、地勘及監理單位，根據試驗報告確定大面積強夯施工引數。
根據場地地質實際情況，在試夯過程中，可能會出現夯坑太深或由於夯錘傾斜太大，試夯採用邊夯變填料的方式。當夯坑深度超過150㎝後，進行首次填料，待填料與夯坑持平後再繼續夯擊。重複上述工序，直至滿足設計要求為止。
回填料的工程量根據建設、監理單位和施工單位現場簽證計量。
5、結論
採用此種施工方法從以下幾個方面總結
1、工期：採用換填h匝道開挖量8.2萬方，填方量5.
85萬方，工期需18天；f、g匝道強夯工期需20天。此種方法工期較強夯施工時間略長，較單換填施工時間短，因此工期上講，對節約工期具有積極意義。比碎石樁等樁基處理工期短得多。
2、質量：在質量控制上能夠保證處理後路基短期和長期的施工質量，對控制路基沉降和位移具有明顯效果。較碎石樁等樁處理效果好。
3、經濟：全部換填需投入2000萬元，強夯需投入420萬元，換填強夯投入730萬元，因此換填強夯法比單純的換填造價低，比單純強夯法略高，但從長遠角度來分析，此種方法經濟上比較合算。比碎石樁等樁基處理法更節約成本。
綜上所述，建議採用換填和強夯復合法進行f～h匝道高填雜土路基處理，此種方法從各個角度上講都有積極意義。
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