至葛洲壩集團拉日鐵路指揮部：
有二工區施工的羅桑1#大橋明挖滿灌基礎、羅桑2#中橋明挖滿灌基礎、羅桑3#大橋明挖滿灌基礎、羅桑4#特大橋明挖滿灌基礎、吉瓊1#特大橋明挖滿灌基礎在前期進行施工時，設計要求對明挖滿灌基礎進行垂直開挖進行施工。
可是在實際施工過程中，機械達不到垂直開挖的理想狀態。就形成了開挖輪廓線呈喇叭口形狀，即基坑底部基本和設計相符，但是隨著高度的上公升，輪廓線越來越大，但是在澆築混凝土的過程中，監理要求必須滿灌處理（即便把木模板進行擋護），混凝土超量也是非常嚴重的。例如：
羅桑4#特大橋日台承臺部分，設計方量為203方c35混凝土。澆築完成360方混凝土，超量157方。
我工區擬定以下兩種處理方案：
1、當開挖基底寬度大於設計寬度時，由於在實際施工過程中，確實達到垂直開挖情況已經無法實現，可以對基坑承臺範圍進行立模澆築，其餘部分進行砌築漿砌片石進行回填處理，如下示意圖：兩邊尺寸大於1公尺，已滿足立模時足夠的施工空間。
2、當開挖基底寬度等於設計寬度、承臺高度大於2公尺時，可以先對底部大於1.5公尺的承臺直接澆築混凝土，然後再二次立模澆築，對已經澆築成形的混凝土表面進行鑿毛處理，並且在承臺範圍內50cm進行插筋處理，鋼筋直徑不小於橋台或者墩身主筋直徑，插筋進入已經澆築的混凝土長度不小於鋼筋直徑的35倍，外露部分不小於鋼筋直徑的30倍，然後立模灌注混凝土，當混凝土高度較高時（大於6公尺）二次立模不太容易實現時，可以進行三次澆築，施工程式通上。但最多不能夠超過三次。
如下示意圖：
望指揮部領導斟酌考慮，能夠給出處理方案。
第二作業隊
2012.9.24
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