跨墩提梁機基礎及運梁通道處理方案
一、工程概況
新建石家莊至武漢鐵路客運專線（河南段）站前工程swzq-3標段包括石武線30.618km和鄭西貫通線39.389km。
一分部鄭州預製梁場主要承擔賈魯河特大橋74片、黃河南岸引橋特63片和連霍高速特大橋169片預製箱梁的預製架設，根據工程任務劃分情況結合現場實際情況，預製梁場選址在dk703+600處，占地面積120畝。
賈魯河特大橋和黃河公鐵兩用橋架設完畢後，架橋機掉頭往南架設跨連霍高速公路特大橋，因路基的填築完成後需進行預壓，運樑車不能通過路基及跨連霍高速公路特大橋0#橋台上橋，所以採用增加兩台450噸級大型龍門吊提梁上橋的方案，提梁機跨越連霍高速公路特大橋線路中心，橋下運樑車從梁場運梁至線路右側，提梁機提梁至橋上運樑車。
二、地質狀況分析
地基承載能力應滿足大於提梁機基礎壓力150kpa的要求，根據岩土工程勘察報告，該地區上部1m～1.5m為耕地，含有較多的有機質，承載力小，1.5m～7m以下為粉土層，該層分布比較穩定，承載力特徵值達到80kpa。
三、施工方案選定
結合跨連霍高速公路特大橋0～3#墩的工程地質的實際情況，考慮到施工進度的要求和我工區目前的裝置條件，力爭做到經濟上合理，技術上可靠，選定地基處理方案為級配碎石a、b料換填。
四、制定換填方案
根據鄭州梁場提梁機基礎處理經驗以及該地區的地質情況，需對提梁機基礎地基作換填處理，開挖深度3.7公尺，a、b料換填深度為3公尺，每層虛鋪30cm，壓實20cm，用大型壓路機強夯，使承載力達到200kpa，密實度達到95％。換填完後澆築70cm厚的c30鋼筋混凝土條形基礎；運梁車道開挖深度為3公尺，底層2.
5公尺採用換填a、b料，面層採用500mm厚集配碎石外摻5%的水泥換填（水穩層）。
結合架橋機、運樑車所佔跨度和3#墩與4#墩之間公路，為了滿足現場的架梁要求，同時為了降低工區的工程成本，需增加線路西側徵地面積8950m2，本方案總開挖面積6997m2，開挖方量22191m3，回填a、b料方量18092.5m3，填築水穩石方量2898.5m3，澆注c30混凝土方量436m3，鋼筋用量16t，提梁機基礎平面布置圖見（附圖一）。
五、地基承載力及提梁機基礎配筋驗算
一、地基承載力計算
條形基礎寬度按3.0公尺、高度按0.7公尺考慮，因固定支腿與活動支腿的重量不一致，按最不利情況考慮，提梁至固定支腿一側（按7公尺考慮），最大輪壓18t，一側共有輪16個，
則一側最大壓力：f=18×16×10=2880kn
基底受力面積：a=3×（5+0.7×2）=19.2m2
基礎底面壓力：p=f/a=2880/19.2=150kpa
基底換填後
基底受力面積：a=6×（5+2.2×2）=56.4m2
基礎自重：z=15×0.7×2.5×10=262.5kn
基礎底面壓力：p=（f+z）/a=3142.5/56.4=55.7kpa＜80 kpa
能滿足要求。
二、提梁機基礎內力計算及配筋驗算
就混凝土條基和下部土層來說，條基為剛性的，用剛性基礎驗算基礎的抗彎應力和抗剪應力。
1、內力計算
基礎橫向混凝土下的應力均勻分布可按照圖示計算。計算出點a的彎矩以及b截面的剪力，就可以據此算出配筋量。
在5公尺範圍內每道鋼軌144t，橫向分布在3m寬度內，可知p1=1440/（6.4×3）=150kn/m2，取一公尺段進行驗算，可知m=150×1*0.5=75kn.m。
2、驗算點a處配筋
h0=700-50=650mm
x==8.12mm
as==387mm2
則配筋採用ф12@200，每公尺鋼筋截面面積565 mm2，滿足要求。
b截面應力v = 0.3×1×150=45kn
hw=700mm
0.25βcfcbh0=0.25×1×14.3×1000×700=2502.5kn>45kn
0.7 ftbh0=0.7×1.43×1000×700=700.7kn>45kn
則只需按構造配置聯絡筋
ρsv=0.24×1.34/300=0.1072%
聯絡筋面積750.4 mm2,採用ф12@400能滿足要求
三、運梁車道地基處理
跨連霍高速公路特大橋0～3#墩的工程地質的實際情況與梁場地質情況相近。做法可以按照梁場運梁車道的做法施工。運梁車道寬度12公尺，開挖寬度17公尺，深度3公尺，填築2.
5公尺厚a、b料；面層填築0.5公尺厚水穩層，寬度為12公尺。
附圖：1、《提梁機基礎平面布置圖及運梁車道平面圖》
2、《提梁機基礎平面布置圖及運梁車道立面圖》
3、《提梁機基礎配筋圖》
方案制定依據
1、跨連霍高速公路特大橋地質勘察鑽探資料
2、《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》
3、《建築地基處理技術規範》
4、《建築施工計算手冊》
5、《建築地基基礎設計規範》
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