2023年10月11日 01:00 **：汽車之家型別：原創編輯：侯傑
[汽車之家技術] 拆解一直是汽車之家的固定選題之一，不過這次我們要拆的不是發動機，也不是底盤，而是變速器，而且還是大家不太熟悉的amt變速器。正因為大家對amt變速器可能並不是那麼了解，所以今天我們要為大家預先介紹的就是常見於小車的兩類amt變速器技術。（對於較為特殊的一些amt變速器，如寶馬smg、蘭博基尼isr，請參看最後的相關文章閱讀鏈結。
）amt的研發始於20世紀60年代，伊頓、戴姆勒·賓士和斯堪尼亞等是研發amt變速器的先驅。所謂amt變速器是在普通手動變速器的基礎上，主要改變機械變速器換檔操縱部分（對變速箱殼體、撥叉、換擋軸、換擋指等進行優化設計），即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝tcu控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此amt實際上是由乙個機械人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。
由於amt能在現生產的機械變速箱基礎上進行改造，生產繼承性好，也就具備了操作方便、成本較低、經濟性好（傳動效率高）等優點。現在的amt自動變速器型別也有不少，如果以執行器區分，常見的裝車的有電-液，電動和電-氣三種方式（氣動執行器的amt變速器常用於商用車，對此我們也不再贅述）。
●電-液執行器的amt變速器
優點：技術成熟，在小車上應用廣泛
缺點：液壓裝置對環境適應性較差，容易洩漏
以馬瑞利速選器（selespeed）為代表的電-液執行器核心amt變速器，已經在諸如奇瑞qq3、瑞麒m1、雪佛蘭賽歐、上汽mg3等車型上廣泛得到應用，它主要是在發動機控制單元ecu和變速器控制單元tcu的控制下，由液壓幫浦驅動液壓油提供動力，液壓油進入選換擋機構和離合器閥體中，實現選擋、換擋和離合器的分離結合。
『以電-液執行器為核心的amt變速器結構示意圖，淺色部分為機械變速器的齒輪組部分，深色部分為amt執行器單元』
為整套電-液執行器提供液壓動力的單元由直流電動機和齒輪幫浦組成，馬瑞利執行器的液壓系統通常工作壓力範圍在38到52bar之間，控制單元通過繼電器控制直流電機，當蓄能器壓力低於38bar時，電器閉合，電動機開始工作，蓄能器壓力公升高到52bar時繼電器斷開，電動機停止工作。
液壓油進入執行器之後，通過電磁閥控制不同的油路，推動多個活塞實現選擋、換擋以及離合器的分離、結合，其中油路又分主油路、控制油路和回油路，主油路指指從動力單元到控制電磁閥之間的油路，控制油路是指從電磁閥到選換檔元件壓力腔的油路，而回油路是指從選換檔元件壓力腔到油壺之間的油路。
除開變速器控制單元tcu、發動機控制單元ecu和液壓執行器本身之外，還有多個感測器提供發動機轉速、加速/制動踏板位置、換擋杆位置、離合器位置、車速、液壓系統油壓等資料，經過高速運算，明確車輛和發動機所在的即時狀態，為實施各項操作打好基礎——電子控制單元tcu根據電子加速踏板位置、制動踏板狀態、車速、發動機轉速等等資訊直接控制離合器和自動管理檔位變化。在換檔過程中，發動機電控單元ecu接到tcu通過can發來的換檔資訊，會同步地控制發動機扭矩（當離合器分離時扭矩下降，當離合器閉合，換檔完成時扭矩增加），使整車在最佳工況下執行。
電-液執行器是研發歷史較長的amt變速器執行器，它在很多小車上已經得到了長時間的應用，技術已比較成熟，不過由於液壓系統受到外界溫度的影響很大，而且換擋機構本身工作次數多，一旦密封件出現問題就是出現液壓油外洩，影響變速器正常工作的情況，同時液壓系統的反應也相對較慢，不如電機驅動來得迅速。
『多款國產小車均採用了電-液執行器為核心的amt變速器』
目前採用馬瑞利電-液執行器的amt變速器在國內應用最為廣泛，其中馬瑞利已經和上汽成立合資公司，為馬瑞利的amt變速器提供配件，而奇瑞等自主企業也開始研製amt變速器，出於成本因素，這類amt變速器預計今後將更多出現在a00、a0級國產車型上面。
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汽車自動變速器教材簡介
內容簡介 本書分為認識自動變速器 液力變矩器 齒輪傳動機構 換擋執行機構 組合行星齒輪系統 液壓控制系統 電子控制系統和自動變速器的除錯與故障診斷八大課題進行講述。本書 並茂，通俗易懂，將複雜的理論融入到實踐中，有助於學生的理解。本書適合做高等院校的教材。汽車自動變速器原理與維修 楊海鵬主編 一北京...
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北京萬通汽修學校 汽車自動變速器的優缺點 機械齒輪變速器具有效率高，工作可靠，結構比較簡單等優點。故被廣泛地應用在各種汽車上。但是對於諸如高階小客車 超重型自卸汽車，要求高通過性的軍用越野汽車以及城市的大型公共汽車等車型，由於特殊的使用條件和要求，單純採用機械變速器，雖能適應汽車的一些需要，但還存在...
降低汽車機械變速器噪音方法
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