國道g206線梅縣機場至興寧松陂段改造工程
施工組織設計
1、工程概況及特點
一、概述
本工程為國道g206梅縣機場至興寧松陂段公路改造工程，第二標段改造起點位於長沙中學附近，經下羅管區、梅南圩鎮、梅南橋、梅河高速公路梅南出口等地，終點位於龍崗管區附近，里程樁號為k2175+700~k2185+000，其中k2176+665.654=k2176+660斷鏈長5.654公尺，k2180+020.
349=k2180+000斷鏈長20.349公尺，長短鏈累計+26.003公尺，路線全長9.
326公里。設計路基寬度為15公尺，路基標準斷面布置為：2×3.
75(行車道)＋2×3.0(硬路肩)＋2×0.75(土路肩)。
本工程的合同工期為20個月。
二、主要技術指標：
國道g206線梅縣機場至興寧松陂段公路改造工程全線位於山區重丘陵區，全線按二級公路標準設計，設計行車速度為80km/h，區域性路段設計時速為60km/h，汽車荷載等級：公路-ⅱ級，設計洪水頻率：路基、小橋涵1/50，大中橋1/100。
本標段平曲線交點總個數17個，平曲線極限最小半徑125公尺，平曲線長佔路線總長51.604%。路線增長係數1.
10，平均每公里交點數1.822個，直線最大長度471.106公尺。
豎曲線佔路線總長14.05%。最大縱坡3.
1%/340公尺/1處，最短坡長200公尺，平均每公里縱坡變更次數為2.252次，豎曲線最小半徑凸形3040m/1個，凹形6040m/1個。
三、主要工程量：
本標段主要工程數量有，橋梁工程：共有中橋三座，小橋一座。涵洞工程：
鋼筋混凝土圓管涵四座，鋼筋混凝土蓋板涵四座，石拱涵八座。路基工程數量為挖方101179立方公尺、填方61784立方公尺。路面工程包括：
25厘公尺厚水泥混凝土路面124398平方公尺、23厘公尺厚水泥混凝土路面1576平方公尺、15厘公尺厚3%水泥穩定碎石底基層1219平方公尺、18厘公尺厚3%水泥穩定碎石底基層41048平方公尺、18厘公尺厚6%水泥碎石基層132298平方公尺、15厘公尺厚5%水泥碎石基層1576平方公尺。
四、地形、地貌及地質情況：
本標段線路位於梅州市腹部，沿線地勢高差不大，地勢高度在88.34—100.18公尺之間，路線所在高度在89.
14至101.27公尺之間，屬山區重丘陵區。路中線最大挖深為2.
093公尺，最大填高8.703公尺。原線植被以灌木、毛竹、水田、旱土、舊砼路面為主，本標段內有國防光纜、電力、通訊線路及房屋需拆遷。
沿線地質為砂岩、粉沙巖，地表土為粘土、亞粘土，地下水較為豐富，埋藏深度0.5—2公尺左右，地質力學條件好，本專案沒有抗震設計。
五、水文氣象條件：
梅江河沿本標段右側通過，受洪水影響較大，且地表水受季節影響也較大，施工時應注意防洪和排出地表水。
本專案所在地區地處**帶與中**帶過渡氣候地帶，屬海洋性季風氣侯。春季冷暖多變，低溫陰雨多，夏季高溫、濕潤、多雨，秋季前期以颱風、雷雨影響為主，後期以冷空氣影響為主；冬季寒冷少雨，日照多，有冰霜。總的氣候特點是陽光充足，降雨量較大，氣候溫暖濕潤，災害性天氣較多。
六、沿線築路材料、水、電等建設條件與公路建設的關係：
梅江河沿本標段右側通過，砂源豐富，碎石、塊石料場及拌和場設在k2181+200公尺左側300m處，此處花崗岩儲量豐富、品質良好，壓碎值和抗壓強度能滿足技術規範要求。
用於本工程的鋼材、水泥由業主**。
沿線水資源豐富，水質對混凝土無腐蝕作用，可用作工程及生活用水。沿線有動力電，工程用電可與當地電力部門協商解決。
2、組織機構設定
一、韶關市公路工程****國道g206線第二合同段組織機構框圖（見附表）。
按施工合同的要求，本標段成立韶山市公路工程****國道g206線梅縣機場至興寧松陂段改造工程第二合同段專案經理部，全權代表總公司，負責本專案承建的施工任務。對內行使行政管理職能，對外行使法人代表權利和義務。專案部由專案經理、專案副經理、專案總工組成領導班子，實行專案經理負責制，專案部實行獨立的行政管理和經濟核算制度。
二、 專案部主要人員及職責：
專案部經理：陳路養
專案副經理：陳黨平專案常務副經理：紀奕群
專案總工程師：鄭德林
工程部：何碧紅賈軍
質檢工程師：鄧群英李建安
安全部： 郭天奇陳為臣
綜合部：劉有竹
機電部：謝惠林
組織機構框圖
3、施工組織設計
一、施工組織：
1、專案部在k2179+800右側，租用兩層民房共400m作為專案部，同時根據工程進展情況及需要，計畫在沿線租用民房作為施工基地。
2、據本標段特點，全線設乙個攪拌站和乙個構件預製場，砼攪拌站與預製場合二為一。攪拌站設k2181+200公尺左側300m處，占地約6000 m。
3、攪拌站附近處設施工專用變壓器一台，施工現場的動力電源配備發電機解決，沿線水資源豐富，不存在用水問題。
4、根據本標段土石方大和路線長的特點，為減少運距，結合本標段的地形，擬與當地鄉鎮溝通，將棄土場設在沿線附近。
5、本標段施工中，路基和路面工程是作業量最大，所需的施工資源最多，受到的影響面也最多，所用工期最長。橋梁是控制本標段工期的關鍵環節，也是安全施工中確保道路交通安全的重點，故安全是本標段施工計畫裡的重點控制專案。施工計畫的重點是保證路基，路面工程作業所需的空間，時間及施工資源。
二、分項工程施工順序：
路基、路面施工計畫分為四個施工段，施工流向為：
路基施工按施工一段成型一段的作業，保證為路面工程和其他後續工程提供作業空間和時間。高路塹的邊坡防護可視情況安排穿插在路基施工作業中進行。
橋梁工程施工安排盡量避開雨季，橋梁按施工乙個竣工乙個的方式作業。施工時應注意施工便橋的行車安全。
截水溝計畫在路基完成後，與路塹並行開挖進行作業；涵洞、路肩式擋土牆，計畫在路堤施工前或施工中作業；路塹、路堤擋土牆、防護工程計畫在各段路塹、路堤完成後作業；排水工程計畫在防護工程完工或在路基施工中進行作業。
路基施工完成後就可以分段地進行路面、基層施工。路面底基層、基層、面板與路基施工流水作業，搭接進行。路面基層部分完成後，就可以進行水泥砼路面的施工，砼路面施工完工後，及時進行土路肩施工。
路面工程全部竣工後可以進行其它防護工程的施工，沿線設施工程穿插在路面工程施工中進行。
三、人員及機械裝置進場計畫：
路基施工設乙個綜合施工隊，下設兩個工班，共80人。
樁基礎施工隊設兩個工班共30人。橋涵施工設三個綜合施工隊，每個綜合施工隊下設兩個工班，共300人，機械施工隊計畫三個作業分隊，共60人作業，路面綜合隊共設三個，每隊設兩個工班，共400人作業。全線安排5名機修工，6名電工，完成相應的工作。
計畫設三名路橋工程師，下設6名施工員，負責現場施工管理，設一名橋梁工程師，下設2名施工員專門負責全線橋梁和涵洞工程的施工管理。設一名質檢工程師，下設3名質檢員，負責現場工程的檢測。施工人員計畫表見人員計畫表。
計畫配備3臺挖掘機、2臺推土機、1臺壓路機、帶炮頭鑿岩機4～6臺、平地機1臺、穩定土拌和站2套、雙臥軸強制式砼拌和機3套、水泥砼攤鋪機1套、裝載機3臺。
全線計畫配兩台電動夯實機進行涵洞擋土牆回填夯實。主要機械見主要機械計畫表。
四、進度計畫：
本標段合同工期為20個月，進度計畫如下：涵洞工程3個月；路基工程7個月；橋梁工程6個月；
擋土牆工程5.5個月；路基防護及排水工程11個月；路面工程7個月；交工整理2個月。
五、相關附表：
1、總進度計畫表（附後）
2、主要機械裝置計畫表（附後）
4、 機械裝置投入計畫及檢測裝置
一、施工機械裝置配備及進場計畫表
二、主要檢測裝置表：
5、施工方法及措施
5、1測量
1、 控制點複核與加密：
用索佳sht5flii全站儀對標段的平面控制點進行複核與加密，用dzs3-1水準儀複核水準點和加密。加密的平面控制點按二級小三角或二級導線進行測設，其數量保證由導線點能直接放出全部公路中樁、橋涵及重要構造物的定位線。
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