金陽至扎佐城市快速主幹道一期工程第3標段
麥沙大道跨線橋
下部結構施工
組織設計
中國中鐵八局集團市政工程****
金紮線3標專案經理部
二〇一二年六月十四日
1編制說明
1.1編制依據
1.1.1麥沙大道跨線橋、麥沙大道框架橋工程招標檔案及本工程施工設計檔案，承包合同；
1.1.2相關地勘資料、現場踏勘資料；
1.1.3現行市政工程設計規範、施工規範、質量驗收標準及鐵路橋涵工程施工定額。
1.1.4業主、監理的規定和要求及我公司各種規章、制度、有效檔案。1.2編制原則
1.2.1遵守業主提供的招標檔案、合同、協議書及附件中各項條款的規定，嚴格按照相關施工和設計規範、驗收標準中各項規定和設計檔案的各項要求進行編制。
1.2.2本施工組織設計著重解決重點、難點，關鍵工序和主要技術問題，本著優化施工方案、合理配置施工機械的原則進行編制。
1.3編制範圍
本施工組織編制範圍為金陽至扎佐城市主幹道（簡稱金紮線）第3標段麥沙大道跨線橋下部結構。
2工程概況
2.1工程簡介
金陽至扎佐城市主幹道（簡稱金紮線）第3標段位於貴陽市沙文鄉境內，起於沙文鄉吊堡村，止於沙文鄉涼水村。合同段起點樁號k16+200，終點樁號k21+000，路線全長4800m。
第3標段麥沙大道跨線橋位於貴陽市高新區，上跨金紮線。該處金紮線以框架橋形式下穿（框架橋位於跨線橋5#、6#墩之間），金紮線匝道和麥沙大道匝道在中間層（即金紮線框架橋面與麥沙大道跨線橋橋下平交）。全橋處在圓曲線上，曲線半徑為3500m。
橋梁設計里程樁號為麥沙大道的k5+703～k5+911，全長208m。
全橋共7個墩台，基礎均採用旋挖鑽鑽孔灌注樁基礎，直徑有1.8m、2.0m兩種。
1#、7#橋台各設定雙排10根φ1.8m的樁基，2～6#橋墩各設定雙排6根φ2.0m的樁基，共計50根，全橋基礎均採用等直徑圓柱樁基礎，按端承樁設計，其嵌巖深度不小於（進入中風化岩層）2×d（d為樁徑）。
樁基礎按端承樁設計，其嵌巖深度不小於（進入中風化岩層）2.0*d(d為樁徑)。橋台承臺尺寸為26.
1m*8.7m，厚2.0m；橋墩承臺尺寸為14m*9m，厚2.
8m。橋台為「u」型重力式橋台；橋墩採用雙柱式橋墩，中間由系梁連線，墩高5.5～7m不等。
全橋上部結構採用箱梁結構，共分兩聯。第一聯為3*30m等截面預應力鋼筋混凝土連續箱梁，樑高2.5m；第二聯為30+45+30m等截面預應力鋼筋混凝土連續箱梁，樑高2.
5m。箱梁採用單箱六室結構，箱梁結構寬25.5m。
2.2主要技術指標
2.2.1建設標準：城市主幹道ⅰ級，設計車速60km/h
2.2.2荷載等級：城-a級
2.2.3抗震標準：按7度設防
2.2.4橋面寬度：橋面總寬25.5m，雙向六車道，行車道淨寬24m，**設0.5m分隔墩，橋面兩側各設0.5m防撞牆。
2.3主要工程數量
主要工程數量見附表
主要工程數量表
2.4地質和地形概況
2.4.1地質、水文情況
第一層厚度約2.5公尺，素填土:雜色，主要由粘土組成，含少量碎石，碎石粒徑10-30mm，呈鬆散狀態。
第二層厚度約4公尺，紅粘土:黃褐色，稍溼，質細膩，切面光滑，含鐵錳質氧化物及少量母岩風化殘屑。呈可塑狀態。
第三層厚度約4.8 公尺，泥質石灰岩:灰、灰黑色，薄層狀，細晶、泥質結構，節理較發育，節理面區域性見泥質充填，岩芯主要呈柱狀、短柱狀、塊狀，區域性呈長柱狀、碎塊狀、砂狀，岩芯表面發育1-5mm溶孔，部分溶孔泥質半充填。
呈中風化狀態。
上述地質情況，為代表性地質狀況，也有區域性存在較大差異。具體情況以相應點位的地質柱狀圖為準。
本設計未提供水文情況。
2.4.2地形：橋位位於正在修建的麥沙大道上，地形平坦。
2.5附圖
附圖1：麥沙大道跨線橋總平面圖
附圖2：麥沙大道跨線橋總布置圖
3工程開工前期準備
3.1技術準備
3.1.1認真熟悉施工圖紙，對圖紙中的關鍵資料（如各墩承臺；墩柱中心座標、高程）進行計算校核，對圖紙中不明確或錯誤的地方及時向設計協調溝通解決。
3.1.2計算複核施工圖中的工程量，並列出下部結構工程量清單，以便材料採購與模板加工。
3.1.3對平面控制點、高程控制點進行複測，放出各墩台邊線，規劃好施工場地布置工作。
3.1.4制定各分項（如鋼筋製作安裝、模板支設、砼澆注）施工的專項施工措施及方法，分別組織做好向橋梁施工隊各個班組進行專業技術交底。
3.2勞動力準備及施工機械裝置準備
3.2.1根據工程進度需要合理安排布置經驗豐富吃苦耐勞的優秀專業施工人員。特殊工種作業人員均持證上崗。
3.2.2合理配備各種工程施工機械，定期檢修各種施工機械正常運轉情況。擬投入本工程裝置：
3.3施工、生活用電
施工、生活用電採用地方電源供電為主、自發電為輔的供電方法。根據施工需要，本標段擬在麥沙大道mk5+810右側30m處設定315kva變壓器1臺，沿線鋪設線路。由於該工程工期緊，任務重，為確保「年底前開通麥沙大道」的目標順利實現，前期變壓器未安裝好前，擬從中建五局麥沙專案部現有變壓器位置（位於麥沙大道mk6+300左側，功率：
200kva）架設臨時線路至施工現場，以解決施工、生活用電需要。
3.4施工、生活用水
根據現場調查，本工程可從中建五局既有的用水管道轉讓接入，水管φ50，能滿足施工和生活用水，用水較方便。
3.5便道
該工程位於已經施工完畢的既有麥沙大道上，不需要考慮施工便道。
3.5材料準備
3.5.1根據設計圖紙計算出各種材料工作量清單，列出各種物資採購明細表（如：鋼筋、模板、混凝土等）,按施工進度要求提前分批採購。
3.5.2砼採用商品砼；鋼筋選用水鋼、攀鋼等公司產優質鋼筋；模板採用定型鋼模板，製作墩身模型兩套，4#墩1套，剩餘橋墩臺1套。和配套的支架，腳手架等材料。。
4施工總體目標
4.1工期目標
根據總體安排，本工程計畫2023年7月4日開工, 2023年12月15日完工，總工期185天。
樁基工程：2023年7月4日～2023年8月25日
承臺、墩台身：2023年7月25日～2023年10月15日
4.2質量目標
分項工程一次性驗收合格率為100%，工程質量全優良品質，零質量缺陷。
4.3安全目標
認真貫徹落實「安全第一，預防為主」的方針，貫徹落實中鐵八局集團****年度職業健康安全目標,杜絕因工死亡責任事故，重傷率和負傷率分別控制在0.4‰和12‰以下；杜絕火災、**事故；杜絕責任行車事故，杜絕重大責任交通事故；杜絕鍋爐壓力容器**事故；預防、控制職業病，消除和減少職業病、急性中毒和傳染性疾病的發生；建立安全文明施工工地。
4.4環境保護及文明施工目標
實現「三無」：即無施工汙染，無當地村民投訴，無當地有關部門警告。
5工程專案的施工方案、施工方法
5.1總體施工方案
圍繞「年底前開通麥沙大道」的總體目標，結合設計「麥沙大道跨線橋第二聯連續樑應先於金紮線主幹道框架橋施工，利於支架的搭設，且第二聯連續梁的預應力張拉應先於第一聯連續梁分聯墩處橫樑鋼筋的製作，以利於第二聯縱向預應力鋼束的張拉」的總體要求，先施工4#墩～7#臺，再施工3#墩～1#臺。
在不影響麥沙大道行車的前提下，封閉各墩台樁基施工範圍（1#臺～4#墩採用磚砌圍擋，5#墩～7#臺採用彩鋼板圍擋，嚴格按《貴陽市建築工地文明施工標準化管理措施》施工）。樁基採用旋挖鑽機成孔，鋼筋籠採用吊車吊裝入孔；承台基坑採用挖掘機開挖，人工配合進行清底並確保基坑無積水，組合鋼模立模澆築；墩台身採用大塊定型鋼模板，一次性立模灌注成型，模板、鋼筋採用汽車吊進行垂直提公升，人工配合安裝；蓋梁採用支架法施工，外模採用大塊鋼模；連續梁採用滿堂支架現澆。混凝土採用商品混凝土。
跨線橋下部結構技術交底新
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