l2k64+166三岔坪二橋
下部結構施工方案
（1） 湖南省永順至吉首高速公路兩階段施工圖
（2）《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50—2011
（3）《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1—2004
（4）《工程測量規範》（gb50026）
（5）《公路水運工程施工安全標準化指南》
（6）湖南省高速公路施工標準化管理指南（橋涵篇）
湖南省永順至吉首高速公路第19合同段（l2k0+000-l2k10+609.999），三岔坪二橋繫梁、承臺、墩柱、柱繫梁和墩台蓋梁、耳背牆、臺背等施工方案。
（1）本著優質、高效、經濟、合理的原則，依據施工總承包合同和實施性施工組織設計，嚴格執行公路工程有關施工規範和標準。
（2）以確保工期及階段性工期目標並適當提前為原則，安排施工進度計畫。
（3）以確保質量目標為原則，安排專業化施工隊伍，配備先進的機械裝置，採用先進的施工方法和工藝。
（4）以確保安全生產為原則，嚴格執行各項操作規程。針對當地自然條件、水文、高空作業、不良地質等特點，制定各項技術組織措施。
（5）以節約土地、保護環境、滿足需要為原則設定現場臨時設施、布置施工總平面。
（6）充分考慮低溫季節和雨季對施工生產影響，結合季節特徵，合理安排施工順序，採用積極的對應措施，盡可能減少季節對施工總體的進度影響。
（7）注意環境保護，採取適宜的技術措施。
l2k4+166三岔坪二橋；長84.92m，荷載等級：公路-ⅱ級，橋面淨寬：
1x淨11m,上部結構採用預應力砼（後張）簡支空心板，橋面連續，下部結構0#橋台採用肋板臺，4#橋台採用柱式臺，橋墩採用柱式墩，墩台採用嵌巖樁基礎。繫梁3條：c30砼25.
2m3、ⅱ鋼筋2565.3kg，墩柱44.52m：
c30砼50.3m3、ⅰ鋼筋1018.6kg、ⅱ鋼筋5967.
6kg，蓋梁3個：c40砼106.6m3、ⅰ鋼筋4347.
9kg、ⅱ鋼筋14514.3kg，臺帽2個：c40砼62.
1m3、ⅰ鋼筋2775.2kg,ⅱ鋼筋8040.8kg，耳背牆1個：
c40砼24.7m3、ⅰ鋼筋194.0kg、ⅱ鋼筋4111.
4kg。
施工場地已經平整完成，施工採用全站儀進行立柱和蓋梁等放樣、複核，然後報請監理工程師批准。
三、 施工準備
施工設計圖紙及有關施工資料到位後，組織技術人員進行圖紙複核，組織相關人員培訓、學習相關技術規範及施工細則、設計檔案，做好墩身施工、蓋繫梁施工的技術準備工作。並且對技術人員進行技術交底，交底內容包括：施工方法、施工工藝、施工安全、機械使用等。
3.2.1墩身測量放樣：在已完成的樁基礎頂面精確放樣、標定墩身十字中心線、墩身輪廓線，將軸線控制線延長至適當位置加以固定並妥善保護。
3.2.2 蓋梁測量放樣：放出墩柱頂縱橫向軸線以及柱頂標高。
成立以專案經理為組長的橋梁下部結構施工領導小組，全面負責施工進度、質量和安全，專案總工為副組長。橋梁工程師為施工負責人，小組成員包括質檢工程師、測量工程師、試驗工程師、安全工程師及相關工程技術人員。現場施工管理人員配置情況見下表3.
1表3.1 管理及施工人員配備表
3、機械準備情況見表3.2
表3.2 施工主要機械配置表
主要原材料均應辦理准入手續，在使用前按相應技術規範進行相關試驗；同時制定好材料進場使用計畫，施工前合理安排材料進場，做好備料工作；對進場材料採取有效保護措施，防止損壞、變質。現場原材料準備充足，並碼放整齊、設定顯示規格產地、數量和檢驗狀態等的標示牌，原材料的質量證明資料必須齊全。
(1)搞好施工現場三通一平、臨時設施及現場消防、保安設施等工作。
(2)現場原材料準備充足，並碼放整齊、明確標識，原材料的質量證明資料必須齊全。
(3)工程測量和工程試驗工作達到開工條件，安裝除錯所有施工機具。
三岔坪二橋1#、2#、3#墩樁繫梁高寬為1.3m×1.0m。
繫梁施工工藝流程圖如下圖4.1
繫梁施工流程圖
4.1.1、施工準備
地繫梁施工在樁基檢測合格後進行。施工準備包括技術準備，測量放樣，人員準備，材料準備，現場準備等。
4.1.2、地繫梁基坑開挖
地繫梁基礎採用挖掘機開挖，人工配合，基坑邊坡的坡度根據實際開挖情況確定，基坑基底尺寸比設計寬出50～100cm。開挖時，注意保證樁基不被擾動和損壞（靠近樁基1.0m範圍內用人工開挖並清理，鑿除樁頭，進行樁基檢測）。
基坑四周設定排水溝、集水井，用抽水機及時將坑內積水排除。
當施工便道需經過基坑邊緣時，坑頂與便道之間設定1m寬的護道，並在基坑頂面設定截水溝防止水流入基坑。
4.1.3、鑿除樁頭
當挖到樁系梁底標高時，需人工鑿除多餘的樁頭，整修好接茬鋼筋，在樁頂重新測設墩柱的中心，根據中心放出系梁的平面位置並安裝綁紮繫梁鋼筋籠。
4.1.4、鋼筋綁紮
1）工藝流程：劃位置線 → 綁主筋 → 綁分布筋
2）劃清主筋和分布筋的位置線。
3）根據設計圖紙中主筋、分布筋的方向，先綁紮主筋後綁紮分布筋，每個交點均應綁紮。
4）主筋接頭數量和位置均要符合施工規範及設計的規定。
5）詳細鋼筋施工注意事項參照墩柱鋼筋工程篇。
6）鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法，根據《公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80/1-2004》要求，應符合下表4.2的規定。
表4.2鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法
注：表中鋼筋保護層厚度的實測偏差不得超出允許偏差範圍。
4.1.5、繫梁模板安裝
繫梁模板採用鋼模，鋼模由橫肋、縱肋及面板焊接而成。側模加固採用對拉螺桿，對拉螺桿採用φ10鋼筋，外套pvc管來分離螺桿與砼。
立好的模板，要保證模板的牢固、穩定、無錯臺、無漏漿，並保證模板的底標高與鋼筋保護層。
安裝模板時要特別注意模板的底標高。
模板安裝完成後，必須將砼澆築頂標高控制線劃好，以保證繫梁頂面的平整。
模板頂口與底口必須用拉桿拉緊，防止脹模、爆模。
模板安裝允許偏差根據《公路橋涵施工技術規範 jtg/t f50-2011》要求應符合表4.3的規定。
當模板和構件中所有預埋件安裝完畢，檢查認可後才能澆築混凝土。
表4.3模板安裝允許偏差和檢驗方法
4.1.6、混凝土灌注
混凝土的澆築採用溜槽入模，吊車配合。由專人用插入式振動器搗固密實。在澆築過程中要有專人巡視模板，注意模板的加固，澆築完成後要覆蓋、灑水養生不少於7天。
砼澆築注意事項：
1>、混凝土澆築時分層厚度不大於振動棒作用長度的1.25倍，振動器搗固砼的層厚，採用20~30cm為宜；使用插入式振動棒振動時，移動間距不得超過振動棒作用半徑的1.5倍，考慮到振動器的有效半徑，其間距以不超過50cm為宜，且與側模保持50mm~100mm的距離；插入下層混凝土50mm~100mm，使上下層混凝土結合牢固。
2>、混凝土振搗時遵循快插慢拔的原則，以混凝土表面不再有沉落且無氣泡上冒為準，嚴防出現蜂窩麻麵現象。
3>、混凝土振搗時採用平行式或梅花式，但是不得漏振、欠振、過振；混凝土入模後，應立即進行振搗，振搗時間要合適，一般可控制在25s~40s為宜；振動器不能直接觸到布置在模板內的鋼筋上；現場有備用振動器，萬一出現故障，可以迅速更換。
4>、如出現以下情況之一時，表明混凝土已振搗完成
混凝土表面停止下沉，或下沉不顯著。
振搗不再出現顯著氣泡，或振動器周圍無氣泡冒出。
混凝土表面呈現平坦、浮漿。
混凝土已將模板邊角部位填滿充實。
4.1.7、拆模與養護
待砼強度達到2.5mpa後可拆系梁側模，但不能太早，以防繫梁砼側面因溫差變化或表面失水引起表面裂紋。特別注意：底模須在砼強度達到設計強度標準值的75%以上方可拆除。
待砼初凝人工收面後，即進行養護，養護採用灑水後塑料薄膜包裹養護。
橋梁承臺/繫梁工程外觀質量評定表4.4
三岔坪二橋0#臺採用肋板臺，4#臺採用柱式臺，橋墩採用柱式墩，肋板臺模板採用組合式鋼模板，墩柱及繫梁採用定型鋼模板。
三岔坪二橋墩身施工順序：將墩身與基礎接觸面進行施工縫處理→墩身鋼筋綁紮 →定型大塊鋼模板組拼→攪拌車運輸混凝土就位→ 汽車吊機吊裝混凝土經串筒入模→ 插入式振動器振搗混凝土的施工方案→墩身混凝土養護。
墩身施工必須滿足《公路橋涵施工技術規範 jtg/t f50-2011》及設計檔案的要求：樁基施工完畢後，必須在規定時間段內開始墩身施工，以確保砼的耐久性。本橋墩身最高為8.
034m，根據繫梁標高採用鋼模板一次支模到位，一次整體澆築至蓋梁底。
4.2.1、墩台身施工工藝圖如下圖4.5：
4.2.2、其他準備工作
（1）在繫梁混凝土強度達到2.5mpa後，對墩身與繫梁接觸面進行鑿毛，人工鑿除混凝土表面的浮漿，並用水將表面沖洗乾淨。
（2）模板工根據縱橫十字軸線用墨線彈出墩身的截面尺寸線、模板框外輪廓線。
（3）墩身之間搭設安全爬梯，安全爬梯與墩柱作業平台之間設定踏板，並做好臨邊防護。
4.2.3、鋼筋工程
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