杭瑞高速公路（貴州境）遵義至畢節段第23合同段
yk1742+306.307～yk1746+850.727
全長4.544公里
閣丫溝大橋下部結構
施工組織設計
編制：複核
審核：貴州省公路工程集團總公司
遵義至畢節高速公路第十二合同段專案經理部
2023年4月15日
第一章概述
1 工程概況
閣丫溝大橋左幅起點樁號zk1745+874.5，終點樁號zk1746+372.5,右幅起點樁號yk1745+858.
5，終點樁號yk1746+392.5。橋位位於大方縣竹園鄉羊場村處，地勢起伏較大，橋位區附近海拔1382.
0～1490.0m，最大相對高差108m，大橋橫跨一寬緩谷地，兩岸橋台為斜坡地形，畢節岸縱坡陡，坡上植被部發育，自然坡度20°～40°之間，橋軸線通過的地面標高為1364～1416m，最大高差53m，左幅橋長498m，右幅橋長533m。下部結構：
柱式墩、空心薄壁墩、樁基礎、兩岸橋台均採用重力式橋台；樁基直徑200cm總長度1388m，樁基直徑250cm總長度394m，樁基砼均為c25混凝土，實心墩柱砼標號為c40，空心墩柱砼c30。
本橋位於大方縣竹園鄉羊場村上乾溝。
本橋所處位置為雲貴高原東北部和貴州高原的黔北山地，地勢東高西低，山巒重疊、地勢切割較深、溝壑縱橫、地貌變化較大。橋梁兩岸橋台基岩出露，屬高原性構造侵蝕-溶蝕低中山地貌，
本橋所處位置為**帶濕潤季風氣候區，具冬暖夏涼、溫暖濕潤、冬無嚴寒、夏無酷暑的特點，年最高氣溫在7月、最低氣溫在1月、平均氣溫為15℃左右；年平均降雨量1190mm左右，多集中在4～10月，無霜期270～290天；氣候災害主要為：乾旱、暴雨、綿雨及冰雹。
本合同段位於揚子準颱黔北台隆遵義斷拱畢節北向東構造變形區內，褶曲較完整，斷裂一般發育，其構造線方向總體為北東向，山脈走向與構造線基本一致。橋梁沿線出露地層岩性複雜，全部為沉積岩，無影響工程建設的區域地質構造，場地穩定性較好。橋尾地段出露岩性穩定，工程地質條件及水文地質條件好。
本合同段氣候濕潤，雨量充沛，大氣降水是地下水主要補給**，地下水主要為基岩裂隙水和裂隙溶洞水。地下水主要為重碳酸鈣-鈣型或重碳酸-鈣鎂型水，礦化度一般小於0.5克/公升，總硬度1.
04-25.07德度，總鹼度0.03-17.
19德度，ph值6～7.91。施工用水主要**於地下水，橋梁及前後段落內無施工用水。
橋梁樁基統計表
橋梁承臺統計表
橋梁墩柱統計表
橋梁蓋梁統計表
第二章施工總體部署
（1）確保工程質量創優和無安全責任事故，確保按專案部規定工期完成閣丫溝大橋下部結構施工。
（2）高標準控制施工全過程，做到分項工程和單位工程一次驗收達標，一次成優。
（3）努力開拓創新，積極穩妥地利用新裝置、新材料、新技術和新工藝。
a 採用先進的裝置、科學的配置來滿足設計、規範及業主要求。
b 採用先進的技術與工藝來保證質量創優。
c 採用先進的組織管理技術，統籌考慮，科學安排，爭取提前完工。
d 採用先進的工程質量觀念來統一全體參建職工的認識，把高標準、嚴要求貫徹工程施工的每乙個環節。
（4）堅持先試驗後實施的原則，全過程監測，資訊化控制，一切用資料說話。
（5）嚴格執行合同條件、設計檔案和施工技術規範，認真執行監理工程師的工作指令和指示。
（6）注重環境保護，切實做到文明施工。
科技為先，精心施工，保證質量；
預防汙染，杜絕浪費，保護環境；
關愛員工，防範事故，確保安全；
遵規守法，誠實守信，提公升績效。
本專案計畫2023年3月1日開工，計畫2023年2月14日完工，總工期716天。
「兩型五化」 （安全文明型、衛生環保型；硬化、淨化、美化、綠化、亮化）。「一圖五牌」（施工區域平面布置圖、工程概況牌、安全生產紀律牌、安全生產記錄牌、質量告示牌、安全、質量、文明施工責任牌）。
遵守環保法規，切實保護沿線自然生態和人文環境，最大限度地減少揚塵和噪音汙染，做到廢物達標排放。搞好文明施工，保持企業良好形象。
閣y溝大橋施工工區位於6#-7#墩左右兩側（詳細布置見施工平面布置圖），施工工區主要設施有：砼集中攪拌站、蓄水池、鋼筋、料庫及其它生產和生活房屋，共計3400m2。t梁預製場設定於k1746+392.
5-k1746+850.727段路基上，占用路基長度450公尺。
施工用電主要由新建高壓專線接入，以自備發電機為輔。本橋設400kva變壓器一台。
閣丫溝大橋施工用水比較缺乏，需要自備水車2臺。
閣丫溝大橋遵義岸和畢節岸需新修進場便道。
新建便道採用20cm厚級配碎石和5cm厚泥結碎石路面結構，其中借用已有村村信道路14.9km，新建施工便道2.24km，同時增設會車點。
砼拌和站根據工程需要，共設立2個。詳見下表：
綜合考慮經濟運距、環保、石材儲量、質量，在閣丫溝大橋右側500m處設定碎石加工場1個。
為了加強建設專案管理、全面履行合同、控制建設投資，確保工程建設質量、安全、工期、環境，全面實現建設目標，組建遵畢高速公路第23合同段專案經理部。專案經理部設專案經理一人，專案總工程師一人，專案副經理一人,支部書記兼安全副經理，下設工程科、質檢科、財務科、機料科、技安科、行政辦公室、試驗室和兩個工區，具體詳見專案部組織機構圖。
遵義至畢節高速公路23合同段專案部組織機構圖
本專案配置的管理層人員精幹高效、年富力強，在以往類似工程施工中工作優異，多次受到甲方的表彰。配置的技術人員均具有較高的理論水平和深厚的技術功底，接受能力強，工作作風嚴謹，廉潔負責。配置的施工人員均從事過類似工程的施工，經驗豐富、技術過硬、素質較高。
進場人員先進行安全生產、質量意識、施工規範、操作規程、驗收標準、治安消防、法律法規、文明施工、安全維護、環境保護等教育和培訓。根據需要配備的特種作業人員全部持證上崗。
根據工程任務劃分情況，配置足夠的勞務隊伍，以滿足工程施工需要。
勞動力進場計畫見下表:
勞動力進場計畫表
主要施工機械裝置進場計畫表
主要材料**計畫詳見附表9《主要材料用量計畫表》：
（1）由於此橋的地質主要為強風化砂岩和弱風化砂岩，左幅5#、6#、8#、9#墩，右幅5#、8#、9#墩樁基比較深，採用鑽孔施工，其餘均採用人工挖孔樁。墩身施工分兩部分，一般的實心方柱採用傳統方法，用定型鋼模立模現澆施工。對於空心薄壁墩則採用液壓自公升式翻模施工，用塔吊垂直運輸。
（3）閣y溝大橋施工順序
樁基施工考慮到施工工藝及人員的因素，從橋台兩側以及中間同時進行施工。人工挖孔樁每幅橋安排2個作業組平行進行開挖施工，總計安排4個作業組進行人工挖孔樁施工；鑽孔樁每幅橋安排兩台鑽機平行進行鑽孔施工，總計安排四台鑽機進行鑽孔施工。這樣樁孔可以成批成孔，為後面的施工形成平行流水作業。
墩柱施工根據樁基的成孔速度進行流水作業，薄壁空心墩柱根據模板數量形成平行流水作業，每次施工兩個墩。
（1）根據本合同段主要工程專案的工程量及施工條件，運用網路計畫技術，優化裝置、人力、材料和資金等資源配置。
（2）採用先進技術和工藝，選擇最佳施工方案。
（3）充分考慮當地氣候及施工條件，並按設計及規範要求，採取相應的技術措施，盡量均衡地組織施工生產，同時適當考慮前緊後鬆，留有餘地。
（4）以保證工程質量和施工安全為前提，充分發揮企業優勢，挖掘內部潛力，提高勞動生產率，加快工程進度，力爭提前完工。
按照合同檔案要求，總工期為915個日曆天。本合同採用平行流水作業相結合的方法施工，使人員工序銜接，多開展施工工作面。計畫2023年3月1日開工，2023年2月14日完工，計畫總工期716天。
其他各分項工程施工進度計畫詳見附表1《施工總體計畫橫道圖》
第三章主要施工專案的施工方案、施工方法
（1）場地平整
將施工場地平整壓實，作為施工用地。
（2）樁位放樣
測定樁位和地面標高。樁位放樣時，樁的縱橫向允許偏差滿足jtgf80－2004《公路工程質量檢驗評定標準 》要求，並在樁的前後左右距中心2m處分別設定護樁，以供隨時檢測樁中心和標高。
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