貴南鐵路廣西段gnzq-8標段站前工程
編號：gnzq-8-2018-
隧道工程
通風專項工程施工方案
專案部公章
編制人審核人
2023年月日發布2023年月日實施
目錄一、編制依據及原則 2
1.1編制依據 2
1.2編制原則 2
二、工程簡介 3
2.1工程概況 3
2.2水文氣象 4
三、通風設計標準 5
四、隧道通風方案 5
4.1通風裝置選擇和配備 8
4.2通風方案 8
4.2.1設計引數 8
4.2.2風量計算 9
4.4風機功率計算 14
4.5通風機的選擇 15
五、通風系統安裝、布置 15
5.1風機安裝 15
5.2風筒懸掛安裝 15
正洞通風布置示意圖 16
洩水洞通風布置示意圖 17
六、防漏降阻技術措施 17
6.1防漏問題 17
6.2降阻問題 17
七、水幕降塵 18
八、有害氣體檢測 18
8.1超前探測、排放 19
8.2防護措施 19
九、施工通風安全措施 20
9.1 施工通風安全管理措施 20
9.2主要通風機司機風險管理標準及管理措施 22
9.3通風管理制度 22
十、隧道通風的主要技術措施 24
隧道通風專項施工方案
施工通風是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的關鍵。合理的通風系統、理想的通風效果是給隧道內作業人員提供足夠的新鮮空氣；稀釋並排出各種有害氣體和粉塵；調節隧道內空氣的溫度、濕度；創造良好的作業環境，為保證安全、質量、進度奠定基礎的重要保證。根據以往隧道通風經驗及對當前通風裝置技術效能的調研結果，按照自成體系的原則，綜合考慮施工過程中可能出現的情況，特制定8標隧道通風專項施工方案。
⑴白秀山一號隧道設計圖（貴南施隧-87）；
⑵白秀山二號隧道設計圖（貴南施隧-88）；
⑶坡蕉一號隧道設計圖（貴南施隧-89）；
⑷gnzq-8標實施性施工組織設計；
⑸高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準（tb10753-2010）；
⑹高速鐵路隧道工程施工技術規程（q/cr9604-2015）；
⑺鐵路隧道工程施工安全技術規程（tb10304-2009）；
(1)適當提高工作面的供風標準。在風量計算中各引數選取時宜堅持增加風量的取值傾向。
(2)風量的增加必然導致管道損失增加。電能消耗增加。為節約電能，必需採用較大直徑的通風管道。
但管道直徑增大也要求較大的斷面滿足安裝管道的要求，導致工程量及投資增加。這必須權衡這兩個方面作較優的選擇。為此，正洞的通風管道直徑為φ1.
8m，洩水洞採用通風管道直徑為φ0.8m。
(3)為了實現較好的節能降耗的效果，盡量採用雙級調速軸流式通風機。當要求風量大時，風機以高轉速執行；當要求風量較低時，風機可以較低轉速執行。
(4)為降低裝置購量和便於管理，同一標段的各工區配置的裝置型號規格不宜過多、過雜。射流風機的數量亦不宜過多。
(5)堅持「以人為本」、改善環境、確保安全、節約能源、節約投資的設計原則。
本標段內隧道工程3座，總長6843m，洩水洞2座，總長1946m，隧道工點具體情況如下。
⑴白秀山一號隧道
白秀山一號隧道位於廣西境內馬山至南寧北區間，設計時速350km/h，單洞雙線，進口里程d2k408+460，出口里程d2k411+834，全長3374m，進口接內學雙線特大橋南寧端台尾，出口接弄力雙線大橋貴陽端橋台尾。隧道內線路縱坡呈「人」字坡，進口至出口依次為：1540m 12.
5‰的上坡，1834m 3‰的下坡。最大埋深約250m。線路前進方向距離左線中線25m位置一座長度為748m洩水洞，斷面尺寸為4.
5m(寬)*5.0m(高)，洩水洞起點里程xd411+070位於正洞d2k411+064.20處，洩水洞縱坡坡度為3‰下坡。
⑵白秀山二號隧道
白秀山二號隧道位於廣西境內馬山至南寧北區間，設計時速350km，單洞雙線，進口d2k412+103，出口dk414+645，全長2542m，進口接弄力雙線大橋橋南寧端台尾，出口接六太雙線特大橋貴陽端橋台尾。隧道內線路縱坡呈單面上坡：2542m 3.
0‰上坡。最大埋深約324m。隧道前進方向距離線路左線中心線25m處，設定一座長度為1198m的洩水洞，斷面尺寸為4.
5m(寬)*5.0m(高)，洩水洞起點里程xdk412+112位於正洞d2k412+103.29處，洩水洞縱坡0.
3％上坡。
⑶坡蕉一號隧道
坡蕉一號隧道位於廣西境內馬山至南寧北區間，設計時速350km，單洞雙線，進口dk419+083，出口dk420+010，全長927m，進口接六太雙線特大橋南寧端台尾、出口接六江雙線大橋貴陽端橋台尾。隧道內線路縱坡呈單面上坡：927m 24‰上坡。
最大埋深約103m。
本標段路線位於廣西壯族自治區馬山至南寧區北區間，氣候溫暖濕潤，雨量充沛，降雨量充沛但分布不均，有明顯的乾濕兩季之分。每年4月至8月為雨季，9月至次年3月為旱季。多年平均降雨量1237.
9mm～1623.4mm，最大一日降雨量153.3mm～236.
6mm；年平均風速1.1m/s～2.6m/s，最大風速15.
5m/s～30.0m/s；年蒸發量1134.8mm～1556.
4mm；多年平均相對濕度78%～83.0%；
隧道在整個施工過程中，作業環境應符合下列職業健康及安全標準：
⑴空氣中氧氣含量，按體積計不得小於20%。
⑵每立方公尺空氣中粉塵容許濃度，每立方公尺空氣中含有10%以上的游離二氧化矽的粉塵不得大於2mg；含有10%以下的游離二氧化矽的礦物性粉塵不得大於4mg。
⑶空氣中常見有害氣體濃度應符合下列要求：
一氧化碳最高容許濃度為30mg/m3；在特殊情況下，施工人員必須進入開挖工作面時，濃度可為100mg/m3，但工作時間不得大於30min；
二氧化碳按體積計不得大於0.5%；
氮氧化物換算成二氧化氮濃度應在5mg/m3以下。
⑷隧道內氣溫不得高於28℃。
⑸隧道內雜訊不得大於90db。
⑹隧道施工通風應能提供洞內各項作業所需的最小風量，每人應**新鮮空氣3m3/min，採用內燃機作業時，供風量不應小於3m3/(min·kw)。
⑺隧道施工通風的風速，全斷面開挖時不應小於0.15m/s，分部開挖的坑道內不應小於0.25m/s，並均不應大於6m/s。
本標段共有隧道3座,總長6.843km,洩水洞2座，總長1.946km。
分別為白秀山一號隧道（3374m）、白秀山二號隧道(2542m)、坡蕉一號隧道(927m)、白秀山一號隧道洩水洞（748m）、白秀山二號隧道洩水洞（1198m。各工點施工長度如下表所示
白秀山一號隧道進口採用壓入式通風，出口採用壓入式風機。白秀山一號隧道洩水洞貫通前採用壓入式通風與橫通道設定射流風機相結合的方式，貫通後採用巷道式通風。白秀山二號隧道進口採用壓入式通風。
白秀山二號隧道洩水洞貫通前採用壓入式通風與橫通道設定射流風機相結合的方式，貫通後採用巷道式通風。坡蕉一號隧道進口採用壓入式通風。
洞內施工所需通風量應根據洞內同時工作的最多人數所需的空氣量，或使同一時間爆破的最多炸藥量產生的有害氣體降低到允許濃度所需的空氣量，或使同時在洞內作業的柴油機產生的有害氣體稀釋到允許濃度所需空氣量，或滿足洞內允許最小風速要求。以其中最大者選著通風裝置。施工期間當掘進長度小於300m時，採用自然通風，當大於300m時採用長管路獨頭壓入式通風方式為主。
⑴隧道正洞設計引數
按照《高速鐵路隧道工程技術規程》：ⅲ級圍岩迴圈進尺不超過3.0m,ⅳ級圍岩迴圈進尺不超過兩榀鋼架，ⅴ級圍岩不超過迴圈進尺不超過1榀鋼架。
根據設計圖紙及相關規範結合現場實際情況得出：ⅲ級圍岩每迴圈進尺3m最大開挖斷面為243㎡，ⅳ級圍岩每迴圈進尺2m最大開挖斷面為170㎡，ⅴ級圍岩每迴圈進尺0.6m最大開挖斷面為52.
2㎡。綜上所得ⅲ級圍岩開挖斷面243㎡最大，每迴圈炸藥用量a=242kg。工作面最多人數取50人（鑽爆15人，初支15人，二襯20人）。
作業人員供風量q=3m3/人.min，爆破通風時間t=30min，通風管道直徑1.8m。
各機械功率為：裝渣機180kw，20t自卸汽車200kw。管道百公尺平均漏風率β＝1%，管道達西係數λ＝0.
01，空氣密度ρ＝1.2kg/m3，隧道通風需要的最低風速0.25m/s。
風管沿程摩阻係數α=λρ/8=0.0015kg/m3（式中達西係數λ=0.01空氣密度ρ =1.2）
⑵洩水洞設計引數
按照《高速鐵路隧道工程技術規程》：ⅲ級圍岩迴圈進尺不超過3.0m, ⅳ級、ⅴ級圍岩採用全斷面法開挖，迴圈進尺不得大於2m。
6㎡。綜上所得ⅲ級圍岩開挖斷面81㎡最大，每迴圈炸藥用量a=162kg。工作面最多人數取23人（鑽爆8人，初支5人，二襯10人）。
作業人員供風量q=3m3/人.min，爆破通風時間t=30min，通風管道直徑1.8m。
各機械功率為：扒碴車75kw，20t自卸汽車200kw。管道百公尺平均漏風率β＝1%，管道達西係數λ＝0.
01，空氣密度ρ＝1.2kg/m3，隧道通風需要的最低風速0.25m/s。
隧道施工通風方案
某隧道採用混合式通風。進口通風長度為3500m，出口通風長度為3200m。1.進口通風計算 計算引數確定 供給每個人的新鮮空氣量按3m3 min 控制通風計算按開挖爆破一次最大用藥量200kg 放炮後通風時間按30min 軟式風管百公尺漏風量1.0 風管內摩擦係數為0.01 洞內風速不小於0.25m...
某隧道施工通風方案
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實踐隧道施工通風方案
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