學某公路路面工程施組案例之心得
摘要：隨著現代科技的發展，公路建設也迅速發展起來，大大地改善了我國公路交通的運輸狀況，也給人們帶來了巨大的經濟和社會效益。而公路施工組織設計檔案作為公路建設的重要部分，它的地位也顯而易見。
本研究報告主要對某高速公路路面工程施工組織設計檔案進行分析研究，並指出其檔案所屬型別，編制的優缺點，分析比較了網路圖和橫道圖的差異，重新編寫了新工期下的「總體施工進度計畫」等等。
關鍵詞：公路；路面工程；施工組織設計；橫道圖
abstract: with the development of modern science and technology, highway construction has developed rapidly, greatly improved the transportation condition of highway traffic in china, also bring huge economic and social benefits. and highway construction organization design file as an important part of highway construction, it is also evident.
this study mainly on a certain highway p**ement construction organization design documents analysis research, and points out its file belongs to type, establishment, the advantages and disadvantages of analysis compares the differences of network graph and crossing, to rewrite the new time limit for a project under the "general construction progress plan" and so on.
keywords: road；p**ement engineering；construction organization plan；bar chart
0 引言
施工組織設計就是從工程的全域性出發，按照客觀的施工規律和施工現場的實際狀況， 統籌考慮施工過程的人力、材料、機械、資金及施工方法等諸多因素後，對整個工程做出的統籌計畫和安排。它既是施工準備、施工組織、指導施工和編制施工作業計畫的依據，也是施工組織管理的總綱領和總部署。為了方便我們全面了解施工組織設計的內容，在學完前面第二章相關知識的基礎上，通過某高速公路路面工程實施性施工組織設計的例項，系統地展示施工組織設計檔案的編制內容。
通過學習這個例項，我學到了一些知識，並總結了心得，以下是我所寫的研究報告。
施工組織設計按施工階段分：投標階段編制的「指導性施工組織設計」和施工階段編制的「實施性施工組織設計」。 而該案例所具備的內容有：
建設專案的工程概況；施工部署及其核心工程的施工方案；全場性施工準備工作計畫；施工總進度計畫；各項資源需求量計畫；全場性施工總平面圖設計；主要技術經濟指標(專案施工工期、勞動生產率、專案施工質量、專案施工成本、專案施工安全、機械化程度、預製化程度、暫設工程等)。因為檔案中也沒有合同檔案所以不屬於「實施性施工組織設計」檔案。由此可以知道該施組屬於投標階段編制的「指導性施工組織設計」檔案，即「標前施工組織設計」檔案。
施工組織設計按建設規模分：施工組織總設計、單位工程施工組織設計和分部（分項）工程施工組織設計。本檔案若按建設規模或設計深度則該施組屬於「單位工程施工組織設計」型別。
我認為這份檔案寫得好的地方有：檔案的編制依據包含了各種需要的資料，比較全面，如招標檔案、自然條件調查資料、設計資料及現行的技術規範和驗收標準、本公司提供的成果和施工經驗等等。但是編制依據裡有招標檔案卻沒有合同檔案，而此案例又是實施性施工組織設計，感覺不是很理解。
編制原則的表述比較全面。另外，在駐地布置中，拌合站的位置比較合理，四周道路迴圈連通，避免了交通擁堵。拌和站的設定方案編寫的也好，不僅用文字說明了設定的需要和理由，還有拌合場建設的注意事項，最重要的是還畫出了各個拌合站的平面圖，使人更容易理解。
另外，質量措施也很完善，也有編寫了保證進度的主要措施、保證質量技術措施等等。
我認為這份檔案的漏項有：在課本p76頁上的路面工程施工進度計畫網路圖中，關鍵線路沒有表示全面，網路圖中關鍵線路為，但是節點11到節點15及節點15到節點16未表示出來。還有在b2這個工作路線上的總時差和自由時差應該為零，不應該是5，因為b2是在關鍵線路上。
在表中c2工作基層的里程標號也不對，里程應該為：k0+009~k4+000。另外，檔案中還缺少了臨時用地表、施工總平面圖、受颱風影響的應急措施、成本控制等等。
保證安全措施裡面缺少了重要的「五牌一圖」，安全防護措施不具體，材料運距不明確等。
我認為這份檔案不足的地方有：也是在課本p76頁上的路面工程施工進度計畫網路圖中，我認為e工作上的總時差和自由時差不應該有100這麼大，應該存在問題。另外，在課本p48頁上的施工進度計畫橫道圖里表示的時間不是很明確，而且橫道圖看起來不容易理解，沒有體現其直觀易懂的特點。
再次，在「xx合同段擬進場主要裝置一覽表」中，所需的機械名稱、機械規格型號、產量、產地、數量，以及進場日期都清楚地列出來了，但我認為，該錶很有必要說明一下每台機械的**，如是公司自有的，或是從其他公司租賃的，或是其他的**。如果每台機械的**都很清楚，就不會有檔案說明很清楚但實際卻落實不了的情況發生。標明機械**，使施工設計更易使人信服，也更易實施。
墊層施工不具體，水泥混凝土面板是多餘的，勞動力計畫也沒有細化。
該案例在時間組織上運用了平行作業法、流水作業法和順序作業法三種基本作業方式。具體體現在：底基層和基層分兩個作業區段，由路面一工區和路面二工區分別完成，即兩個工區的作業為平行作業法。
而各個區里底基層與基層之間是順序作業法。面層是成立面層施工作業隊，歸二工區管理，所以基層再到面層作業是屬於流水作業法。另外，在課本p48頁上的施工進度計畫橫道圖里工程2底基層和10通訊管道、工程12隔離柵和13交通標誌等等也屬於平行作業法。
橫道圖就是用橫向水平線的長短和位置表達施工段、工序與時間的相互關係參見p48頁圖2-16的施工進度計畫橫道圖。橫道圖的特點是繪製方法簡單、直觀、易懂，但無法表示施工地點與施工日期之間的關係，因此，橫道圖適用於繪製集中性工程的施工進度。
網路圖就是用箭線、節點、流等要素，將各工序之間的邏輯關係繪製成一張網路圖，它不僅可以表示工程進度，而且還可以表示各工序之間錯綜複雜的相互關係。無論是集中性工程還是線性工程都可以用網路圖表示施工進度，因此，網路圖是一種比較先進的施工進度圖。
網路圖在關鍵路線上反映得比較明顯、清楚；橫道圖其作業時間較直觀。網路圖所繪出的線路分關鍵線路和非關鍵線路，非關鍵線路的工期是彈性可調整的，而關鍵線路是固定的工期，是不可調整的，橫道圖示工期是不可調整的；橫道圖是網路圖的細化，當有影響橫道圖上所示工序的因素出現，不能按橫道圖計畫工期完成時，就要根據網路圖進行調整，首先保證網路圖中關鍵線路的工期，再調整非關鍵線路的工期和工序安排，做出新的橫道圖。因此網路圖可以轉化出橫道圖，而橫道圖卻不能轉化為網路圖。
該案例同時編制了橫道圖和網路圖， 其中橫道圖就是用橫向水平線的長短和位置表達施工段、 工序與時間的相互關係。
通過網路查詢我對組成公路的各個層次有了比較清楚的了解。 路面結構層指的是構成路面的各鋪砌層，按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層。面層位於整個路面結構的最上層。
它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身後所產生的真空吸力的反覆作用，同時受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用效能的層次。因此，與其它層次相比，面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，並且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。道路等級越高、設計車速越大，對路面抗滑性、平整度的要求越高。
基層位於面層之下，墊層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，並把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。故需選擇強度較高，剛度較大，並有足夠水穩性的材料。
墊層是介於基層與土基之間的層次，並非所有的路面結構中都需要設定墊層，只有在土基處於不良狀態，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，才應該設定墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處於乾燥或中溼狀態。 墊層主要起隔水(地下水、毛細水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、 翻漿)作用，並傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力範圍內工作。
我的想法是根據網路計畫圖，關鍵線路上的工日不能壓縮，所以只能在非關鍵線路上壓縮工期。底基層和基層，還有下面層都不在關鍵線路上，所以在這些施工段上增加人力和物力來節約時間，達到壓縮工期的效果。
重新編寫的（四）「總體施工進度計畫」如下所示:
1.施工區段的劃分及安排
1）底基層、基層
底基層、基層分兩個作業區段，由路面一工區和路面二工區分別完成，以k12+000為界，一工區負責k0+009-k12+000段落的底基層和基層施工，二工區負責k12+000-k30+060段的底基層和基層鋪築任務。前期每個工區各配置水泥穩定碎石拌和機2臺、裝載機5臺、攤鋪機3臺、壓路機4臺、自卸汽車18臺、灑水車5臺，施工管理與技術等人員約64人。
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