gb ***xx—200x《全地形車制動效能要求及試驗方法》
（草稿）
編制說明
國家電單車質量監督檢驗中心（重慶）
二○○八年四月
全地形車制動效能要求及試驗方法
1. 任務**
、編號為20071443-q-469的專案《全地形車制動效能要求及試驗方法》標準制定的執筆工作由國家電單車質量監督檢驗中心（重慶）來負責完成。
2. 標準編制的目的和意義
全地形車在我國是近幾年來迅速發展起來的新興產業，它是在電單車的基礎上發展起來的，其結構與電單車十分相似，有相當一部分零、部件和電單車通用，但又不同於電單車。其最初作為娛樂工具，現在已經發展到農業上用於播種、施肥，林業上用於木材搬運，牧業上用於放牧，國防上用於邊防巡邏等多種用途的工具。其用途還在不斷擴充套件，其市場需求已愈百萬，並成不斷上公升趨勢。
我國的四輪全地形車生產企業有四百多家，年生產量有一百多萬量，幾乎全部出口，出口國主要是美國及歐盟國家。但近年來，歐美國家對我國生產的全地形車產品質量投訴增多，已經引起了歐盟委員會和美國消費品安全委員會的特別關注，在美國，我國的一些企業的產品被責令召回。我國**也十分關注，並加強了出口全地形車的出口管理。
我國的全地形車的產品質量水平不高的原因，一方面因有的企業生產能力，技術水平不高外，另一重要原因是我國的技術標準沒有跟上。到目前為止，關於全地形車企業方面的技術標準只有乙個，就是今年2月份開始實施的標準 qc/t 760-2006《四輪全地形車通用技術條件》。僅有乙個通用標準難以將全地形車所有的技術要求規定清楚，比如對制動系統的要求，在電單車上是有專門的標準進行要求的，在標準qc/t 760-2006中，對制動系統的要求比較簡單，不夠全面。
制訂gb***x《四輪全地形車制動效能要求及試驗方法》是非常必要和急需的。
3. 標準編制指導原則
3.1 國內外對全地形車制動效能的標準要求
根據我們的了解，世界上美國針對四輪全地形車制定了專門的標準ansi/svia 1-2001《四輪全地形車裝備、配置和效能要求》，我國參照美國標準制定了我國的四輪全地形車行業標準qc/t 760 -2006《四輪全地形車通用技術條件》，在歐洲及其他國家，還沒有專門針對四輪全地形車制定標準，其相關要求是參照三輪車執行。美國標準ansi/svia 1-2001《四輪全地形車裝備、配置和效能要求》在2023年又進行了修訂，現在為ansi/svia 1-2007《四輪全地形車裝備、配置和效能要求》。
在美國及我國的四輪車標準中，對四輪車的制動效能提出了要求及試驗方法，這兩個標準中的方法和要求是相同的，是基於原美國兩輪電單車標準fmvss 122。對於電單車制動效能要求及試驗方法的標準，可劃分為兩類，即以美國的fmvss 122標準為代表的一類和以歐洲ece r78標準為代表的一類。這兩類標準各有優點。
3.2 我們制定標準時的指導原則
目前我國生產的全地形車90%以上用於出口，出口國主要為歐美國家；出口時主要是符合出口目的國的要求，在出口時主要是做e-mark認證。按照標準制定小組的要求，全地形車制動效能及試驗方法主要依據歐洲標準，將出口美國產品的要求作為資料性附錄。
為此，全地形車制動效能及試驗方法的制定主要參照了gb20073-2006《電單車和輕便電單車制動效能及試驗方法》，ecer78《關於就制動方面批准l類車輛的統一規定》，93/14/eec《關於兩輪/三輪電單車制動指令》及ansi/svia 1-2007《四輪全地形車裝備、配置和效能要求》。
4. 標準的主要內容
4.1 本標準主要內容有：
a) 定義和術語；
b) 要求；
c) 制動系統要求和試驗方法
d) 裝有abs制動系統的全地形車制動效能試驗
e) 出口美國的全地行車制動效能及試驗方法
4.2 要點說明
4.2.1定義和術語
與gb20073比較增加了制動初始溫度、制動初速度、車輪抱死、平均控制力、多迴路行車制動系統幾個術語。除多迴路行車制動系統術語外，其餘術語在gb20073用到了，但沒有明確定義，我們認為將其明確定義後更好；其內涵與gb20073一致。多迴路制動系統在美國標準fimss 122及gtr全球制動法規都有此概念，叫split service brake system。
本標準中對這樣的系統有要求，所以提出了這個術語。在名稱為了適合於我國的習慣叫法上作了修改。
4.2.2 要求
與gb20073相比增加了對製動力平衡、液壓制動系統的要求。
對製動力平衡要求採用了gb7258中7.14.1.2的要求。
對液壓制動系統的要求採用了fimss 122及gtr全球制動法規的要求。
4.2.3 制動系統要求及試驗方法
4.3.3.
1 與gb20073相比增加了對制動距離的修正方法。在標準gb0073中給出了制動距離的計算公式s = 0.1v + x·v2，，但公式中的v指的是制動時規定的試驗初速度，在實際試驗時，每次試驗的實際制動初速度達到標準規定的速度，沒有誤差是不可能的，為此我們引入了在gtr全球制動法規中修正公式：
ss = 0.1·vs + (sa – 0.1·va) · vs2/va2。
4.2.3.2 與gb20073相比增加了對製動力的測量方法，測量方法採用了gb7258標準中的測量方法。
4.2.3.3與gb20073相比在試驗條件中增加了環境溫度、風速、道路附著係數、試車通道寬度的要求。
除道路附著係數，其餘試驗環境條件採用的是gtr全球制動法規中的要求。道路附著係數採用的是gb7258中的要求。
4.2.3.4 與gb20073相比減少了0型濕式制動，在歐標中全地形車是參照三輪車進行要求的，標準對三輪車不要求濕式制動，所以我們將濕式制動的內容去掉了。
4.2.3.5 與gb20073相比，增加了制動初速度的公差（±2km/h）。
4．2.3.6與gb20073相比，增加了i型試驗中加熱過程中減速度的範圍，gb20073z中要求為3 m/s2，本標準中採用了gtr中的要求3～3.5。
標準制定小組
2023年4月5日
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