監理實施細則
內容提要：
專業工程特點
監理工作流程
監理工作控制目標及控制要點
監理工作方法及措施
監理單位（章）：
專業監理工程師
總監理工程師
日期： 2023年5月6日
目錄一、編制依據3
二、工程概況3
三、主要控制專案5
四、施工測量監理工作內容和職責7
五、監理測量組織機構10
六、監理測量主要使用儀器10
七、工程測量精度要求10
八、監理測量工作的實施方法和措施11
一、編制依據及編制原則
該工程複核測量、控制測量、施工測量及監控量測等嚴格按照以下標準進行：
1、《城市軌道交通工程測量測量規範》（gb20308-2008）
2、《地下鐵道、輕軌交通工程測量規範》（gb50308-2008）
3、《工程測量規範》（gb50026-2007）
4、《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb50204-2002）
5、《寧波市軌道交通新建線路施工測量管理細則》
6、《建築變形測量規範》（jgj/t8-97）
7、《國家
一、二等水準測量規範》（gb12897-91）
8、《地下鐵道工程施工及驗收規範.(gb50299-2003)
9、《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb50299-1999）
10、《寧波市軌道交通工程施工測量管理辦法》
二、工程概況
1、tj2108標工程專案包括汽車市場站、甬江北站、汽甬明挖區間。
汽車市場車站為地下兩層10.5公尺寬島式站台車站，總長218.95m、寬17.
8m，有效站台中心里程為sk19+278.189,車站中心里程處上行線軌頂絕對標高為-11.866m，軌面埋深為15.
166m,車站覆土約3.31m，車站主體採用2‰的坡度坡向大里程方向，車站里程範圍為sk19+206.489～sk19+425.
439。車站東端接至甬江北站的明挖區間，西段接至環城北路站的盾構區間，距車站西端頭55公尺處有一條百丈河，河寬7公尺；車站基坑長218.75m，標準段基坑寬18.
7m，深約為16.2m，端頭井段基坑寬22.9m，深約17.
8m。車站主體採用厚度0.8m的地下連續牆圍護，共設定6個出入口，2組風亭。
甬江北站為2號線與規劃3號線換乘站，2號線車站為地下兩層12m島式站台雙柱車站，有效站台中心里程為sk19+931.196，起終點里程為sk19+763.596～sk20+008.
196，車站有效站台中心里程頂板距現狀地面覆土約2.3m（距規劃覆土3.1m），基坑長245.
2m，標準段基坑寬20.2m，深約為16.75m；3號線車站為地下三層13m島式站台雙柱車站，有效站台中心里程為yak16+527.
430，起終點里程為yak16+427.83～yak16+592.43，車站有效站台中心里程頂板距現狀地面覆土約2.
3m（距規劃覆土3.1m），標準段基坑寬21.5m，深為24.
5m。2號線車站中心里程處軌頂絕對標高為-11.250m，軌面埋深為15.
55m。3號線車站中心里程處軌頂絕對標高為-19.650m，軌面埋深為22.
90m。車站主體採用平坡，2號線車站變坡點以西部分車站主體採用2‰的坡度坡向小里程方向。
汽甬明挖區間是一期工程的乙個地下兩層明挖區間，區間地下二層設有雙列位停車線，地下一層為物業開發層，區間基坑長約336.33m，寬18.7-20.
7m，基坑深約為16.4-17.2m。
區間採用明挖順作法施工，西端接汽車市場站，東端接甬江北路站，里程範圍為sk19+425.439～sk19+763.596，區間頂板覆土約3.
0～3.3m,區間基坑長約336.33m,寬18.
7～20.7m，基坑深約16.4～17.
2m。圍護結構型式為0.8m厚地下連續牆，共設定7個出入口，3組風亭。
2、工程測量的特點
工程測量工作是軌道交通工程的基礎性工作，按工作次序或級別它分為控制測量和細部測量放樣兩個過程，其目的是保證從設計到實施過程的順利進行，使工程嚴格按照設計的要求實現。施工測量工作作為一項基礎性工作貫穿於工程的始終。車站的定位離不開高精度的測量放樣，任何乙個環節出現測量問題，就會導致工程質量事故，甚至是造成不可彌補的重大事故，所以必須從測量的每乙個環節進行控制，確保測量工作的質量。
三、測量主要控制專案
地鐵施工測量主要分為：控制測量、定位測量、細部測量、貫通測量、中線測量。
1、 控制測量包括：地面控制測量、聯絡測量、地下控制測量。
（1）地面控制測量
地面控制測量系統主要由覆蓋全施工區的首級平面位置、高程位置控制和二級加密平面位置、高程位置控制網點組成。即由城堪院交的gps點、水準控制點和施工單位引測到施工場區的加密導線點和高程控制點。
（2）聯絡測量
聯絡測量是施工控制測量極為重要的環節，它是將地面測量座標系統（平面位置、高程位置）傳遞到地下，使地面測量和地下測量形成統一的座標系統，正確指導地下線路結構測量。
（3）地下控制測量：車站內控制測量
地下控制測量由施工導線控制網點和施工水準控制網組成，指導車站結構各條軸線定位、高程控制，車站內施工控制點是後續貫通測量、中線測量的重要依據。在施工過程中，施工單位應通過聯絡測量傳遞平面座標和高程，在車站內布設施工控制點。平面控制點左、右線每條線不應少於3組，高程每個車站不應少於3個。
2、車站四角定位測量
通過首級控制網和加密二級控制網對車站四角及拐點處按設計要求及規範規定進行放樣定位測量。
3、細部測量包括：底板、側牆、中板
（1）結構底板測量
通控制網對底板進行測量，其中線允許誤差應為±10㎜，高程允許誤差應在-10—0㎜之內。
（2）結構側牆測量
通過控制網對結構的邊牆、中牆依據線路中線放樣，放樣允許偏差為0～+5㎜，頂板模板安裝過程中，應將線路中線點和頂板寬度測設在模板上，並應測量模板高程，其高程測量允許誤差為0～+10㎜，中線測量允許誤差為±10㎜，寬度測量允許誤差為-10～+15㎜。
（3）結構頂板和中板測量
在頂板立模前，應在牆定或柱頂，每5m測量乙個高程點並標定其位置，同時在牆或柱的側面標出底板面設計高程線，其測量允許誤差為0～+10㎜，中板測量其中線測量允許誤差為±10㎜，高程允許誤差為0～+10㎜。
4、中線測量
通過首級控制網和加密二級控制網地下控制網在車站站台層行車區域底板施工完成後，施工單位應進行線路中線測量。左右線至少應分別測設三個中線控制點，整個車站內設定不少於3個高程控制點。並對結構依據設計圖紙進行測量。
5、貫通測量
區間應及時通過首級控制網和加密二級控制網、地下控制網對貫通進行測量。
6、區間
貫通測量後，通過首級控制網和加密二級控制網、地下控制網施工單位應根據貫通平差後的測量成果施放線路中線控制點。線路中線點包括直線段百公尺樁、岔區控制樁（岔心）、曲線要素點zh(zy)、hy、qz、yh、hz（yz）中線點埋設要符合要求。
四、施工測量監理工作內容和職責
1、開工前控制測量
⑴開工前，同業主向施工單位進行測量控制網點資料交接和現場交接樁點，並填寫《測量交接樁記錄》施工單位要履行對測量控制點保護的義務。
⑵督促施工單位對交接的首級平面控制網點和高程控制網點進行複測工作，並將複測結果整理並上報監理，待監理工程師審核確認後，監理進行檢測，並將檢測成果和施工單位的複測成果一同上業主，待複測成果批准後，施工單位應在首級控制網基礎上進行二級（即加密）控制網的測設。
⑶施工單位的二級加密控制網的測量成果經監理工程師審核確認後，監理進行複測，複測後並將複測成果和施工單位的測量成果一同上報給業主，由業主組織專業測量隊對施工單位的二級加密控制網進行複測。經複測結果確認符合要求後，施工單位可以在此基礎上進行施工測量的細部放樣工作。
⑷審核簽認施工單位的《施工測量方案》並提出修改意見，監督施工單位在施工全過程中嚴格按方案執行。
⑸審查施工單位的施工測量質量保證措施，在施工各階段，應嚴格進行施工測量工作的質量控制和檢查工作。
⑹審核施工單位測量人員的資質，建立完善的施工測量質量管理制度。
⑺檢查施工單位測量儀器能不能滿足本工程施工所要達到的精度要求，測量裝置是不是都在檢定有效期內，並且附有檢定證書。督促施工單位對到期的測量儀器進行檢定。
2、施工控制測量
在施工過程中有以下工序需要施工單位測量後，出報驗資料，報監理工程師經監理工程師審核後。
（1）基底高程及落底車站的四角定位測量。
（2）車站縱、橫軸線和底板上加密平面控制點和高程控制點測量。
（3）聯絡測量的投點、定向點位平面座標和高程測量。
（4）區間的精密導線、精密水準網和聯絡測量。
3、監理控制測量頻率
⑴對施工單位進行的分項工程細部放樣進行隨機抽樣檢測（放樣數量的30%）並對放樣資料進行審核簽認。
⑵對主要地下連續牆定位、降水井定位、車站主體結構中板、頂板、底板、柱、等要進行100%的複測。
4、施工監理工作程式
不同意同意不合格
合格不合格合格
施工測量檢測流程圖
⑴重要部位程式：首先由施工單位放樣→出具測量成果資料報監理→監理審核確認→監理複核→監理出具複核測量成果同施工單位成果一併報業主→業主組織專業測量對進行複測→專業測量對出具複測成果
⑵分項細部測量程式：首先由施工單位放樣→出具測量成果資料報監理→監理審核確認→監理抽檢（30%）
五、監理測量的組織機構
總監理工程師（徐靜文）→測量監理工程師（曹建明、楊榮濤）
六、測量裝置的配備
1、索佳set2100型″全站儀一台， 與全站儀配套稜鏡一對。
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