年級：2011級
姓名：劉慶
專業：城市規劃
指導老師：曹小曙
2014/1/10
摘要隨著我國城市化程序的推進，地鐵作為準公共產品已經成為我國城市建設不可或缺的一部分。其巨大的社會效應，對整個城市發展貢獻非凡。地鐵能減緩交通堵塞，大量減少汽車的使用，節省出行時間，改善空氣質素，降低營商成本，改善投資環境，提公升城市功能。
目前我國開通地鐵的城市有21個（包括廣佛地鐵，台北捷運，高雄捷運和香港地鐵）。此外還有多個城市規劃正在興建或者擴建，對地鐵的規劃與設計成功經驗正是這些城市所需要的。香港地鐵一期建成於2023年，克服了多項技術困難，成功建成，之後經過多次修正和擴建，以其方便快捷吸引了大量的乘客，是世界上每公里載客量最大的地下運輸工具。
而且香港地鐵是世界軌道交通建設中屈指可數的盈利公司之一。目前我國大量城市的地鐵專案基本依靠財政補貼。香港地鐵無論是在交通技術，規劃設計還是經營上都是值得我們借鑑的。
關鍵詞：香港地鐵路網變化通達性
abstract
along with the advancement of urbanization in our country, the subway as quasi-public products has become an indispensable part of urban construction in our country. it『s huge social effect, special contributions to the city development. the subway can ease the traffic jam, a large number of reduce car use, s**e tr**el time, improve air quality, reduce business costs, improve the investment environment, and enhance urban functions.
there are 21 cities which has metro (including the guang-fo metro, ****ei mrt, the kaohsiung mrt and hong kong mtr). in addition to multiple under construction or expansion, urban planning design and planning of the subway successful experience it is these cities need. the subway built in 1979, a period of hong kong to overcome the various technical difficulties, successfully built, after many modification and expansion, with its convenient attracted a large number of passengers, is the world's largest passenger capacity per kilometer underground transportation.
and hong kong metro is the world's one of a handful of profitable business in rail transit construction. in our country, a lot of the city's subway projects basic rely on subsidies in present. transportation technology, design and operational of hong kong is worth our using for reference.
keywords: hong kong metro network changes accessibility
1香港地鐵現狀介紹
1.1點設施
1．1.1商業設施
作為世界自由**之都，香港地鐵的經營模式也是高人一等。香港地鐵目前的經營模式是地鐵+物業的形式。走訪港深廣三地的地鐵之後，明顯發現香港地鐵站的繁華程度遠超後兩者。
廣深兩地的地鐵站點還主要是零散的、單一的商店，而香港地鐵可以讓乘客不用走出地面就能享受到購物樂趣。部分**匯集的地鐵廳層商店林立，種類繁多，裝修風格獨特，不僅如此，大部分的地鐵直接與地面商業活動相連，與地面物業分享交通成果來獲得盈利。各種服務設施的提供，如櫃員機，固定電腦，無線網路等電信及金融服務的提供極大的豐富了地鐵站的服務功能。
1.1.2接駁設施設定
換乘地鐵:受制於香港地形和既有物業發展程度，與廣州地鐵環線不同的是，部分港鐵換線設計是同台換乘。因此，設計的車站空間布局顯得格外緊湊。
人行接駁：港鐵的人行接駁的設施主要有地下隧道，人行天橋，人行斑馬線及步行街，自動扶梯和垂直電梯。在城市的繁華地段，香港地鐵的隧道出入口往往四通八達，許多出口直接通往附近大廈，免卻了乘客的風吹雨打之苦。
最典型的就是中環，作為香港最繁華的地區之一，是大量白領的謀生之地，中環地鐵站的出入口特別多，人們可以直接從這些出入口抵達大廈。車站的人行設施和附近的行人網路能提供合適及安全的步行環境，讓乘客及市民能方便、快捷及安全的來往於主要目的地，完善的公民反饋制度與接駁環境的進步相輔相成。
換乘地面機動交通：香港地狹人稠，交通網路密集。2023年，輕鐵及接駁巴士服務線網全長36.2km、12條行車線、68個車站。走出地鐵，巴士站、電車站俯拾皆是，換乘方便。
1.1.3站台設計
大部分設定有人性化服務的電梯設施及遮蔽門設施，部分站台有衛生間。香港的地鐵個車站的設計又各有不同，不少車站採用較為簡單的箱形結構，以2至3層的結構容納大堂及月台，站台一般分為兩層，首層集散廳設施有售票和閘機，使用八達通或單程車票滴卡進入，通過電動扶梯或樓梯通往負一層搭乘地鐵。亦有部份車站則採用較為複雜的布局結構，月台設於鑽挖隧道內，而大堂則位於路面以下，更有多層的地庫結構，以提供更多空間給容納車站大堂售票設施、商店、控制室及機房等設施。
1.2線（現有線路情況）
綜合鐵路系統全長168.1公里，由9條市區線共80個車站組成。香港地鐵使用的重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。
地鐵列車共有8個車卡，可載2500名乘客。於繁忙時間，市區線每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班，載客量達85000人次。
而地鐵列車數目已由剛通車時的140卡，增加至2023年的1050卡(包括機場快線的88卡和迪士尼線的12卡）。而每日早上的繁忙時間，會有86%的車卡投入服務。地鐵營運是主業務。
香港地鐵每天提供19 個小時的列車營運服務。市區線列車最高時速80公里，平均時速33裡，列車執行最小間隔2分8秒，最大間隔5分鐘；市郊的機場線和東涌線列車最高時速135 公里，平均時速80公里，東涌線列車執行平均間隔為8 分鐘，機場快線平均間隔12分鐘。
1.3面（對步行人群的覆蓋面）
香港80%的居民居住在地鐵沿線。圖（1）為港鐵15~20分鐘步行路程覆蓋的面積。最繁華的區域如油麻地-旺角沿線，中環，銅鑼灣幾乎完全覆蓋。
未覆蓋的區域主要為生態保護區如粉嶺旁的郊區，和大嶼山等。由此可見港島的地鐵可以基本滿足正常通勤和旅遊需求。
圖（1）
2地鐵線變遷
2023年，由於經濟和人口的發展，港府於2023年邀請了來自英國的道路研究部門，就香港交通未來發展進行研究，並在2023年發表《香港乘客運輸研究》（hong kong passenger transport survey），交代香港有必需興建一種集體運輸系統，以解決當時的交通問題。
2023年，經過一段時間的規劃和修正之後，2023年9月30日年建成了香港第一條地鐵線路即石硤尾至觀塘段。
2023年，香港地鐵太子站2023年7月，香港**正式批准興建荃灣線，並於2023年11月開始動工。荃灣線全長約10.5公里，由太子站至荃灣站。
路線將地鐵版圖總長度增至26.1公里。全線有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站。
2023年5月10日，荃灣線「荃灣至太子段」開放通車。工程費用為41億港元。
荃灣線通車後，於2023年5月17日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。同日起，修正早期系統餘下路段命名為觀塘線，並需要縮短至油麻地。這是由於在「修正早期系統」相關檔案及2023年《香港整體交通研究》指出，荃灣線在需求量、必要性、技術上的要求進行的。
此預計於2023年前都是正確的，直至東涌線通車後，分流了來往香港島及荔景以北的大批乘客。
2023年， 香港地鐵中環站2023年12月，香港**正式批准興建港島線，並於2023年10月開始動工。實際興建的港島線由上環至柴灣，並與荃灣線的中環及金鐘交匯成為轉車站。這條路線將地下鐵路之路線增至37公里。
港島線共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站，而鰂魚湧站是在2023年12月才落實興建。
2023年5月31日，港島線「金鐘至柴灣段」通車。同一時間，地鐵列車全面增至8卡。因興建行車管道時出錯引致延誤，上環站需要延至2023年5月23日才啟用。
同日，部分地鐵車站的名稱作出改動。「荔灣站」改為「美孚站」，中環站（chater→central)、旺角站（argyle→mong kok）及油麻地站（waterloo→yau ma tei）的英文名稱也作出修改。
1989 年，當年地鐵打算在為港島線通車後休養生息，暫不再作大投資，而日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（bot，建造-營運-移交）形式建東隧，地鐵當然樂觀其成欣然答允。2023年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車港島線的太古站交匯。當**跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連線太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚湧車站成為乙個根本不合香港標準的轉車站。
2023年8月6日，東區海底隧道通車，觀塘線延長至鰂魚湧，取代該站成為觀塘線的新總站。現時深夜部分班次亦會以此作終點站。而新增的藍田站於同年10月1日正式開啟使用。
2023年6月22日，東涌線通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路。2023年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快線通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環市區只需23分鐘。
2023年香港地鐵調景嶺站2023年，**落實將將軍澳線交由地鐵興建，同時間亦決定把東隧路段交由將軍澳線，而觀塘線總站由港島改至新界調景嶺站。
基於將軍澳線工程需時，地鐵將先進行鰂魚湧站轉線通道舒緩工程，以解決轉線通道的擠塞情況及未來將軍澳線乘客的增加，暫時將觀塘線總站由鰂魚湧站延伸到北角站，直至將軍澳線落成後一併交回。工程期間曾出現火災，故於2023年9月27日才落成啟用
為配合方便觀塘線乘客適應在油塘站轉乘將軍澳線列車前往港島，將軍澳線及觀塘線來往北角站及藍田站至油塘站的路段於2023年8月4日啟用，列車在離開鰂魚湧站及東區海底隧道路段之後，不再前往藍田站，改行一段新建的鐵路前往新的油塘站。另一方面，原來於興建東隧時從鰂魚湧往藍田的路段亦廢置。
直至2023年8月18日，將軍澳線正式啟用，路線延長至寶琳站，而觀塘線亦同時延長至調景嶺站。
2023年，為配合九廣西鐵的興建，東涌線於深水埗加設南昌站，該車站由前九廣鐵路公司興建，由地鐵和前九鐵共同管理，南昌站已於2023年12月16日啟用。 2023年10月24日，為配合九鐵尖東站（現為港鐵西鐵線的一部分）啟用，來往尖東站及尖沙咀站之間的行人隧道隨著尖東站啟用；尖沙咀站成為第4個與九鐵連線的轉車站。
2023年6月1日開始，欣澳站啟用，以準備迪士尼線於8月啟用。機場快線及東涌線的全程行車時間分別修定為24及28分鐘。
東涌線和機場快線通車初期設7列車卡，東涌線列車於2023年初改為8卡列車，以配合南昌站啟用後所增長的客量。機場快線列車於2023年10月起改為8卡列車，以配合博覽館站啟用後所增長的客量。
3地鐵交通環境變遷
3.1通達性
香港地鐵圖及迪士尼行程參考
11月12日香港迪士尼行程表 1 早上坐廣九直通車 不統一集中上車，先到先上車，需要安檢及過關，時間較長請提前進站 t801 8 19 開車時間 中途停東莞 10 03 到達時間 一等 hkd190 準高速 到紅勘下，轉包車 車程約40分鐘 約十一點到達香港迪士尼好萊塢酒店辦理登記及行李寄存。房間要...
香港餐飲管理與服務
一 餐廳管理與服務 1 餐廳管理的工作職責是什麼？餐廳經理的工作職責包括四個主要內容 1 作好餐廳內部的管理工作。包括填寫各類報表，組織召開每日班前會，定期檢查裝置用具狀況以保證正常服務之用，進行日常衛生 服務質量和員工儀表儀容檢查。2 作好餐廳的經營管理工作。包括貫徹落實餐飲部下達至餐廳的各項工作...
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