夯吉隧道鋼筋網支護首件工程施工方案
一、工程概況
s253、s262保靖夯沙至吉首公路改建工程專案起點段位於保靖縣，k0+000位於保靖縣夯沙鄉鄉**處，與湖南省規劃的新增省道s253線對接；本專案終點接於在建永順至吉首北互通連線線k3+700處，終點樁號為k13+653.117。此連線線為路基寬度8.
5公尺的二級公路，全線共設定2處斷鏈，累計斷鏈長32.461，（1）k0+622.967＝原k0+540，斷鏈長82.
697m；（2）k5+203.604＝原k5+253.84，斷鏈短50.
256m，路線總長度為13.685km，其中保靖段4.082m(k0+000~k4+000)，吉首段9.
603km（k4+000~k13+653.117）。吉首段路基土石方49.
737萬m3，路面67.478k m2，隧道810m/1座，橋梁236m/5座：均為中橋，涵洞36道，其中蓋板涵12道，圓管涵23道，金屬波紋管涵1道，均為新建。
本次夯吉隧道洞身鋼筋網支護首件工程擬選取的樁號位置是k4+986.5～k4+988，本段岩層為ⅴ、ⅳ類，根據變更設計圖紙要求按s5b類支護施工，支護中採用雙層鋼筋網；本段鋼筋網支護主要工程量：φ8鋼筋網300kg。
二、施工方法及主要工藝
2.1、施工工藝流程
掛鋼筋網施工工藝流程圖
2.2、施工方法
1、鋼筋網採用φ8鋼筋在鋼筋場分片加工，成方格網片，在系統錨桿施做後安設，採用人工鋪設；
2、鋼筋網隨受噴麵起伏鋪設，與受噴麵的間隙一般為3cm，網片搭接長度不得小於30d，並不得小於乙個網格長邊尺寸，噴射砼保護層厚度不小於20mm，鋼筋網應與錨桿或其他穩固裝置連線牢固；有鋼支撐時，將鋼筋網點焊在兩榀鋼支撐的外弧上；無鋼支撐時，通過與錨桿焊接固定在開挖的輪廊面上。
2.3、鋼筋網安裝規定
1、應在初噴一層混凝土後再進行鋼筋網鋪設。
2、採用雙層鋼筋網時，第二層鋼筋網應在第一層鋼筋網被噴射砼全部覆蓋後進行鋪掛。
3、鋼筋搭接長度不得小於30d，並不得小於乙個網格長邊尺寸。
4、鋼筋網應與錨桿或其他固定裝置連線牢固。
5、鋼筋網應隨受噴岩面起伏鋪設，與受噴麵的最大間隙不宜大於30mm。
三、施工進度計畫
隧道鋼筋網支護首件工程進度計畫
每個時間段的工作內容表
四、質量保證體系
確立「百年大計，質量第一」的質量管理方針；提高各參與人員業務素質，使全體員工樹立「工程在我心中，質量在我手中」的觀念，增強質量意識，調動參與人員積極性，人人各司其職，用人員的工作質量來確保工程質量；確立創優質工程目標，開展爭創優質工程活動。
質量保證體系框圖
五、質量控制目標及檢測專案、頻率和方法
5.1、質量控制目標
隧道洞身鋼筋網支護首件工程施工的目的是為了我段的後續鋼筋網支護工程有乙個準確、有效的施工控制引數，所以我段在施工過程中的質量目標是「確保優良」，保證本工程一次驗收合格。
在施工過程中，總結現擬定的《施工工藝》是否符合本工程實際，對現擬定的《施工工藝》進行優化調整。
在施工過程中，總結現擬定的管理模式是否符合本工程實際，並對其進行優化調整。總結管理經驗，為以後的類似工藝工程提供實用的管理模式提供依據。
5.2、檢測專案、頻率和方法
以《公路工程質量檢驗評定標準》－jtg-2004為依據，對隧道洞身鋼筋網支護質量進行相應檢測，具體檢測專案及頻率見下表：
隧道鋼筋網支護實測專案
鋼筋網支護外觀檢查：鋼筋網與錨桿或其他固定裝置連線牢固，噴射砼時不得晃動。
六、材料、機械裝置等進場情況
6.1、材料
根據設計圖紙，隧道用的鋼筋網支護由φ8鋼筋製作；生產鋼筋網用的鋼筋、安裝過程中的輔材等外購合格的產品，具體各項原材料要求如下：
採用大廠生產的合格鋼材，鋼材等材料進場時應由試驗室進行抽樣檢驗，合
6.2、機械裝置
立加台車1臺
裝載機50型1輛
電焊機2臺
鋼筋加工裝置1套
以上機械裝置已進駐施工現場。
6.3、檢測裝置
以上檢測裝置已進行工區專案部試驗室及現場。
七、施工組織、管理人員及施工人員配備
7.1、施工組織
我合同段自進場開始，就對設計導線點進行了複測、加密和水準點的加密工作，並根據設計圖紙對原地面進行了複測和計算，對合同段路基、結構物等進行了施工放樣。
擬定隧道鋼筋網支護首件工程位置後，工區專案部積極組織了上述裝置進駐現場，待監理現場核實後，進行鋼筋網支護施工作業。
7.2、管理人員
小組由工區專案負責人李家渝任組長，負責組織協調隧道洞身鋼筋網支護首件工程的實施；楊武林負責鋼筋網支護首件工程的標高測量與平面放線；向志剛負責班組鋼筋網支護現場作業施工；陳益飛負責本段鋼筋網支護首件工程的現場資料收集、整理、結果分析，由組長李家渝對各類資料及資料進行總結，形成總結報告。
配備各種機械、施工人員共計12人。
八、測量放線成果
無。九、批准的標準試驗報告
詳見附後的各試驗報告。
十、安全環保方案
10.1、安全方案
10.1.1、現場安全和文明生產要求
(1)進入施工現場必須戴安全帽。
(2)不得酒後上崗、作業。
(3)不得穿拖鞋、高跟鞋及赤膊上班。
(4)不得高空墜物。
(5)不得在施工現場玩水。
(6)不准帶小孩進入施工場地。
(7)必須參加工地開展的安全活動。
(8)施工人員及管理者不得違章作業。
(9)嚴禁在禁菸區吸菸。
(10)不得無證上崗作業。
10.1.2、安全注意事項
(1)場內交通及水電設施
①場內道路應經常維護，保持暢通。載重車輛通過較多的道路，其彎道半徑一般不於小15m，特殊情況不得小於10m。手推車道路的寬度不小於1.
5m。彎道及陡坡地段應設定明顯交通標誌。
②靠近河流和陡壁處的道路，應設定護欄和明顯警告標誌。
③生產生活用水應進行鑑定，其水質必須符合國家現場標準。水源應採取保護措施，防止水質汙染。
④施工現場的臨時照明
⑤室內照明線路應用瓷夾固定。
⑥電線接頭應牢固，並用絕緣膠帶包紮。
⑦保險絲應按用電負荷量裝設。
(2)施工機械
①操作人員在工作中不得擅離崗位，不得操作與操作證不相符合的機械，不得將機械裝置交給無本機種操作證的人員操作。
②操作人員必須按照本機說明書規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作後的檢查保養制度。
③工作前應檢查：工作場地周圍有無妨礙工作的障礙物；油、水、電及其他保證機械工裝置正常運轉的條件是否完備；安全、操作機構是否靈活可靠；指示儀表、指示燈顯示是否正常溫度；油溫、水溫是否達到正常使用溫度。
④工作中應觀察：指示燈和儀表、工作和操作機構有無異常；工作場地有無異常變化。
⑤工作後應進行檢查保養：工作機構有無過熱、鬆動或其他故障；參照例行保養規定進行例保作業；做好下一班的準備工作；填寫好機械操作履歷表。
⑥駕駛室或操作室內應保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒後操作機械，嚴禁機械故障運轉或超負荷運轉。
⑦機械裝置在施工現場停放時，應選擇安全的停放地點，關閉好駕駛室（操作室），要拉上駐車制動閘。坡道上停車時，要用三角木或石塊抵住車輪。夜間應有專人看管。
⑧用手柄啟動的機械應注意手柄倒轉傷人，向機械內加油時附近應嚴禁煙火。
⑨柴、汽油機的正常工作溫度應保持在60～90℃之間，溫度在40℃以下時不得帶負荷工作。
⑩放置電動機的地點必須保持乾燥，周圍不得堆放雜物和易燃物。啟動高壓電開關及高壓電機時，應戴絕緣手套，穿絕緣膠鞋。
10.2、環保方案
10.2.1、文物保護
施工中，如發現歷史文物、古墓葬、古生物化石及礦藏等，就立即停工，及時向監理工程師、當地**、文物及有關管理部門報告，並採取相應措施加以保護，待文物管理部門作出處理後，才繼續施工。
10.2.2、水土及生態環境的保護措施
(1) 路基挖方地段，選擇對地形、地貌和植被影響最小的施工方法。邊坡挖成後，即進行全面防護，採用鋪設三維植草、人字型骨架植草、自鑽錨桿格仔梁、錨桿格仔梁等防護工程，防止水土流失，減少植被破壞。
(2) 山地、臺塬切坡時採用機械作業，滑坡地區不放炮，築好擋土牆後再切坡；禁止順坡棄渣毀壞河道、農田和造成水土流失。
(3) 路塹和高路堤邊坡、築路開挖形成的裸露土地及集中棄土、渣的地區及時種植花草、樹木、岩質邊坡栽植蔓生植物。
(4) 在溝壑地棄土、渣時，按規範的有關要求，修建擋土牆或排水涵管，防止形成新的水土流失源。借土、棄土區完工後進行平整或復耕或種草綠化。
10.2.3、水環境保護措施
(1) 生產含油廢水區別不同情況，分別採用隔油池、氣浮裝置和二級生化處理設施進行處理。沖洗骨料水或施工廢水，經過過濾沉澱或其他方法處理後方可排入河中。
(2) 靠近生活水源的施工，用溝壕或堤壩同生活水源隔開，並避免汙染生活水源。對於鑽孔施工中排放出的泥漿、清洗拌合裝置及工具的水泥漿、油垢等在排放前，本承包人將採取過濾、沉澱妥善處理，不汙染環境和影響附近居民生活。
隧道施工方案 隧道鋼筋網支護專項方案
隧道鋼筋網支護施工方案 一 施工準備 1 熟悉圖紙及相關規範要求。2 根據現場施工組織情況，在施工前將所需材料提前運送至現場，所有進場材料均應經過試驗室檢驗，並滿足招投標檔案對原材料各項指標的要求。二 施工方案 1 本隧道鋼筋網片採用 8鋼筋，網格為20 20cm，鋼筋網按設計預先在洞外加工成片，洞...
鋼筋網支護首件工程施工總結
1 業主提供合同段招標檔案 設計圖紙和有關補遺資料。2.我國現行的公路工程施工技術規範及工程質量檢驗評定標準 安全規範等。3 本工程所在地的社會及自然環境等條件和現場踏勘調查所獲得的有關資料。4.我公司既有的科研成果 先進施工方法和承建類似工程的施工經驗。5.我專案部擬投入本工程的主要施工機械裝置 ...
隧道施工中鋼筋網支護工藝流程
鋼筋網支護施工流程如圖1所示，鋼筋網支護應在初噴及錨桿安裝之後進行。圖1 鋼筋網支護施工流程圖 具體施工技術措施 1 製作網片 鋼筋網製作可以分為現場編網和半成品網片現場拼接兩種。現場編網因占用較長的迴圈時間，在本隧道中不宜採用，而採用半成品網片拼接掛網，以加快掛網速度。按設計要求網片的寬度按鋼拱架...