市外環南路大橋施工組織設計
1. 工程概況：
外環南路***大橋是上虞市外環線的乙個重要交通樞紐和標誌性建築，是上虞本屆**的實事工程，她的建成對***兩岸的經濟發展及旅遊資源的開發有著重要意義。
大橋平面位置和現場自然地貌：
擬建的***大橋位於上虞市***下游百官段，此段***由南向北流過，兩岸築有漿砌塊石的標準堤岸，頂標高在+11.76m，河流水面寬度達200m，水深在4.15~5.
68m，除此之外堤岸內還有近110m為河漫灘，標高在8.5m左右。
岸堤外側，現東岸旱地和農田，外環南路路基已延伸至堤岸300~400m處；西岸現為較稠密的居民區，拆遷工作還沒有大規模展開。
工程地質和工程水文：
根據勘察，按地基土的成因從上至下，可劃分為11層，除②、⑤、⑨層外，各工程地質層還可分為若干亞層。①層，分為二個亞層，為表層填土和亞粘土層，***內缺失；②層，灰色亞粘土層，濕軟塑，粉砂含量高，具中壓縮性；③層，分為四個亞層，為淤泥質粘土和亞粘土，具高壓縮性；為主要的軟土層，厚度在10m左右；④層，分為三個亞層，為中砂、亞粘土和淤泥質亞粘土，物理力學性質較差，具高壓縮性；⑤層，灰色淤泥質粘土，呈飽和流塑-軟塑狀，分布不穩定，區域性缺失，物理力學性質較差，具高壓縮性；⑥層，有二個亞層，為亞粘土和中粗砂，西側礫石、碎石含量較高，具有中壓縮性，物理力學性質較好；⑦層，灰色亞粘土，飽和軟塑，物理力學性質變化較大，具中壓縮性；⑧層，分為三個亞層，為中砂、礫砂和圓礫，分布不均勻，物理力學性質較好，具低壓縮性；⑨層，含碎石亞粘土，物理力學性質較好，具中低壓縮性；⑩層，分兩個亞層，
為強風化玄武岩和弱風化玄武岩，物理力學性質好，承載力較高；11層，分為四個亞層，從全風化至弱分化的凝灰岩分布，物理力學性質好，設計選擇其中的弱風化凝灰岩層作為樁基持力層。
工程水文狀況比較複雜，***百官段為感潮河段，歷年平均水位為黃海高程3.55m，百官段記載歷年最高水位為9.53m，最低水位為1.
61m，最高潮位為8.65m，最低潮位為1.11m，最大潮差2.
51m，退潮最大流速可達6m/s。
氣象條件、現場交通和自然經濟狀況：
本工程所在區域為**帶北緣，屬東亞季風氣候區，季風顯著，四季分明，濕潤多雨，日照充足，年平均氣溫為16.4。c，最熱為7月，平均最高氣溫為28。
c，極端最高氣溫為39。c，最冷為1月，平均氣溫為4.1。
c，極端最低氣溫為-10.5。c，全年無霜期250天，年平均降雨為1438.
4mm，最少降雨量為940.6mm，常年主導風向為南風。
由於本工程位於上虞市城南，市內交通便利，對外交通主要有104、329國道，蕭甬鐵路過境。現場東岸在外環南路路基築通以後，進場十分方便，西岸在拆遷完成後，進場也應該是方便的，此外，***為百官段為六級航道，對水上運輸也是十分有利的。
上虞市浙東經濟較發達地區，自然經濟狀況比較理想，各類生活配套設施可保證需要，材料**也可滿足施工要求。
工程結構形式和主要實物工程量：
***大橋全長820m，分為主橋、引橋和匝道橋，其中主橋為按掛籃法施工設計的雙層混凝土連續箱梁，上層橋面寬18m，下層橋寬21.8m，中跨為5跨72m，兩邊跨各為55m。東西岸主引橋各為7跨25m跨徑的預應力鋼筋混凝土箱梁，橋面寬18m。
匝道橋位於引橋兩側，共4道，各為7跨25m跨徑的預應力鋼筋混凝土箱梁，橋面寬6.0m。
大橋下部結構為：橋墩樁基大部分為直徑1.5m的鑽孔灌注樁，部分為直徑1.
2m的鑽孔灌注樁；上部為鋼筋混凝土承臺，承台上為y型雙柱式立柱。匝道橋除伸縮縫處為鋼筋混凝土承臺外，其餘均為鑽孔樁上直接接柱。橋台為埋置式橋台，樁基為直徑1.
2m的鑽孔灌注樁，上部直接為橋台鋼筋混凝土帽梁。
橋梁上部結構分為主橋和引橋二種，其中主橋為按掛籃法施工的三向預應力現澆連續箱梁，總長度為470.0m，兩邊跨為55.0m，中間五跨均為72.
0m，箱梁為雙箱室結構，箱室高為4.0m，寬度為9.2m，頂板兩側外挑4.
4m，底板外挑5.5m。引橋為現澆鋼筋混凝土箱梁，主引橋連線於主橋兩端，橋面結構為預應力鋼筋混凝土箱梁，箱梁為雙箱室結構，東西兩側引橋長度均為175m，共7跨，單跨跨徑25.
0m，箱室高為1.5m，寬度為9.2m，頂板兩側外挑4.
4m。匝道橋上接主橋下層挑簷部分，橋面結構為預應力鋼筋混凝土箱梁，箱梁為單箱室結構，東西兩側引橋長度均為175m，共7跨，單跨跨徑25.0m，箱室高為1.
5m，平均寬度為3.1m，頂板兩側外挑1.5m。
主要實物工程量為：直徑1.5m的鑽孔灌注樁80根，總成樁長度為3661.
7 m，直徑1.2m的鑽孔灌注樁42根，總成樁長度為2011.5m。
主橋承臺8只，引橋承臺12只，匝道橋承臺8只。橋台帽梁引橋為2榀，匝道橋為4榀。主橋和引橋立柱為y型組合柱，其中主橋立柱8根，引橋立柱12根，匝道橋為直徑1.
5m的圓形立柱，共28根。主橋上部結構為現澆三向預應力箱梁470m。引橋現澆預應力箱梁共4段，總長為350m。
匝道橋箱梁共8段。總長度為700m。主要實物工程量詳見附表（一），***大橋工程量彙總表。
本工程現場需要澆築混凝土26500m3，需用鋼筋3800t，鋼絞線940t。此外還需要攤鋪瀝青混凝土1230m3。
1.5.技術標編制依據：
⑴、工程招標檔案、招標補遺檔案；
⑵、招標用圖紙；
⑶、施工現場的實地踏勘情況；
⑷、現行有關設計及施工驗收規範標準，其它有關主管部門頒發的有關規範、標準中相關條文，如：
《工程測量規範（gb50026-93）》
《公路橋涵施工技術規範（jtj041-2000）》
《公路工程瀝青及瀝青混和料試驗規程（jtj052-2000）》
《公路工程石料試驗規程（jtj054—94）》
《公路工程金屬試驗規程（jtj055—83）》
《市政道路工程質量檢驗評定標準（cjj1-90）》
《市政橋梁工程質量檢驗評定標準（cjj2-90）》
《混凝土結構施工及驗收規範（jb502004-92）》
2. 施工總體部署：
施工組織管理機構：
根據工程的特點，經綜合平衡，我們將選派具有豐富施工管理經驗和具有較高專業技術素質的工程技術人員組成專案部。專案經理具有公路橋梁一級資質，並具有類似橋梁結構的施工經驗，將全權負責施工期間的安全、質量和進度管理及各方面關係的與協調工作，設一名副經理主管生產排程及安全事宜。專案總工程師負責施工中技術質量事宜，協助專案經理開展工作，組成專案部決策層。
下屬四部一室，處理日常事務工作，為專案部執行層。
專案部工程管理機構詳見附圖（一）， 專案部管理網路圖。
工程部為日常生產指揮機構，負責生產計畫的實施，機械的排程和勞動力安排，完成工程量的統計及施工安全檢查督促。
技術質量部為工程技術的主管部門，負責工程的主要設計交底、施工技術交底和日常的施工技術問題的處理，進行分項工程驗收評定的工作和工程資料的收集、整理、彙總、存檔。在技術上指導測量和試驗部門開展
附圖（一） 專案部管理網路圖
工作。材料部負責施工用的各種施工材料、成品、半成品的採購、排程、管理工作，施工中日常小型機具的管理事宜。
合約部負責工程的合同管理工作，負責進行完成工程的工程量統計及計量，負責工程預算、決算，同時進行對外支付
辦公室負責對外協調接待、地方關係協調，後勤保障工作。
專案部執行層下設東岸和西岸兩個施工區，作為具體操作層，具體負責各自區段的施工。
施工區設立相應的生產指揮系統，配備現場施工員和質量員，負責具體施工實施管理。施工段按各工序施工要求，配備各工種的操作班組。
整個工程的試驗和測量工作由專案部統一領導，歸**術質量部管理，以確保工程的整體質量達到設計要求。
2.2.施工總體安排：
根據本工程的特點，以主橋施工為重點，從***兩側同時開始，東岸工區從15#墩向西進行主橋施工，從22#橋台向西進行引橋和匝道橋施工。西岸工區從8#向東進行主橋結構施工，從1#橋台向東進行引橋和匝道橋結構施工。
前期施工以鑽孔灌注樁施工為主導，東岸工區先集中力量完成14#和15#橋墩的鑽孔灌注樁，西岸工區集中力量完成8#和9#橋墩的鑽孔灌注樁。為上部承臺立柱施工創造條件，也為大規模樁基施工提供實用的技術引數。水上樁基和承臺施工要求在水位相對較低冬季完成。
整個工程四個區段，西岸工區分為兩個施工段，第一段從1#橋台至8#橋墩，為主引橋部分，同時位於兩側的匝道橋也緊隨其後；第二段從8#橋墩至11#~12#橋墩的跨中，為主橋西岸部分。東岸工區也分為兩段施工，第一段從11#~12#橋墩的跨中至15#橋墩，為主橋東岸部分。第二段從15#橋墩至22#橋台，為主引橋部分，同樣，位於兩側的匝道橋也緊隨其後施工。
前期以樁基和承臺施工為主，這一階段也是施工最為困難的時期，經理部將集中力量，克服困難，力爭在2023年4月完成橋梁下部結構。
中期為施工高峰期，緊密圍繞主橋箱梁施工，組織有序的流水搭接，力爭在2023年的12月實現全橋結構貫通。
後期以橋面附屬設施施工為主，橋面水泥混凝土和瀝青攤鋪統一安排，全橋在2023年2月中旬竣工。
本工程所有混凝土分別有設在東岸和西岸的兩個拌和站**，陸上部分由混凝土罐車進行水平運輸，由混凝土幫浦車進行垂直輸送。水上部分通過拌和站的混凝土固定幫浦接管進行輸送。
為保證材料的運輸，在相應的主橋水上橋墩上，設立垂直提公升的塔吊，水上水平運輸採用船隻進行。陸上水平運輸採用車輛進行，同時，每個工區配備1臺履帶式起重機，進行各種材料的垂直運輸。
2.3.施工總體工藝流程：
本工程施工工藝流程按先地下後地上，先下部結構後上部結構，最後進行橋面附屬設施和橋面鋪裝的順序進行。其中鑽孔灌注樁在具備條件後立即開工，主橋基本位於岸上的8#、9#和14#、、15#橋墩先開始施工，然後進行承臺立柱的施工，引橋部分西岸工區分別從1#橋台和4#橋墩向東施工，東岸工區分別從22#橋台和19#橋墩向西施工。
上部結構應嚴格按設計要求進行，主橋從9#和14#橋墩上，首先搭設臨時支架進行0#塊和1#（1『#）塊的施工，然後開始用掛籃進行箱梁分段平衡澆築推進，在此同時8#和15#橋墩上部向河中部分的邊跨現澆段也開始搭架施工，在8#~9#跨和14#~15#跨與邊跨現澆段合龍。然後在10#墩和13#墩也採用此方法，在0#塊和1#（1『#）塊搭架現澆完成後，用掛籃進行箱梁分段平衡澆築推進，在9#~10#跨和13#~14#跨與先前澆築完成段合龍。最後，在11#墩和12#墩上採用搭架現澆0#塊和1#（1『#）塊，後用掛籃進行箱梁分段平衡澆築推進，在10#~11#跨和12#~13#跨與先前澆築完成段合龍，在11#~12#跨中實行全橋合龍，從而實現主橋貫通。
道路與橋梁實習報告
第一章概述 一 實習時間 2014.10.27 2014.10.31 二 實習地點 秦皇島市 三 實習目的 1.了解本專業在國家基本建設中的地位和作用，建立熱愛專業的思想。2.理論聯絡實際，擴大知識領域，為後續專業課程的學習建立感性認識。認識實習是學生即將進入專業課程學習前的乙個教學環節，它主要使學...
道路與橋梁實習心得
另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助於施工的連續性和可續性。最後，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今後的努力方向。其實，在這麼短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。作為新世紀的大學生,...
道路與橋梁工程
廈門大學網路教育2012 2013學年第二學期 道路與橋梁工程 課程複習題 一 選擇題 1 剛性橫樑法的基本假定為 c a 橫樑的剛度與主梁相同 b 橫樑的剛度為無窮小 c 橫樑的剛度為無窮大 d 上述三個答案都不對 2 我國現行規範中，將橋梁設計荷載分為 a a 永久作用 可變作用 偶然作用 b ...