八、案例分析題（20題）
1、某市外環路全長51.40km，其中，北外環路總長10.56km，規劃路面寬度為50m，路基平均填土高度13m。
該路段因沿黃河大堤，地下水位高(現有黃河河床標高比路面設計高程高出2-3m)，而且處於雨期積水地區，土質大部分為黃河粉砂土，少量粉質黏土，全線均為軟弱路基地段(地基承載力平均10—80kpa)。因此，設計單位與施工單位共同研究，依據當地材料狀況、施工條件與工期要求，採用以下軟土地基的處理方法：
(1)換填。k1+000-k1+350，長350m，k3+775-k4十270，長495m兩段粉砂土路段，生活垃圾堆放點和居民舊生活區，在清除垃圾及民用拆遷舊房基，挖至原粉砂土地層後做二灰土(2：8)，梨拌，厚度40cm，碾壓密實度90％以上，經土工檢測後再做二灰穩定碎石層40cm。
(2)土工織物鋪墊。k1+780-k1+980，長200m路段地下水位高，土質差，葦根很多而深，採用帶眼雙面膠無紡布(150-200g／m2，抗拉強度為2050kn／m)鋪墊。
(3)k6+200—k6+350，長150m，位於黃河沉砂池上，粉砂土質、含水量大，地下水位高，採用孔深1-1.2m，間距60cm，梅花形擺排的灰砂樁擠密。灰砂樁施工時工藝程式如下：
平地-φ12鐵桿掏孔-加料(生石灰塊+水泥+大粒黃砂)-搗實
在施工至k5+200-k5+350時，由於該路段缺乏地質資料未發現軟土，地基未做加固設計，在填土至5.8—6.3m時發生滑塌，因徵地困難，不能做反壓護道，施工方考慮工期時間要求充裕，淤泥層厚度≤3m，決定採用自然擠淤處理。
[問題]
(1)土工織物一般應該鋪墊在什麼位置?有什麼具體作用?
(2)灰砂樁施工時工藝程式是否完備?如果不完備請寫出完備的工藝程式。
(3)採用自然擠淤處理是否合理?除自然擠淤外還有哪些擠淤排淤的方法?
(4)軟土地基處理除了該工程考慮的五種方法還有很多，請寫出五種其餘的方法。
(5)土基乾濕型別有哪幾種?劃分土基乾濕型別的目的是什麼?
(6)監理工程師如何對承包商的工地試驗室和流動試驗室進行全面的監督和管理?
2、某公路h合同段填方施工時，發現填料夾雜垃圾等，施工單位立即把現場路基填料中的垃圾土及腐殖土全部清除道路基50m以外。將路基中存在的彈簧路段全部換填石屑，使該路段的運**況得到很大改善。
問題：（1） 路基是否不能使用垃圾土和腐殖土，路基填料還不能使用那些土？
（2） 鋼渣、粉煤灰等材料是否可以用於路基填料，有什麼要求？
3、某二級公路路基施工由於進度要求必須在冬期進行，專案部要求在做好冬期施工前的各項準備工作的基礎上，可以進行一下作業：
（1） 剷除原地面的草皮，挖掘填方地段的台階
（2） 公路路堤填築
（3） 整修路基邊坡
（4） 河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工作
問題：（1） 專案部安排的上述作業能否進行？
（2） 冬期路基填築時應該注意哪些問題？
4、某市外環路全長51.4km，其中，北外環路總長10.56km，規劃路面寬度為50cm,路基平均填土高度13m。
該路段因沿黃河大堤，地下水位高（現有黃河河床標高比路面設計高程高出2~3m）,而且處於雨期積水地區，土質大部分為黃河粉砂土，少量粉質粘土，全線均為軟弱路基地段（地基承載力平均10~80kpa）。因此，設計單位與施工單位共同研究，依據當地材料狀況、施工條件與工期要求，採用以下軟土地基的處理方法：
（1）土工織物鋪墊。k1+780~k1+980，長200m路段地下水位高，土質差，葦根很多而深，採用帶眼雙面膠無紡布（150~200g/㎡，抗拉強度為2050kn/m）鋪墊。
（2）k6+200-k6+350，長150m，位於黃河沉砂池上，粉砂土質、含水量大、地下水位高，採用1-1.2m，間距60cm，梅花形擺排的灰砂樁擠密。灰砂樁施工時工藝程式如下：
平地→∮12鋼桿掏孔→加料（生石灰+水泥+大粒黃砂）→搗實。
問題： （1）土工織物一般應該鋪墊在什麼位置？有什麼具體作用？
（2）灰砂樁施工時工藝程式是否完備？如果不完備請寫出完備的工藝程式。
5、某山嶺區一級公路在進行道路土方路堤填築時，由於橫斷面現狀地形與設計圖偏差較大，且填料較鬆散，為保證路堤邊坡穩定，施工方提出在此處增設一段重力式擋土牆。設計方現場勘察後認為適於此地的擋牆應為加筋土擋牆，其主要原因是地基承載力不夠。
問題：（1） 簡要敘述重力式擋牆的型別及特點。
（2） 設定加筋土擋牆的理由是否合理？簡述其施工工序。
6、北京附近某高速公路，是國家的重點建設專案，全長199km，為雙向六車道高速公路，路面全寬22.5m，表面層為瀝青混凝土。結構為：
20cm厚石灰穩定土底基層，18cm厚石灰粉煤灰穩定碎石基層，19cm厚水泥穩定碎石基層以及4cm厚瀝青混凝土表面層，5cm厚瀝青混凝土中面層，6cm厚青混凝土底面層，施工單位施工時，在基層上噴灑了透層油，且不能及時鋪築面層，並還需開放交通。其主要施工具體做法如下：
（1） 清掃路基表面，並使表面乾燥。
（2） 灑佈瀝青。透層瀝青灑佈後應不致流淌，透入基層應有一定深度，最好在表面形成油膜。
（3） 遇大風或將下雨時，不噴灑透層油。當氣溫低於10℃或地面潮濕時禁止噴灑。
（4） 噴灑粘層後，嚴禁車輛行入通過。
（5） 撒布適量石屑。
（6） 用輪胎壓路機穩壓，並控制車速。
問題：（1） 該基層上是否必須設定透層？說明理由。
（2） 施工單位施工具體做法哪些不正確？並改正。
7、某一級公路舊水泥混凝土路面加鋪改造工程，在加鋪層的上面層採用4cm改性瀝青sma-16型路面結構，溫度是sma生命線，它貫穿了施工的全過程，全程嚴格控制好溫度非常重要，為此，施工單位提出了5條措施以保證施工質量。
（1） 不得在天氣溫度高於20℃的氣候條件下施工。
（2） sbs改性瀝青加工最高溫度不超過175℃；集料加熱溫度控制在190-200℃；sma混合料出廠溫度控制在175-185℃.
（3） 瀝青混合料出廠有專人檢查，如發現溫度超過規定溫度或拌合不勻，發現離析或出現花白料等不准出廠，予以報廢。
（4） 為防止運輸過程中溫度降低過快，每一輛車上都配有保濕蓋布或棉被。運料車到達施工現場後，交驗出廠料單，然後測溫收料，合格後有專人指揮卸料。
（5） sma混合料的各個碾壓階段均應在高溫條件下完成，因此必須緊跟攤鋪機，採用鋼輪壓路機或振動壓路機進行壓實。初壓開始溫度：不低於140℃；復壓開始溫度：
不低於130℃；碾壓結束溫度：不低於60℃.
問題：（1） 逐條判斷施工單位提出的5條措施是否合理？如不合理，說明理由。
（2） 測定溫度可用什麼儀具裝置？
（3） sma混合料施工時，碾壓不足會造成路面的什麼病害？
8、某高速公路土方路基填築施工完成後，路基表面實測了壓實度、縱段高程、中線偏位、寬度、橫坡專案，且符合相關要求。
問題：（1） 在土方路基實測專案中，還應實測哪些專案？
（2） 該壓實度滿足要求的規定值是多少？
9、某一級公路工程k9+000～k36+000段路面結構形式為：底基層採用填隙碎石、基層採用水泥穩定碎石、面層採用c30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天，日間氣溫高達36℃，工程任務重、工期緊。
路面施工完成後，該項目的施工單位對路面底基層、基層、面層進行了施工質量自檢。對填隙碎石底基層檢驗實測了平整度、縱段高程、寬度、厚度、橫坡。對水泥混凝土面層的檢驗實測了平整度、中線平面偏位、抗滑構造深度等，平整度用平整度儀按全線每車道每200m測1處，中線平面偏位用經緯儀進行檢測，每200m測2點，抗滑構造深度用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。
檢測結果均符合要求。
問題：（1） 該施工單位對填隙碎石的實測專案是否全面？說明理由。
（2） 指出施工單位對水泥混凝土面層的檢驗存在什麼問題？
10、某山嶺重丘區高速公路k29+000～k29+800路段進行路基施工，其中k29+000～k29+400為路塹開挖，原地面自然坡度65°～75°，地表1～3m為黏土，下為v級岩石，下含水分，施工方擬採用藥壺爆破法爆破，挖方共計13800m3，土方200m3，石方11800m3；k29+400～k29+800為山坡路堤填築，需要填方6000m3.原地面橫坡為1：4.
5，由於上段爆破石料較多，經強度檢測，大於20mpa，施工方擬利用石方用水平分層填築法填築成土石路堤，土石比例1：2直接鋪築，松鋪厚度50cm，接近設計標高時，改用土方填築。
問題：（1） 路堤填築的方法有哪些？該工程採用的方法是否合理？
（2） 簡要敘述路堤填築的施工程式。
（3） 該工程在土石路堤填築施工時按含石量確定的松鋪厚度是否合適？應如何調整？
11、某路基填築施工至軟土區段，專案部制定的該區段基底開挖方案中注意事項如下：
（1） 基底開挖用推土機，挖掘機或人工直接清除至路基範圍以為堆放；深度超過3m時，要由端部向**，分層挖除，並修築臨時運輸便道，由汽車運輸出坑。
（2） 軟土在路基坡腳範圍以內全部清除。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡腳範圍以內的軟土。護坡道以外，對於小滑塌的軟土，可完成1：1～1：2的坡度。
問題：（1） 改正專案部制定的該區段基底開挖方案中注意事項的錯誤。
（2） 進一步完善上述注意事項。
12、某噴粉樁施工前幾步工序如下：
（1） 標定輸灰幫浦的輸灰量、粉灰經輸灰管到達攪拌機噴灰口的時間以及預攪下沉速度等幾個施工引數並確定施工工藝。
（2） 通過室內試驗選用施工所用的固化材料。
（3） 使用帶計量裝置的噴粉樁機，記錄水泥的瞬時噴入量和累計噴入量。計算儲灰罐容量。
（4） 預攪。
問題：（1） 除標定上述幾個施工引數外，還應標定哪幾個施工引數？如何確定施工工藝？
（2） 施工中，發現噴粉量不足時應如何處理？
13、某段土方填築路基施工完成之後進行了檢測，在用貝克曼樑法進行彎沉測試時步驟如下：
（1） 在測試路段布置測點，測點在路中線上，並畫上標記。
（2） 將試驗車後輪對準測點前約3～5cm處位置上。
（3） 將彎沉儀插入汽車後輪之間的縫隙處與汽車方向一致，彎沉儀側頭置於測點上（輪隙中心後方3～5cm）並安裝百分表於彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。
（4） 測定者吹哨法令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當指標轉動到最大值時，迅速讀取初讀數，汽車仍在前進，表針反向迴轉，待汽車駛出彎沉影響半徑（3.0m以上）之後，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。
待表針迴轉穩定後讀取最終讀數，汽車行進度速度宜為5km/h左右。
（5） 測得的數字整理計算，求得代表彎沉值。
A1入實踐報告 實務案例分析參考
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