姓名：湯照華
學號：2010118515215
專業：市場營銷1012
教師：盧志剛老師
日本汽車發展我們的影響
日本是乙個島國，資源相對匱乏，所以對日本的工業發展具有有一定的滯後作用，但是事實恰恰相反，日本的工業發展不僅快還在世界發展的前列，特別是日本的****發展在世界的汽車發展史上具有舉足輕重的低位，而日本的汽車發展也會給我們帶來重要的影響。
日本汽車發展史：
日本汽車發展史日本汽車製造業的開山者應是吉田真太郎，１９０４年他成立了東京汽車製造廠，三年後製造出第一輛國產汽油轎車「太古裡１號」。隨後日本國內出現了眾多汽車製造廠，情形不亞於８０年代的中國。出於軍事的需要，**頒布了《軍用汽車補助法》，對汽車廠商進行扶持，這成為早年日本汽車業發展的原動力。
二戰失敗後，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車生產，但沒有得到執行，豐田、東洋工業、富士重工都推出了自已的新車型。但在５０年代前期，美國、歐洲生產的汽車充斥日本汽車市場，大有氾濫之趨勢。特別是歐洲生產的小型廉價汽車，對處在半毀滅狀態的日本****構成了致命的威脅。
當時的日本**為了保護本國汽車產業，對進口汽車徵收高達４０％的關稅（本項關稅於１９７８年廢止，其後直到今天日本對進口汽車全免關稅），同時嚴格禁止外國資本滲透國產****。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛採取與國外廠家連手搞「事業合作」或「技術合作」，唯有豐田依然靠自身力量開發生產國產轎車。
2023年時，日本汽車年產量僅為1６萬輛，遠遠低於同時期美國和西歐各主要汽車生產國的產量。然而僅僅過了７年時間，日本汽車年產量就奇蹟般達到３００萬輛，超過歐洲各主要汽車生產國產量，躍居世界第二位。到１９８０年，日本汽車年產量達到１１００萬輛，超過美國坐上了世界汽車生產的頭把交椅，日本終於成為美國和歐洲之後世界第三個****發展中心。
１９５５年，日本通產省公布了發展國民車的大膽構想，他們提出鼓勵企業發展一種供日本老百姓使用的微型汽車的計畫。當時通產省的設想是：要求企業設計生產出一種４００公斤以下，時速１００公里以上，乘坐４或２人並可以同時攜帶１００公斤貨物，發動機排量３５０—５００毫公升，行駛１０萬公里無大修的汽車。
而且這種汽車生產成本限制在１５萬日元以下，售價２５萬日元以下。通產省要求各汽車廠家都來投標，然後評選出優秀車型，**給予幫助。國民車構想發布後在日本國內引起極大反響，各大汽車公司竭力想在這場競爭中分得一杯羹。
當時，日本人均生產總值尚不足３００美元。
１９６５年，名古屋至神戶高速公路的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕，日本稱１９６６年為其普及轎車元年，也即轎車進入普通家庭的起始年。日本當年的基本情況是：人均國民生產總值１０００美元，人均國民生產總值與一輛小型或微型轎車**之比為１比４，全國年銷轎車達７４萬輛，其中約一半為私人購買，該年轎車普及率達２８輛／千人。
從此以後，日本即進人高速普及轎車時期。
自此日本掀起了**性的汽車普及狂潮， 極大了拉動的汽車消費，１９６７年日本即超過德國而成為第二大汽車生產國。而進入７０年代，日本稱１９６６年為其普及轎車元年，也即轎車進入普通家庭的起始年。日本當年的基本情況是：
人均國民生產總值１０００美元，人均國民生產總值與一輛小型或微型轎車**之比為１比４，全國年銷轎車達７４萬輛，其中約一半為私人購買，該年轎車普及率達２８輛／千人。從此以後，日本即進人高速普及轎車時期。
７０年代世界發生兩次石油危機，油價的提高使人們對汽車的興趣大減，歐美汽車生產廠商紛紛減產，而這時日本卻以其小型轎車油耗低的特點博得了消費者的青睞，三年時間裡日本汽車出口量翻了一番，達到２００萬輛。與此同時，日本汽車進口量始終保持很低的水平年間，日本汽車年進口量最高不超過６萬輛，最低的年份只有ｌ萬輛。日本憑藉著汽車國內銷售和出口量雙高速增長的現實創造了世界****發展的奇蹟豐田、日產、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級的汽車生產廠，豐田公司在１９７２年到１９７６年四年間就生產了１０００萬輛汽車。
１９８０年，日本汽車總產量達到１１０４萬輛，超過美國而成為世界最大的汽車生產國和出口國。由於大量對美出口給美國帶來了鉅額**逆差，從１９８０年起年年都發生的日美汽車**摩擦成為影響日美關係的重要因素，而豐田、本田、日產等汽車廠商為了免受影響，紛紛把生產基地搬到美國本土。
進入九十年，日本****漸呈頹勢，許多廠商出現了開工不足、生產力閒置的情況，而美歐汽車商則通過兼併重組恢復了元氣，反過來把日本汽車公司當做併購的物件。現在，通用汽車在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有的股份，福特汽車則擁有馬自達３３．４％的股份，戴姆勒－克萊斯勒擁有三菱汽車３４％的股份。１９９９年，日本第二大汽車公司日產汽車公司因虧損嚴重，被迫將３６．８％的股權賣給法國雷諾公司，成為日本****危機的一次大暴露。
世界****誕生於德國，發展於美國，美國還是世界上最大最自由競爭最激烈的汽車市場然而日本****能夠在短短的時間裡擊敗過美國汽車，在汽車市場佔據過世界第一的頭銜，甚至美國有的青年認為能夠擁有一輛日本汽車是一件自豪的事情，不得不說這是乙個汽車發展史上的奇蹟。縱觀日本汽車發展過程，日本****取得的成就具有一定的必然性。
對我的影響：
日本汽車的發展對我們的影響：
汽車製造成本和生產規模的關係,是隨著生產規模的擴大,生產成本大幅度下降,當生產超過一定數量時製造成本即停止下降。日本的****是把降低成本和提高質量兩者結合起來,尤其把提高質量放在第一位,寧願將經濟效益用在開發新的效能和提高質量上,也不想用中等質量的產品廉價銷售給消費者。實際的市場上對**和質量也很敏感。
不能設想質量差的產品可以在國內市場銷售,汽車的質量必須用出口產品的成本和質量進行評價。日本****的發展它十分的注重汽車的本身，也就說他們把汽車的質量看的很重，一件優秀的產品它只隨意有就是因為它本身有著區別於其它產品的東西，日本****在歐美****的打擊下要有所發展，就必須要有自己的特色，所以，它們注重汽車的質量，不會因為市場**現供不應求的現象就盲目的追求產量而忽視質量，所以他就能給消費者一種信賴，人們也就更易於接受它。
在我們自身的發展中可能也會出現相同的事件，我們在追求生活高品位的同時不應該忽視追求的過程，我覺得我們更應該重視只乙個過程，日本汽車的發展經歷給我們的其實就是我們應該腳踏實地的去追求我們想要的生活，不應該不堅持自己的原則，乙個人立於社會中最應該的就是要有原則，這樣才能更有目標。
學習了這一久的汽車文化課程我們能夠學到很多的東西，抱著對車感興趣的心態選修了這門課程，我現在回想起來還是覺得很值得的，因為我在這個課上了解了汽車的工作原理以及汽車的發展歷史，雖然學的不是十分好但是還是能夠了解一些，我想我對車的喜愛我會在將來的生活中還是會一如既往的學習它，更深入的去了解它，並能夠從中得到一些東西來不斷充實自己，讓自己變得更好，那就能夠真正體現學習的意義了。
汽車文化作業
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