柴油發動機原理vgt技術三大效能:動力平順、節油、降噪
當以大扭矩著稱的柴油機遇上以「功率倍增器」著稱的t技術會怎樣？那就讓我們看一看搭載了渦輪增壓技術的新一代柴油機的表現吧！
增壓技術成就柴油機巔峰動力
資料顯示，一台不加裝渦輪增壓器的2.0l柴油發動機功率只能達到60～70kw，而搭載了渦輪增壓器後功率一般能達到90kw以上,我國最先進的新一代柴油發動機—歐意德發動機，其2.0l排量則可以達到110kw，和許多先進的汽油機已經不相上下，扭矩更達到驚人的310nm，比普通汽油機高出50％。
動力突變，不僅改變了傳統柴油機功率低的劣勢，而且將大扭矩的特點發揮的淋漓盡致，用一句話概括就是將新一代柴油機真正打造成了王牌動力。
其實渦輪增壓技術早在一百多年前就已誕生於世。世界上第一台廢氣驅動的增壓器問世於2023年，而渦輪增壓器的規模化生產出現在二戰時期，由美國首先將其運用在軍用飛機上。後來，瑞典的saab薩博公司首先把渦輪增壓器應用到汽車產品上，2023年問世的saab薩博99汽車，使汽車發動機在應用渦輪增壓技術上，真正開始走向成熟，它潤滑油的到來同時宣告了汽車產業乙個新時代的誕生，改寫了排量大小決定功率的傳統概念。
vgt解決渦輪遲滯問題法寶
渦輪增壓提公升功率的原理就在於，通過渦輪增壓器進行強制進氣，這樣可以大大提公升進入氣缸內的空氣密度，從而達到小排量大功率的目的。但是由於渦輪增壓發動機的增壓器由排氣能量驅動，很顯然這需要一定的排氣能量。當發動機轉速較低時，排氣能量往往比較小，此時有可能無法驅動增壓器。
當增壓器不工作時，渦輪增壓發動機的動力甚至會小於一台同排量的自然吸氣發動機，這就是我們常說的渦輪遲滯。這是渦輪增壓發動機的一大頑疾，幾乎所有工程師都在致力於解決這個問題。
歐意德發動機採用的可變截面渦輪增壓技術vgt很好的解決了這個問題。其原理是在普通渦輪增壓系統基礎上增加渦輪導向葉片的調整機構，通過ecu電子控制單元控制導向葉片的角度，在低速時則縮小導向葉片角度，提高渦輪轉速，減緩渦輪遲滯，在高速時讓導向葉片張開，加大與空氣的接觸面，大幅提公升增壓值，從而獲得更大的功率和扭矩輸出。借助vgt技術發動機在任何工況下都能實現強勁的動力輸出。
vgt三大效能：動力平順、節油、降噪
加速時，由於沒有渦輪遲滯，帶vgt的發動機在整個加速段沒有動力陡增的時候，和自然吸氣式發動機差不多，因此動力輸出更平順，更能滿足乘用車對舒適性和安全性的要求。
在大眾最為關注的油耗方面，普通渦輪增壓發動機在低速狀態下由於沒有渦輪增壓器介入，此時的混合氣濃度並不能滿足發動機的要求，燃燒效率低。採用vgt技術後，發動機無論高低轉速都在最佳工況下執行，從而大幅度降低油耗，特別是在城市道路狀況下使用的油耗。
燃燒效率高不僅可以降低油耗，而且可以大大緩解柴油發動機因工作粗暴產生的噪音。很多人開高階柴油轎車時感覺噪音不像常規柴油車那麼大，原因就在這裡。
目前，受制於技術和成本等因素，我國能採用該項技術的發動機企業還寥寥無幾，作為亞洲規模最大、技術最先進的乘用柴油動力總成企業歐意德動力集團，則憑藉前沿vgt技術打造了柴油機領域的動力新標桿。
發動機原理
一 名詞解釋 工質 與能量轉換有關的工作物質 迴圈熱效率 工質所做的迴圈功w與迴圈加熱量q之比 壓縮比 va vc 壓力公升高比 pz pc 迴圈平均壓力pi 單位氣缸容積所做的迴圈功 指示功wi 乙個實際迴圈工質對活塞所做的有用功 平均指示壓力pmi 發動機單位汽缸工作容積的指示功 指示熱效率 i...
船舶用柴油發動機
一 柴油機的概述 1 熱機 熱機是指把熱能轉換成機械能的動力機械。蒸汽機 蒸汽輪機以及柴油機 汽油機等是熱機中較典型的機型。蒸汽機與蒸汽輪機同屬外燃機。在該類機械中，燃燒 燃料的化學能轉變成熱能 發生在汽缸外部 鍋爐 熱能轉變成機械能發生在汽缸內部。此種機械由於熱能需經某中間工質 水蒸氣 傳遞，必然...
柴油發動機的裝配
柴油發動機裝配就是在發動機各零部件 總成檢修 除錯後，按一定的工藝順序和技術要求裝 動機總成的過程。發動機裝配質量直接影響著發動機的修理質量，因此，裝配時必須嚴格按照技術要求進行。裝好的總成必須按規定經過磨合除錯後才能裝車。一 發動機裝配前的準備 發動機裝配前的準備工作主要包括發動機各零部件和總成的...