1、工程概況
跨磨西溝貝雷橋是連線大渡河左右岸施工的主要橋梁，根據招、投標檔案要求現場踏勘以及近兩年磨西溝河流量情況，綜合業主、監理意見，同意實際修建36.3m以滿足汛期過流要求，同時貝雷橋荷載等級提高為汽-80t，單車道，橋面行車道寬度4m，防洪標準按海螺溝10年一遇設計。主要土建工程量：
開挖量1620m3，鋼筋制安11噸，c25混凝土澆築721m3。
跨磨西溝架橋位置的河面寬度為94m，目前主河道在河道的左側，高程el：1111m，右側河道高程el:1113m，河道左岸高程el:
1126m，現將貝雷橋布置在主河道右側，貝雷橋按照33m淨跨設計，橋的全長為36.3m，滿足設計載荷要求。
貝雷橋布置在左側河道，因為河道左岸高程在el1125m，離河道距離太近，並且在兩側橋頭有10m平直段，難以滿足最低的1：0.7坡，要求滿足1：
0.7的坡橋太高，增加了橋頭混凝土的澆築量。貝雷橋布置在右側河道，增加了過流的寬度，同時在右側河道前開挖出大量的石碴，形成擋碴牆，盡量避免泥石流中大的浮石對橋台的衝擊。
橋台設計離河床為4m高，據多次演算，橋台離右側河道3.5m高就能滿足海螺溝10年一遇的洪水。
2、水文氣象條件
2.1水文
工程位於大渡河中游兩岸臺（階）地上，區內河流均係大渡河水系，該段大渡河流向由北向南，河流蜿蜒曲折，河谷寬窄相間，谷坡陡峻。河床為卵石河床，河床比降3.2‰～4.
1‰，據瀘定水文站資料，瀘定年平均流量887m3/s，枯水期流量229m3/s，徑流深474.5mm，年徑流量278.5億m3，年平均最小流速3.
25m/s，最大流速6.67m/s。區內較大支流有左岸冷磧的潘溝、興隆溝、加郡磨子溝及兩叉河，右岸的德威磨子溝及磨西河等。
地表水主要靠大氣降水和高山冰雪融水補給，水量季節性變化大。
大渡河洪水主要由降水形成。因受高程、地形及地理位置的影響，上游大多數地區基本未出現過暴雨。由於集雨面積大、流域形狀狹長、支流多沿幹流對稱發育、匯流不集中、加工植被較好以及地表有利於下滲和滯流等原因，形成的洪水具有量大、峰不高，緩漲緩落，歷時較長的特點，最大漲率每小時僅100m3／s左右。
過程多呈復峰型且漲落緩慢，大、中洪水一次歷時一般5天～11天。若遇大面積和長時間降雨可形成特大洪水，洪水歷時會更長。
本流域主汛期為6月～9月，年最大流量多出現在6、7月份，以7月份出現的機會最多，約佔50％左右，8月份出現年最大流量的機會較少，約佔10％左右，9月份又相對較多，約佔20％左右，除足木足水文站2023年10月2日發生過年最大洪水外，其餘水文站10月份均未發生過年最大洪水。
得妥分期洪水頻率表見表5-1-1。
表2-1 得妥分期洪水頻率表
安置點設計洪水水面線見表2-2～2-3
表2-2 汛期工程河段天然水面線表
表2-3 非汛期工程河段天然水面線表
2. 2氣象
工程區所在地區屬北**帶氣候。本區域主要受東南季風和來自四川盆地的暖濕氣流影響，具有**帶季風氣候特徵。總的特點是：
溫度的年較差大、日較差小，雨量充沛，濕度較大，風小，全年多南風和東南風。區域內地形高差大，受地形影響，不同的海拔高度帶的氣候呈規律性變化，基本趨勢為：氣溫隨海拔公升高而逐漸降低；降雨量隨海拔公升高呈先公升高後降低，在海拔3000m和5000m左右出現兩個降水峰值帶。
據瀘定縣氣象站（海拔1321m）資料：瀘定縣城年平均氣溫15.4℃，最低月1月平均氣溫4.
3℃，最高月7月平均氣溫22.8℃，≥10℃的積溫4542.9℃，無霜期290天。
多年平均年降水量639.4mm，一般5月～9月為雨季，降水量達545.7mm，佔全年降水量的85.
29％，特別是6～8月降水更集中，達399.1mm，佔全年降水量的62.24％。
據中科院成都山地所貢嘎山高山生態研究站磨西氣象觀測場的資料，磨西臺地（海拔1600m）年降水量達994.1mm。降水的特點是雨強大、降雨集中、歷時短、多夜雨。
由於山高坡陡，匯水面積大，由大雨、暴雨引發的滑坡、崩塌、泥石流、山洪等山地災害時常發生。該區河谷氣候比較乾旱，年蒸發量達1578.6mm，為年降水量639.
8mm的2.47倍，年空氣相對濕度僅53％。受此影響，河谷植物多具有耐旱特性。
2.3 地質條件
（1）現代河床沖積，漂卵石成分以花崗岩、灰岩為主，漂石粒徑以20cm～40cm為主，含量約佔40％，卵石粒徑以2cm～16cm為主，約佔30％，個別大於150cm，充填物為礫石和粗砂，滲透係數1×10-2cm/s。現狀地下水埋深較大，岸坡土層稍溼～乾燥，未見地下水出露。大崗山水庫蓄水後，岸坡處於淹沒狀態，地下水以孔隙水形式賦存於土層中。
（2）施工道路跨磨溝貝雷橋左岸靠金光村的山坡有一段為堆積體，靠右岸的河灘填築墊高的施工道路岸坡較陡，防止暴雨引發泥石流。
3、2023年5月10日主體、臨時工程達到的工程形象
2023年5月10日即防洪度汛前的形象，坡腳擋牆混凝土堤0+400～0+750澆築到1107設計高程，坡腳防沖大石塊及鋼筋鋼絲石籠堤0+400～0+760段，已經達到設計要求，土石方開挖全部完成，砂卵石填築堤0+400～0+680段填築至el1108高程，開挖區域高邊坡上口截水溝形成。進場施工道路全部完成，並進行了施工期的維護，跨磨西溝的貝雷橋土建和橋的安裝全部完成。
4、主要防汛施工措施
根據水文資料顯示，本流域主汛期為6月～9月，年最大流量多出現在6、7月份，以7月份出現的機會最多，約佔50％左右，8月份出現年最大流量的機會較少，約佔10％左右，9月份又相對較多，約佔20％左右，除足木足水文站2023年10月2日發生過年最大洪水外，其餘水文站10月份均未發生過年最大洪水。在雨季來臨以前，先做好雨水沖刷防護的準備工作，即進行排水溝的施工，擋牆的施工，以及防汛物資裝置的準備工作；做好各個部位的安全隱患排查以及突發事件的處理等工作，對於發生山洪或泥石流等自然災害時，及時組織人員的撤離及裝置的保護，加強對施工裝置、器材的維護管理，特別是防汛指定裝置－反鏟、裝載機、自卸車等的維修保養，保證搶險時機械裝置的正常使用。
4.1 進場道路及跨磨西溝貝雷橋度汛
本標段金光村至c5、6標的進場施工道路，及跨磨西溝貝雷橋，是直接關係到汛期右岸繁榮墊高防護工程是否正常施工，為保證臨時施工道路和貝雷安全度汛，在雨季來臨前，對施工道路邊坡坡度進行平整，保證邊坡雨水排放通暢；對施工道路邊坡排水系統進行完善，排水系統主要採用沿原山體邊坡疏通排水溝將坡體水引到施工道路以外排放，以免雨水滲透到堆積體內部造成泥石流。
對於貝雷橋兩橋台上游側採用拋填大塊石，特別是龍口部位，避免水流對兩橋台的直接沖刷，確保兩橋台的安全，從而就保證了貝雷橋的安全。我部將在貝雷橋的兩岸各備1000m3石料。主要裝置和材料見表。
在洪水超過設計標時，貝雷橋禁止通行（人員和車輛），在搶險中以人為本，財產第二。
4.2 邊坡度汛
雨季要做好各個山體（臨時施工道路各邊坡）的監視，對於不穩定山體能躲避的要進行躲避，對於無法躲避的關鍵位置架設安全網等防護工程的施工，防止汛期降雨造成泥石流或山體滑坡。對施工區域開挖的高邊在雨季到來之前做截排水溝，同時要加強該部位的監測力度，對於邊坡的不穩定做到早發現，早處理。
4.3 度汛組織機構的建立和職責範圍
為保證度汛工作的順利開展，我部決定成立專門的度汛領導小組，組織一支約30人搶險隊伍進行安全防汛搶險工作；並專門布置移動**一部以滿足汛期通訊的通暢。度汛小組人員如下：
組長：張悅忠
職責：負責進場施工道路、貝雷橋防洪度汛工作的統一安排；
副組長：任七林金安樂
職責：協助組長對進場施工道路、貝雷橋防洪度汛工作的統一安排；
防洪度汛辦公室設在安全部，範彪兼任辦公室主任，同時獲取水情資訊及時向組長匯報，辦公室24小時值班**：152********
成員：協助組長及副組長的工作，並各負其責；
袁帆職責：主要負責度汛期間物資裝置的**；
張曉軍職責：主要負責度汛期間的防護措施的制定和實施；
李志龍職責：主要負責度汛期間的安全監測；
杜承學職責：主要負責度汛期間的人員、物資和機械裝置的調配；
搶險隊：由汽車隊、混凝土澆築隊、雜工班等組成30人，隊長：王志林
3.4 度汛物資裝置配備
主要物資裝置配備表
跨嘉松公路貝雷支架設計計算
一 工程簡介 跨嘉松公路連續梁結構為40 72 40公尺，為無喳軌道設計，橋面寬度為12.0公尺 底板寬度為6.7公尺，跨中樑高為3.69公尺 墩頂樑高為6.2公尺。高速鐵路連續梁與嘉松公路交角為74 32 嘉松公路路面寬度為32公尺 實測 跨中淨高8.45公尺 實測 設計路面淨高為5公尺。265號...
貝雷棧橋計算程及施工方案
三白蕩棧橋施工方案 一 設計說明 三白蕩棧橋全長約780m，被南砌圩分為東西兩座，其中南砌圩以東橋長300m，南砌圩以西橋長480m。棧橋設在主線前進方向右側，其內側距橋梁中心距離為21m。由於三白蕩大橋第八聯 最後一聯 為變寬現澆箱梁，西側棧橋靠終點方向80m搭設時必須注意其位置。貝雷梁每6孔計1...
貝雷棧橋計算程及施工方案
一 設計說明 棧橋全長約300m，設在主線前進方向左側，其內側距橋梁中心距離為5m。貝雷梁每5孔計150m為一聯，聯端設定伸縮縫 即該處貝雷陰陽頭不進行銷子連線，但陽頭仍在陰頭內 貝雷梁鋼棧橋橋面寬度為4.0m。棧橋跨度採用30m，上部採用2榀4片貝雷縱樑 非加強單層雙排 2榀貝雷縱樑按間距布置，橫...