施工組織設計

1.工程概況

2.施工部署和施工方案

3.施工進度計畫(繪製林橫道圖或網路圖)

4.施工平面布置(繪製施工平面布置圖)

5.資源需要量計畫

6.各項技術措施

一.質量保證措施

二.安全控制措施

三.成本控制措施

四.環境保護措施

五.季節性施工措施

1.工程概況

217國道起於北疆阿勒泰地區的阿勒泰市南出口，至於南疆阿克蘇地區的庫車縣，全長1082km，是我國的交通主幹線之一。本專案為217國道喬爾瑪—那拉提段，總計78.536km。

本合同段起訖里程k714+000～k765+498.518，全長51.5km。

本專案縱貫位於新疆西部的中天山西段，北始於喀什河河谷平原、尼勒克縣的喬爾瑪，南迄於天山腹地、伊犁河東部鞏乃斯草原腹地新源縣的那拉提，途徑伊犁地區的尼勒克縣、新源縣。路線由北向南縱跨天山中的玉希莫勒蓋達阪和喀什河、阿拉斯坦河、窩日他買日克河等三條河流。南緣為鞏乃斯山間盆地，北緣為尼勒克山間盆地。

途徑區海拔高度在1200～3600m之間，屬典型中高山區地貌。山間地形複雜，地勢陡峭。沿線地質、地貌非常複雜，現代冰川河水系特別發育，工程地質條件複雜，地質災害形式多，危害嚴重。

沿線地層結構複雜，出露地層主要為第四系、元古界及下古生界地層。**活動頻繁，**烈度為ⅷ度。

本專案所屬地區為歐亞大陸腹地，遠離海洋，具有典型的大陸性氣候特徵。夏短酷熱，冬長嚴寒，氣溫變化劇烈，氣候極為乾燥。年平均氣溫3.

2～6.2℃，極端最低氣溫-42.6℃，極端最高氣溫40.

1℃。1月最冷，7月最熱。年降水量250～650mm，降雪量為54～100mm。

災害性天氣主要有雪災、凍雪、洪澇、雹災、旱災、乾熱風等，氣候條件惡劣。

區內地表水包括喀什河水、阿拉斯坦河水、窩日河水、鞏乃斯河水、山溝水、泉水，各河系的源頭都位於冰川、山區積雪帶。地下水資源較豐富。

本合同段為217國道喬爾瑪至那拉提段公路改建工程第二合同段，起訖里程k714+000～k765+498.518，全長51.5km。

設計標準為二級公路，設計速度為40km/h，路基寬度為8.5m，路面寬度7.0m。

工程數量有：路基土石方工程470770m3，路面390.915 m2,小橋52.

5m/2座，隧道1943m/1座，涵洞1356m/120道。

本合同段主要工程數量見下表

主要工程數量表

按照「均衡、有序、高效」的原則組織機械化施工。

施工隊伍進場後立即進行施工生活生產設施建設、施工便道修建、主線清基平整等工作，為正式開工創造便利條件。

對於工期控制性工程，優先安排施工，並加強施工資源配置，投入足量人工、機械裝置。

施工機械配備上，按機械化模式組織，配備鑿岩台車、重型壓路機、大噸位自卸汽車等大型裝置，以利優質高效地實施本工程。

路基施工前先對地表進行清理和掘除，並拆除路基紅線內結構物，按照設計和規範要求對地表進行碾壓。土石方調配盡可能移挖作填。

路基填築採用水平分層填築法，採用重型振動壓路機壓實。填料含水量大時，經過晾曬後施工。對於高路堤鋪設土工格柵，嚴格按設計施工。

土方開挖採用挖掘機、裝載機配合推土機自上而下開挖，人工修整邊坡；石方開挖採用鬆動爆破並預留光爆層法施工，yt28風鑽或潛孔鑽鑽眼。

防護工程隨路基工程的總體安排適時展開，以不影響其它工程的施工為宜，盡量同路基施工平行作業，防護形式有：擋土牆防護、格賓網骨架防護、三維植被網防護、m10漿砌片石防護、柔性被動防護系統防護及柔性主動防護系統防護。

主線新建路段路面結構形式為天然砂礫層（36cm）+5％水泥穩定層（18cm）+瀝青混凝土（4cm）；舊瀝青路面加鋪地段處理方法是挖除病害，換填，挖除舊瀝青路面，然後施工調平層(h)+5％水泥穩定層（18cm）+瀝青混凝土(4cm)，瀝青路面面層下設定1cm厚應力吸收膜+封層+透層，應力吸收膜、下封層採用熱瀝青撒鋪碎石，透層採用煤油稀釋瀝青。

橋梁工程由專業的施工隊負責施工。本合同段共有小橋2座，上部結構為1-16m預應力混凝土空心板，橋台採用u型台，擴大基礎。按順序法組織施工，基礎明挖法施工，梁體預製在預製場進行，存梁時間不超過3個月，運梁車運至現場後採用汽車吊架設。

涵洞120道，其中鋼筋混凝土蓋板涵116道，金屬波紋管涵4。各涵洞在本合同段範圍內優先組織施工，盡可能多開展工作面，為路基施工開闢條件。

2.5.1隧道總體施工方案

全隧施工遵循「新奧法」原理，以地質預報為先導，以監控量測為依據，堅持「先預報，預加固，短進尺，弱爆破，強支護，早成環，勤量測，快反饋，緊襯砌」的原則，組織無軌運輸模式作業。超前地質預報採用tsp203、超前鑽孔、超前探水等綜合預報。隧道施工採用進出口雙向掘進。

隧道開挖進洞前，先期完成洞口土石方和洞頂截、排水溝及邊、仰坡的施工，並及時做好洞口坡面防護，為進洞創造條件。洞口段土石方施工完畢後，先施作明洞，明洞完後及時回填，再進入暗洞施工。

主洞施工前，首先施工無壓防寒洩水洞，並超前主洞施工距離不小於100m，同時結合洞身開挖、支護等進行施工開挖掌子面的地質描述、監控量測、超前地質預報等，並做為主洞地質超前預報的一部分，為主洞施工提供資訊。

2.5.2洞身段開挖及支護方案

主洞ⅱ、ⅲ級圍岩段採用全斷面法施工，ⅱ級圍岩每迴圈進尺3.0m；ⅲ級圍岩每迴圈進尺2.0m；ⅳ級圍岩段採用上**階法施工，每迴圈進尺1.

5m，台階長度控制在5～10m；ⅴ級圍岩段採用環形開挖預留核心土端台階法施工，每迴圈進尺0.75m。隧道開挖後及時施作初期支護，初期支護採用噴射混凝土、掛鋼筋網、鋼拱架及系統錨桿等聯合支護，支護引數根據監控量測結果及時調整。

無壓防寒洩水洞採用全斷面開挖，開挖方式採用光面爆破或預裂爆破或機械、人工開挖，儘量減少對圍岩擾動，對主洞範圍內圍岩不被擾動。ⅴ級圍岩段迴圈進尺0.5m，並及時施做初期支護、模築混凝土，然後進行下一迴圈開挖；ⅳ級圍岩段迴圈進尺不大於1.

2m；ⅱ、ⅲ級圍岩段可連續開挖，採用模築混凝土支護，模築混凝土採用組合鋼模板襯砌。

2.5.3洞身防排水施工方案

結構防排水堅持以「結構自防水為主、外輔加防水層為輔」的原則，同時遵循「防、排、截、堵相結合，因地制宜、綜合治理的原則，採用c30、s8混凝土，其抗凍融排標≥d250，鋪設防水層、環向盲溝及保溫隔熱層，做好施工縫、變形縫防水，噴射混凝土與襯砌混凝土之間注漿回填密實。

隧道兩拱腳及仰拱中心處圍岩中設定三道縱向排水溝，通過豎向鑽孔洩水孔將水引入無壓防寒洩水洞內，縱向沿無壓防寒洩水洞排出洞外。

2.5.4二次襯砌施工方案

二襯施作時機選擇在初期支護基本穩定之後。全隧二次襯砌按照「先仰拱、後牆拱」的次序施工，砼由洞外拌合站集中拌和**，液壓模板台車整體襯砌，砼罐車運輸，幫浦送砼入模，附著式振搗器配合插入式振搗器搗固。洞內砼路面在二次襯砌及水溝電纜槽施工完成後採用攤鋪機從洞內向洞口方向進行施工。

2.5.5通風、供風、供水、供電、排水方案

通風方式採用單管路壓入式通風。高壓供風採用空壓機組集中供風方式。施工用高壓水採用高山水池供水方案。

供電由自備發電機發電，隧道進口上坡開挖，採用順坡自然排水，隧道出口洞口段上坡開挖，順坡自然排水，洞身段為下坡開挖，採用抽水幫浦排水。

2.5.6施工機械配置方案

施工機械按照開挖出渣、噴錨支護、砼襯砌三條作業線配備。

開挖出渣作業線：鑿岩台車和風鑽+側翻式裝載機+大噸位自卸汽車。

圍岩支護作業線：鑿岩台車和風鑽+管棚鑽機+公升降平台車+噴射機械手+砼攪拌罐車+噴射機。

砼襯砌作業線：自動計量拌和站+整體液壓模板台車+砼攪拌罐車+砼輸送幫浦。

3.施工進度計畫(繪製林橫道圖或網路圖)

4.施工平面布置(繪製施工平面布置圖)

5.資源需要量計畫

5.1 裝置、人員需要量週期

為承建本工程，我單位已從人員、裝置等方面做好了充分準備，接到中標通知書後，立即進行人員、裝置的動員和調遣工作。5天內專案經理部主要人員和先期所需的施工裝置、施工人員進駐工地，進行施工調查，組織線路複測，組建工地試驗室，並進行施工營地及其他施工準備工作。第二批人員和主要裝置於開工前進場。

其餘人員、機械裝置根據工程進展需要，按計畫提前分批進場，以確保施工正常進行。

5.2 裝置、人員、材料運到施工現場的方法及進場時間

大型機械裝置和非行走裝置：如裝載機、挖掘機、壓路機、砼拌和裝置等採用平板車運輸至工地。行走裝置直接沿既有公路開往施工現場。其他小型裝置採用汽車運輸到工地。

施工人員或物資可通過火到達烏魯木齊站或奎屯站，後換乘汽車到達工地。主材選定質量合格的廠家**，砂石料等地材從沿線合格的採石場購買，其它材料從烏魯木齊或奎屯購買，採用汽車運抵工地。

6.各項技術措施

為了確保工程質量，在專案經理部實行**質量管理制度。專案經理部設專職質量檢查工程師，專案施工隊設專職質檢員，每個班組設兼職質檢員。質量檢查工程師直接對專案經理和總工程師負責，行使監督權、檢查權和質量檢查否決權。

質量管理組織機構框圖見2質量保證體系。

施工組織設計

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