季現為安徽省公路學會的理事長，李永鐸還有許多頭銜：中國公路學會常務理事，安微公路建設行業協會理事長，華東公路雜誌社社長，安徽省科協常委，同濟大學顧問教授……但他自我介紹時，首先就是做技術的幹路橋的。
層不像現在還有廠拌啥的，只能現場拌灰土，但沒有專業的裝置，土壤顆粒怎麼都沒法達標，大家想盡各種方法，最ｓｌ￣觀的一次是弄來碾公尺機，好幾百臺一字排開，碾公尺變成碎土，最
後終於達標了……現在回想起來，真
文／圖本刊
是有意思！李永鐸哈哈大笑。
１９９ １年．合寧高速公路建成通
三十年裡的
正所謂能者多勞，閒不下來的
１９８６年，合寧高速公路開建，李永鐸被任命為工程指揮部常務副指
揮。但這項工程並非順風順水：國家
車。也就是那一天，交通部對外發布的訊息中，這條公路被正式冠名為「高速公路 ！
對高速公路」這說法並不認同
行業外**壓力也不小。但潘琪王
展意等交通部領導看到國外高速公路
個性讓李永鐸挑起乙個又乙個重擔當官其實是陰差陽錨，我做技術出
發展中的先進經驗，他們能夠理解新
理念並根據實際狀況，認為當地狀況身，大學畢業後就進公路設計院做勘
適宜修建高速公路。「我當時擔心
探設計主要是＇ｆａ：＃ｃｒ梁設計，比如那時候著名的五河淮河大橋我們做施工工藝到１９７９年安徽公路設計院重組，我成為第一任院長，１９８０年我到公路局當副局長，分管路政和工程，後來又兼任運輸處處長、運管局局長，雖然專業不很對口但一紙檔案下來就得挑擔子啊」。
改革開放初期，交通部提出有路大家走，有車大家行
此時的李永
就去找王展意部長，他說你放心有我們部裡支援，社會上的**壓力你別管，這條路的技術標準都要按照高速公路來做，對外先不叫高速公
餈丁，掇
路，修好了路再說。因此，當時
指揮部掛上了安微省高等級公路指
揮部」的牌子，這樣其實很含糊，
有人問起來我們就說修的是高等級公路，我當時具體負責工地，在指揮部是現場指揮」。
當時的李永鐸，連國門都沒出過對於修建高速公路，用他自己的話來說就是懵懵懂懂，只能通過國外的資料就摸索著開始了。怎麼修７工藝水平、技術標準、質量要求
都不太清楚，
其實省裡面
（領導）
鐸恰好被調去運管局當局長他面臨的
問題不止乙個：原來的汽車運輸總公司（過去叫做汽車運輸管理局）的權力全部下放，實行政企分開，運管局
（後來改為公路運輸管理局）職能轉為行業管理。那時候爭論很多，李永鐸倍感壓力，
主要是權力下放，資產等很大一
都不清楚」．那時候分管交通的副省長竟然私下跟李永鐸建議，能不能先修一段，讓大家見識一下啥叫高速公路７
這也不能怪他們因為他們也
塊都沒有了，我們只能弄行業規劃這
些，過去習慣於管生產和經營，一時半
會兒還不知道怎麼管
１９９８年我國為應對東南亞金
沒見過真正的高速公路但我知道那樣幹肯定不行。
省裡的支援給李永
融危機，加快基礎設施特別是公路建設。安徽公路建設水平比較低過去
鐸很大鼓勵，那時候不僅是我，大
每年只能實現３０多個億，黃鎮東部長就批評我，
那時候的老李啊．別
家的幹勁真是高漲態度特別認真，
就拿監理來說，我們特意聘請了東南人１ｏ０多個億你才報５０個億．我大學的幾位教授親自現場監理。
技術可以靠學習，質量可以靠認真，但機械裝置沒法立刻跟上，給築路大軍帶來很大的困擾，
當時鋪只能老老實實回答，
確實完成不
了啊．基礎不行，**能跟江浙比啊！
」但就在當年．安徽公路建設
實際完成７０多個億。啷
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