第一章編制說明
1.1 編制辦法
本實施性施工組織設計，依據湖北省谷竹高速公路建設指揮部招標檔案及其相關補充條款和指示，兩階段施工圖設計，以及本單位施工定額；借鑑同型別專案施工經驗；結合本專案實際施工環境和技術要求；本著嚴謹、務實的工作態度，經過認真研究和商討，編制而成。
是投標階段施工組織設計的進一步完善，是實行科學管理的重要手段。能對工程進行全面、合理、有計畫地組織施工。使設計意圖變為現實，按質、按量如期完成施工任務。
1.2 編制原則
（1）施工方案力求採用先進的、可靠的工藝、材料、裝置達到技術先進，力求工藝成熟，具有可操作性。
（2）施工方案結合本標段地質、水文、氣象條件及工程規模、技術特點、工期要求、工程造價多方面比選的基礎上確定。
（3）在保證工程質量的前提下，確保計畫工期。
（4）大量利用社會上先進的技術資源，制定先進、實用的施工方案。
（5）高度重視安全、環保施工問題。
1.3編制依據
（1）《兩階段施工圖設計》及招標檔案；
（2）《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）；
（3）《公路橋涵施工技術規範》（jtj 041-2000）；
（4）《公路隧道施工技術規範》（jtj 042-94）；
（5）《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）；
（6）《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）；
（7）《橋涵》（上、下冊）（公路施工手冊）；
（8）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土設計規範》（jtg d62—2004）；
（9）《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》（jtg e30-2005）；
（10）《公路工程集料試驗規程》（jtg e42-2005）；
（11）《公路工程水質分析操作規程》（jtj 056-84）；
（12）《公路工程施工安全技術規程》（jtj 076-95）。
第二章工程概況
2.1 工程簡介
2.1.1 工程概述
谷城至竹溪高速公路是湖北省骨架公路網規劃的「651（六縱五橫一環）」骨架公路網重要組成路段，其中古城至保康段屬於第五縱（老河口至宜都骨架公路），保康至竹溪段屬於第一橫（麻城至竹溪骨架公路）。其餘穀城縣境內福銀高速公路襄十段，終於竹溪縣鄂陝省界，途徑谷城、保康、房縣、竹山、竹溪等5縣。該項目的建設對由於促進湖北省骨架公路網的早日形成，盡快發揮網路效應具有切實的促進作用。
專案所處地區水電、礦產、旅遊資源豐富，專案的實施能從根本上改變本區域交通不便的狀況，促進該區域的資源開發和經濟發展，對全面建設小康社會具有十分重要大的意義。
本標段專案起訖樁號為k100+300~k110+320，主線長10.02km，標段起點位於房縣紅塔鄉塘溪溝村，路線終點位於軍馬村，中間主要控制點：馬欄河、紅運磚廠、茅坪、軍店鎮。
主要工程量包括路基土石方123.5萬m3，橋梁2880m/11座，其中羅家溝大橋長247m，最大橋高34m，向家灣大橋607m；連拱隧道（茅坪隧道）320m/1座，涵洞12座等。
2.1.2 主要技術標準
本專案設計採用雙向四車道高速公路標準。設計速度80km/h，整體式路基寬度24.5m，**分隔帶2.0m，橋梁與路基同寬。主要技術指標如下表。
主要技術指標表
2.1.3 自然地理特徵
本專案所在區域是構建鄂西生態文化旅遊圈的重要板塊，也是湖北省「一江兩山」旅遊圈規劃的核心區域。區域內旅遊資源異常豐富。舉世聞名的神農架森林公園位於本專案南側，享譽海內外的武當山位於本專案北側，距離均不足百公里。
專案沿線區域自古以來就是進入神農架地區的北部重要通道。
（1）地形、地貌
根據地貌成因、形態及組合特徵，本合同段屬構造剝蝕堆積丘陵崗地區，地勢較平坦，區內多為農田及旱地，區域性為林地，農作物發育，植被覆蓋較好；地表植被主要是四季農作物，有水稻、油菜、蔬菜、菱藕、棉花等。地表溝渠、塘堰、魚塘較多，水產養殖業較發達。區域性剝蝕殘丘頂部多被灌木覆蓋，區域性受坡面地表徑流沖刷較嚴重。
總體而言，自然生態環境較好，正保持穩定平衡狀態。
地表高程420~550m，山頂高程450~550m，切割深度一般小於100m，地形坡度一般小於20度，山勢平緩，沿線溝谷多成u型寬谷，多發育小溪流，山丘上部及溝谷低窪地帶和河流兩岸多由第四系鬆散堆積、沖積層所覆蓋。
（2）地質構造
本專案以青峰斷裂為界，北側出露南秦嶺-大別地層區的中元古代~早古生代的淺變質底層；南側出露揚子地層區晚震旦世~志留紀海相沉積底層。晚白堊世-第三紀為陸相紅色河湖相沉積，主要分布於房縣盆地及房縣以西的南秦嶺大別地層區的中元古代~早生古代的淺變質地層與揚子地層區晚震旦世~志留紀海相相沉積地層之間的區域，位於青峰斷裂北側。挽近時期，在河流、溝谷和山麓緩坡地帶，則為第四系河流沖積和殘坡積相鬆散堆積。
本合同段出露的主要岩性為晚白堊世-第三紀陸相紅色河湖相沉積層及第四系河湖沖積和殘坡積相鬆散堆積層等。
（3）氣候、水文
1）氣候：本合同段屬**帶季風氣候區，氣候溫和，四季分明，光熱充足，雨量充沛，春夏雨熱同步，秋冬陽光互補，氣溫多年均值攝氏9~16攝氏度，極端氣溫最高43.4攝氏度，極端最低氣溫-17.
6攝氏度。日照時間長，年平均日照1890小時，嚴寒期短、無霜期長，年無霜期一般在230天左右。本區降水多集中在夏季，冬季雨量較少，年平均雨量920公釐左右，年最大為1750公釐，年最小為470公釐。
本區風向
六、七月份多為東南風，其餘月份多為北風或偏北風，年平均風速1.5~2.1m/秒，最大風速為27m/秒，最大風力可達九級。
2）水文：本合同段屬於**帶季風氣候區，氣候濕潤，雨量充沛，地表徑流發育，地表水與地下水均較豐富。地表水係屬漢江流域水系，所經地區的主要河流為南河，馬蘭河，北河等。
距離本合同段最近的河流為南河，其屬非通航河流，流經神農架林區、房縣、保康、谷城四縣區，是漢江中游南岸的主要支流，發源於神農架的東南麓，南河源有二支，南支為正源，發源神農架、納關門河、苦水河於陽日灣匯為粉青河，於雷公灘入保康縣境。
本合同段地表水水質清潔，透明，基本無工業廢水汙染，可用於牲畜飲用和農田灌溉，對混凝土無腐蝕性，但對鋼結構有弱腐蝕性。
（4）本專案以「確保工程質量優良，確保部優，爭創國優」 作為我們的質量管理目標；以總工期24個月（即2023年9月1日正式開工，2023年11月30日前竣工）作為我們的進度控制目標；將「消滅重傷事故，杜絕死亡事故」作為我們的安全管理目標；將「愛護環境，盡量維持現有生態環境」作為我們的環保目標。
2.2 主要工程數量
2.2.1 路基工程
主線路基工程主要有：主線路基挖土石方（123.4538萬m3）、填方（74.
8745萬m3）、利用方8.8908萬方。結構物臺揹回填、特殊路基處理、路基坡面排水工程、路基坡面防護工程、擋土牆等。
2.2.2 橋梁工程
本標段主線共有大橋8座、中橋3座。各座橋梁結構形式見下表。
橋梁結構形式表
2.2.3 隧道工程
茅坪隧道為連拱式隧道，里程樁號k108+005～k108+325，全長320m，屬於短隧道，谷城端（進口）洞門採用端牆式，竹溪端（出口）洞門採用端牆式。
總體施工組織設計文字說明
第一篇編制依據及編制原則 第一章編制依據 1 根據延吉至大蒲柴河高速公路 s1116 延吉 八道 至龍井段02設計段施工圖紙 2 國家交通部頒發的現行 公路路基施工技術規範 公路橋涵施工技術規範 公路工程質量檢驗評定標準 以及相關的規程和標準 3.建設地區的水文 地質 氣象等自然條件。4.建設地區的...
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配標框架施工組織設計
河南新易科技術 研發中心 綜合樓施工組織設計 編制 唐朝輝 審核 李敏 批准 張明禮 河南華宸工程建設 2004年3月16日 第一章工程概況 1.1 建築概況 1.2 結構概況 1.3 工程特點分析 第二章施工總體布置 部署 2.1 組織機構設定 2.2 施工程式 2.3 施工工期 2.4 質量目標...