客運專線預應力混凝土預製梁
暫行技術條件
二00五年五月
關於發布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》等4個350km/h客運專線暫行技術條件的通知
鐵科技函[2004]120號
現發布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》、《350km/h客運專線有碴軌道預應力混凝土軌枕暫行技術條件》、《350km/h客運專線特級碎石道碴暫行技術條件》和《350km/h客運專線預應力混凝土預製梁暫行技術條件》，自發布之日起執行。請將執**況和問題及時反饋到部科技司和高速辦。
本技術條件由部科技司負責解釋，由主編單位另行印發單行本。
中華人民共和國鐵道部
二oo四年十一月十日
前言本標準是為了滿足新建鐵路客運專線單線、雙線及多線道碴橋面、無碴橋面、先張法、後張法預應力混凝土預製簡支梁及先簡支後連續的預製簡支結構的製造、驗收及質量檢驗的需要而編制。鑑於無碴軌道預製梁的結構形式、技術要求等目前尚未完全確定，因此有關無碴橋面預製梁的相關技術要求尚待補充及完善。
根據新建客運專線常用跨度預應力混凝土預製梁的特點，在本技術條件編制過程中參考了國內外各種規範與標準及高效能耐久混凝土、預應力混凝土箱梁最新科研成果；採納了即將頒布的《鐵路工程混凝土結構耐久性設計暫行規定》、《鐵路混凝土工程施工技術指南》、《鐵路工程混凝土結構耐久性暫行驗收標準》和新近頒布的《鐵路混凝土工程預防鹼－骨料反應技術條件》，並借鑑了《秦沈客運專線預製預應力混凝土簡支梁技術條件》、《青藏鐵路高原凍土區預製預應力混凝土簡支梁技術條件和檢驗方法》、後張梁通用標準tb/t3043-2002《預製後張法預應力混凝土鐵路橋簡支梁》、先張梁通用標準tb2484-94《先張法預應力混凝土鐵路橋簡支梁》中的部分內容。與《秦沈客運專線預製預應力混凝土簡支梁技術條件》比較，本技術條件主要在以下方面作了修改和補充：
● 預製梁採用滿足鐵路客運專線工程耐久性要求的高效能混凝土；
● 加強對原材料、混凝土拌和物等的檢驗，明確了檢驗的專案與頻次；
● 增加了灌築時對混凝土入模溫度、模板溫度的限值；
● 明確了養護、拆模等階段混凝土最高溫度為芯部溫度；
● 後張法預應力梁採用三次張拉工藝；
● 增加了預應力瞬時損失測試的頻次；
● 增加了終張拉後30d梁體上拱度的限值；
● 後張法預應力梁採用真空輔助壓漿工藝；
● 增加了對預製成品梁鋼筋混凝土保護層厚度的要求；
● 修改了預製成品梁靜載檢驗的抽樣方法；
● 對預製梁的保修期作出了明確規定。
對於高效能混凝土，凡本技術條件有明確規定的，應按本技術條件執行；本技術條件未涉及的，應按《客運專線高效能混凝土暫行技術條件》辦理。
本技術條件附錄a是規範性附錄。
本技術條件負責起草單位：鐵道科學研究院、鐵道部產品質量監督檢驗中心、中鐵工程設計諮詢集團（原專鐵道部業設計院）。
本技術條件主要起草人：牛斌、孫金更、殷寧駿、馬林、王振華、鄧運青、謝永江。
本技術條件由鐵道部科學技術司負責解釋。
目錄1 範圍1
2 規範性引用檔案1
3 技術要求2
4 主要試驗方法9
5 檢驗規則10
6 標誌與製造技術證明書15
7 保管及運輸16
8 預製梁架設17
9 預製梁的保修期17
附錄a18
編制說明21
1. 範圍
本技術條件規定了新建客運專線預應力混凝土預製梁的技術要求、主要試驗方法、檢驗規則、標誌與製造技術證明書、保管、運輸、預製梁架設及預製梁保修期等內容。
本技術條件適用於新建客運專線單線、雙線及多線道碴橋面的先張法、後張法預應力混凝土預製簡支梁及先簡支後連續的預製簡支結構（以下統稱預製梁），無碴橋面預製梁可參考應用。
2. 規範性引用檔案
下列標準及設計規範、規程包含的條文，通過在本技術條件中引用而構成為本技術條件的條文。在本技術條件頒布時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本技術條件的各方應**使用下列標準最新版本的可能性。
鐵建設[2003]13號京滬高速鐵路設計暫行規定
客運專線高效能混凝土暫行技術條件
客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件
客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術條件
客運專線橋梁伸縮裝置暫行技術條件
tb10002.1-99 鐵路橋涵設計基本規範
tb10002.3-99 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規範
tb10203-2002 鐵路橋涵施工規範
tb10210-2001 鐵路混凝土與砌體工程施工規範
tb10424-2003 鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準
tb10415-2003 鐵路橋涵工程質量檢驗評定標準
tb10425-1994 鐵路混凝土強度檢驗評定標準
tb/t2965-1999 鐵路混凝土橋梁橋面tqf-i型防水層技術條件
tb/t3054-2002 鐵路混凝土工程預防鹼－骨料反應技術條件
tb/t2922.3-1998 鐵路混凝土用骨料鹼活性試驗方法砂漿棒法
tb/t2922.4-1998 鐵路混凝土用骨料鹼活性試驗方法岩石柱法
tb/t2922.5-2002 鐵路混凝土用骨料鹼活性試驗方法快速砂漿棒法
tb/t2092-2003 預應力混凝土鐵路梁靜載彎曲試驗方法及評定標準
gb/t18736-2002 高強高效能混凝土用礦物外加劑
gb/t18046-2000 用於水泥和混凝土中的粒化高爐礦碴
gb175-1999矽酸鹽水泥、普通矽酸鹽水泥
gb1596-1991 用於水泥和混凝土中的粉煤灰
gb8076-1997 混凝土外加劑
gb/t50080-2002 普通混凝土拌和物效能試驗方法標準
gb/t50081-2002 普通混凝土力學效能試驗方法標準
gbj82-85普通混凝土長期效能和耐久性能試驗方法
astmc1202-97 混凝土氯離子滲透電量快速測定方法
gb1499-1998 鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋
gb13013-1991 鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋
gb/t701-1997 低碳鋼熱軋圓盤條
gb/t5224-2003 預應力混凝土用鋼絞線
gb/t14370-2000 預應力筋用錨具、夾具和聯結器
gb/t18244-2000 建築防水材料老化試驗方法
gb/t2791-1995 膠粘劑t剝離強度試驗方法
gb/t16777-1997 建築防水塗料試驗方法
gb/t19250-2003 聚氨酯防水塗料
jgj63-1989混凝土拌和用水標準
jgj52-1992普通混凝土用砂質量標準及檢驗方法
jgj53-1992普通混凝土用碎石或卵石質量標準及檢驗方法
jgj/t10-1995 預應力混凝土金屬螺旋管
jg/t3064-1999 混凝土幫浦送施工技術規程
jc840-1999自粘橡膠防水卷材
gb/t10002.3-1996 埋地排汙、廢水用硬聚氯乙烯(pvc-u)管材
3. 技術要求
預製樑應按經有關部門批准的圖紙及本技術條件製造。預製樑應採用滿足鐵路客運專線工程耐久性要求的高效能混凝土。
3.1 產品型別
預製梁分單線箱梁、雙線箱梁和多片式t梁三種型別。
3.2 原材料要求
3.2.1 原材料應有**商提供的出廠檢驗合格證書，並應按有關檢驗專案、批次規定，嚴格實施進場檢驗。
3.2.2 水泥應採用品質穩定、強度等級不低於42.
5級的低鹼矽酸鹽或低鹼普通矽酸鹽水泥，水泥熟料中c3a含量不應大於8％，在強腐蝕環境下不應大於5％；礦物摻和料僅限於磨細礦渣粉或粉煤灰；其餘技術要求應符合《客運專線高效能混凝土暫行技術條件》的規定。
3.2.3 細骨料應採用硬質潔淨的天然河砂，細度模數為2.6～3.0，含泥量不應大於2.0％，其餘技術要求應符合《客運專線高效能混凝土暫行技術條件》的規定。
3.2.4 粗骨料應為堅硬耐久的碎石，壓碎指標不應大於10％，母岩抗壓強度與梁體混凝土設計強度之比應大於2，含泥量不應大於0.
5％，針片狀顆粒含量不應大於5％，其餘技術要求應符合《客運專線高效能混凝土暫行技術條件》的規定。
3.2.5 不得採用具有鹼-碳酸鹽反應的骨料，並應優先採用非活性骨料。
選用的骨料在試生產前應進行鹼活性試驗；當所採用骨料的鹼-矽酸反應膨脹率在0.10～0.2％時，混凝土中的總鹼含量不應超過3.
0kg/m3，且應按《客運專線高效能混凝土暫行技術條件》的要求進行摻和料和復合外加劑抑制混凝土鹼-骨料反應有效性評價。
3.2.6 採用的復合外加劑應經鐵道部鑑定或評審，並經鐵道部質量監督檢驗中心檢驗合格後方可使用。復合外加劑的品質、指標應符合《客運專線高效能混凝土暫行技術條件》的要求。
3.2.7 混凝土礦物摻和料應採用粉煤灰或磨細礦渣粉。
粉煤灰的需水量比不應大於100%，磨細礦粉比表面積宜為350～500m2/kg。粉煤灰和磨細礦渣粉的其他品質指標應符合《客運專線高效能混凝土暫行技術條件》要求。
客運專線鐵路高效能混凝土相關標準簡介
一.基本概驗 4.調整地位 驗評分離 淺釋 調整地位 將標準的地位由原來的 設計規範施工規範 驗收評定標準 調整為 設計規範驗收標準施工指南 驗評分離 系將 原施工規範 和 原驗收評定標準 進行合併分離成 施工指南 驗收標準 和 評優標準 其合併與分離過程示意如下圖 推薦性標準 強制性標準 推薦性標...
5 4客運專線高效能混凝土暫行技術條件
客運專線高效能混凝土 暫行技術條件 鐵科技 2005 101號 二 五年七月 前言為統一鐵路客運專線混凝土質量標準，明確混凝土施工控制技術要點，確保混凝土結構的長期耐久性能，制訂本技術條件。本技術條件主要依據京滬高速鐵路高效能混凝土研究的最新成果 鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定 混凝土結構耐久性設...
鐵路客運專線箱梁混凝土裂縫原因及控制措施
作者 王進 建築工程技術與設計 2014年第07期 摘要 本文結合自身工作經歷，介紹了鐵路客運專線箱梁的施工過程中有關箱梁混凝土的裂縫控制問題，並結合鐵路客運專線箱梁的施工例項，了箱梁混凝土裂縫的成因，提出了相應的控制措施。關鍵詞 鐵路施工 混凝土質量 裂縫控制 1 引言 目前，鐵路客運專線中普遍採...