1.1.1單線繼電半自動閉塞構成原理及裝置
自動閉塞能確保行車安全，提高運輸效率，是區間閉塞系統的發展。然後，在鐵路線路的運量尚未自動閉塞時候，半自動閉塞是一種較好的制式。
半自動閉塞是人工辦理閉塞手續，列車憑訊號顯示發車後，出站訊號機自動關閉的閉塞方法。利用繼電器電路來實現分界點間聯絡的半自動閉塞叫做繼電半自動閉塞。我國鐵路正式營業的線路有80%採用bj—64型半自動閉塞系統（簡稱64型）。
該系統為滿足鐵路運營情況的需要，設有64d型（單線用）、64f型（複線用）、64y型（單線帶預辦）三種型別。
我國鐵路運營線路絕大部分還是單線區段，採用64d型繼電半自動閉塞型別系統。
1.1.2半自動閉塞的基本概念
以單線鐵路繼電半自動閉塞為
單線繼電半自動閉塞示意圖
在乙個區間的相鄰兩站設一對半自動閉塞機（bb），並經過兩站間的閉塞**線連線起來，通過兩站半自動閉塞機的相互控制，並保證乙個區間同時只有一列列車執行。
1.1.3半自動閉塞的技術要求
一、認證行車安全方面
1、單線繼電半自動閉塞，只有在區間空閒時，由發車站發出請求訊號並收到接車站的同意訊號後，發車站的閉塞機才能開通，出站訊號機才能開放。接車站發出同意接車訊號後，閉塞機應處於閉塞狀態。
2、當列車出發進入發車軌道電路區段時，雙方站的閉塞機處於閉塞狀態。
3、列車到達車站，進入並出清軌道電路區段，接車進路解鎖並辦理到達復原後，才能使雙方站的閉塞機復原。
4、閉塞機處於閉塞狀態後，在接車站未傳送到達復原訊號或事故復原訊號之前，當發生各種故障或錯誤辦理時，均不能使車站閉塞機復原，能不能使發車站閉塞機開通。
5、發車站閉塞機開放出站訊號後，如果軌道電路發生故障，應使雙方站閉塞機處於閉塞狀態；列車到達接車站，如果軌道電路發生故障，允許使用事故按鈕辦理事故復原。
6、繼電半自動閉塞專用的軌道電路，其長度不少於25m。半自動閉塞專用的軌道電路最好能避免人為無意分路的影響。
7、繼電半自動閉塞的外線，任何一處發生斷線、接地、混線以及外電干擾故障時，或錯誤辦理時，均應保證閉塞機不能錯誤開通。
8、繼電半自動閉塞與站間閉塞**共用外線時，應該保證**振鈴電流不干擾閉塞機的正常執行；使用閉塞機時也不應該降低通話質量和影響振鈴訊號。
9、繼電半自動閉塞電源裝置停電恢復時，閉塞機應處於閉塞狀態。只有兩站值班員確認區間空閒後，用事故按鈕才能使閉塞機復原。
二、提高行車效率方面
1、閉塞機開通後和列車未出發之前，允許發車站在出站訊號機關閉狀態下取消已辦好的閉塞或變更發車進路。
2、閉塞機開通後，在發車站未開放出站訊號或接車站訊號之前，允許進行站內調車作業。
3、閉塞機應該動作迅速，辦理簡便，表示清楚。具有請求，開通，閉塞，列車出發通知和列車到達等表示。
4、閉塞機能區分一般通話的呼叫訊號和請求發車訊號。
5、閉塞機具有便於檢查閉塞裝置、軌道電路和外線的效能，以便能及時發現故障，迅速修復，保證正常執行。
6、在保證「故障—安全」原則下，應該儘量減少元件，簡化電路，提高閉塞機的可靠性，保證裝置安全執行。
1.1.4半自動閉塞的技術改造
半自動閉塞存在的主要問題是區間沒有空閒檢查裝置，須有人工確認列車的整列到達，遇有區間遺留車輛、溜逸等情況，再加上事故復原的安全操作得不到保證，所以行車安全程度不高，並影響運輸效率，所以必須對半自動閉塞進行技術改造。
對於繁忙單線，應發展單線自動閉塞。
對於其他單線，應逐步配套區間空閒檢查裝置，夠成自動站間閉塞。
1.2 64d型繼電半自動閉塞
1.2.1辦理閉塞手續
一、正常辦理
設甲站為發車站，乙站為接車站，辦理步驟如下：
1、甲站請求發車
2、乙站同意甲站發車
3、列車從甲站出發
4、列車到達乙站
5、到達復原
二、取消復原
取消復原是指辦理閉塞手續後，列車因故不能發車時，而採用的取消閉塞的方法。取消復原有以下三種情況：
1、發車站請求發車。收到接車站的回執訊號後， 取消復原
2、發車站收到對方站的同意接車訊號後，但其出站訊號機尚未開放以前取消復原
3、在電氣集中聯鎖的車站，發車站開放出站訊號機後，列車尚未出發之前取消復原
三、事故復原
使用事故按鈕使閉塞機復原的方法，叫事故復原。事故復原是在閉塞機不能正常復原時，所採用的一種特殊的復原方法。由於事故復原不檢查任何條件，行車安全全靠人為保護，因此兩站車站值班員必須共同確認區間沒有被占用（列車沒有出發、區間沒有車執行、列車整列到達），雙方出站訊號機均關閉，並應在《行車裝置檢查登記薄》中登記，然後由發生故障的一方車站值班員開啟鉛封，按下事故按鈕使閉塞機復原。
在下列情況下，允許使用事故按鈕使閉塞機復原：
１、閉塞電源斷電後重新恢復供電時；
２、車到達接車站，因軌道電路故障不能辦理達到復原時；
3、裝有鑰匙路簽的車站，必須由區間返回原發車站的路用列車時。
1.2.2電路構成原理
在單線區段，為了確保「乙個區間只能允許一列列車執行」的原則，當區間內已有一列列車執行時，兩站的出站訊號機應不能開放。
因此，為了保護行車安全，64d型單線繼電半自動閉塞電路按下列原則進行設計：
1、為了防護外界電流的干擾，採用「+、-、+」三個不同極性的直流脈衝組合構成允許發車訊號。
2、列車自發車站出發，進入發車站軌道電路區段時，使發車站的閉塞機閉塞，並且自動地向接車站傳送乙個正極性脈衝的列車出發通知訊號。
3、只有列車到達，並出清車站軌道電路區段，車站值班員確認列車完整到達，並傳送負極性脈衝的到達復原訊號之後，才能使兩站閉塞機復原，區間才能解除閉塞。
4、閉塞機的開通和閉塞等控制電路，是以閉路式原理構成的。
根據單線繼電半自動閉塞電路的構成原理的要求，並考慮到當發車站辦理請求發車後的取消復原，以及當閉塞發生故障時的事故復原，兩站間應該傳送以下七種閉塞訊號：
１、請求發車訊號「+」；
２、自動回執訊號「-」；
３、同意接車訊號「+」；
４、出發通知訊號「+」；
５、到達復原訊號「-」；
６、取消復員訊號「-」；
７、事故復原訊號「-」；
1.2.3電路動作程式
一、正常辦理
1、甲站請求向乙站發車
甲站向乙站請求發車的電路動作程式
2、乙站同意甲站發車
乙站同意甲站發車時的電路動作程
3、列車從甲站出發
列車出發進入甲站軌道電路區段的電路動作程式
4、列車到達乙站
列車到達乙站軌道電路區段時的電路動作程式
5、到達復原
乙站辦理到達復原時的電路動作程式
二、取消復原
辦理取消復原可以分為三種情況，它們的電路動作程式如下：
1、 甲站收到自動回執訊號，fbd亮黃燈之後當甲站請求發車之後，乙站同意接車之前fbd亮黃燈，如果乙站不同意甲站發揮冊，或者甲站需要取消發車時，經雙方聯絡後，可由甲站值班員按下復原按鈕辦理取消復原。
甲站fbd亮黃燈時的電路
2、甲站收到同意接車訊號，fbd亮綠燈，尚未開放出站訊號機之前
此時，需要取消閉塞。經過兩站值班員的聯絡後，由甲站值班員按下fua辦理取消復原。
甲站fbd亮綠燈後辦理取消復原時的電路
3、在電氣集中聯鎖車站，甲站開放出站訊號機之後，列車尚未出發之前。
三、事故復原
根據繼電半自動使用的方法的規定，只准在下列三種情況下使用事故復原。
1、閉塞機停電後恢復時
停電恢復後辦理事故復原時的電路動作程式
2、當列車到達接車站後，因軌道電路故障不能辦理到達復原時
接車站軌道電路故障辦理事故復原時的電路動作程式
1.2.4電路工作原理
一、線路繼電器電路
線路繼電器電路
二、訊號傳送器電路
訊號傳送器電路
三、發車接收器電路
1、xzj電路
選擇繼電器電路
２、zkj電路
準備開通繼電器電路
3、ktj電路
開通繼電器電路
四、接車接收器電路
1、hdj電路
回執到達繼電器電路
2、tjj電路
同意接車繼電器電路
3、tcj電路
通知出發繼電器電路
五、閉塞繼電器電路
閉塞繼電器電路
六、復原繼電器電路
復原繼電器fuj電路的作用是用來使閉塞機復原，它的勵磁有三種情況。
復原繼電器電路
1、對方站辦理復原（取消復原時為接車站，到達復原時本站為發車站）時fuj的勵磁條件為：
收到對方站發來的負極性脈衝（fxj↑）；
並證實此負極性脈衝是復原訊號而不是自動回執訊號（xzj↓）。
2、在本站辦理到達復原（本站為接車站）或取消復原（本站為接車站）時，fuj的勵磁條件是：
車站值班員按下fua，使fdj吸起（fdj61—62）。
3、在本站辦理事故復原時，車站值班員按下sga，fdj吸起後，fuj即吸起。
七、軌道繼電器電路
軌道繼電器電路
八、表示燈電路
表示燈電路
1.2.5 64d型繼電半自動閉塞電路的改進
值班員應在13s以內第二次按壓事故按鈕，這時原半自動閉塞的事故復原電路生效。半自動閉塞裝置復原。顯然，兩次動作要比一次動作可靠性高的多。
如果值班員在第一次按壓sga後的30s後的第二次按壓，則重新延時30s，故障復原無效。
事故復原延時電路
半自動閉塞行車組織辦法講義
一 閉塞裝置概述及種類 1.區間指的是兩個車站 或線路所 之間的鐵路線。通過站間區間 所間區間 閉塞分割槽的裝置或人為控制，以保證在乙個區間或閉塞分割槽內同一時間內只有乙個列車占用，使列車與列車間保持一定距離的技術方法稱為行車閉塞法。用於辦理行車閉塞，保證達到閉塞技術要求的裝置，稱為閉塞裝置。2.按...
車務 助理值班員 半自動閉塞
前 言 路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性 實用性和適度超前性。根據劉部長 按專業制定主要行車工種 關鍵崗位第六次大面積提速調圖應知應會，編印成冊，人手乙份 的要求，路局職教辦與有關業務處共同組織編寫了 行車崗位理論百題 今年的 行車崗位理論百題 是...
ZPW2019A自動閉塞裝置故障處理程式流程圖1
一 zpw2000a自動閉塞裝置故障有 報警指示設計 第一級 對車站值班員 通過總移頻報警繼電器失磁，表示站內移頻發送 接收裝置有故障存在，在控制台上通過聲光報警。第二級 對車站工區維修人員通過每段軌道電路所屬衰耗盤的 傳送工作 接收工作 指示燈表示故障的傳送 接收器。同時對於技術熟練的維修人員，可...