前〓〓言
路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據劉部長「按專業制定主要行車工種、關鍵崗位第六次大面積提速調圖應知應會，編印成冊，人手乙份」的要求，路局職教辦與有關業務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。
今年的《行車崗位理論百題》是由局業務處、站段教育科具有豐富現場實踐經驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，並經路局業務主管部門審定把關定稿，更新內容達30%以上。其主要內容涵蓋了主要行車崗位提速調圖新的基本規章、標準化作業、非正常情況下應急故障處理及「四新」知識等內容，它既可用於行車主要工種職工日常學習，又可供職工規範化及適應性崗位培訓使用。
該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局運輸處梁全寶、劉玉興、劉寶鈞、董志寶、張世華，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，牡丹江車站左樹臣、全為民等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一併表示衷心的感謝。由於編寫工作量大、有些規章內容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。
哈爾濱鐵路局職教辦
運輸處二oo八年三月十八日
助理值班員（半自動閉塞）
1.鐵路限界的權威性何在？
答：一切建築物、裝置，在任何情況下均不得侵入鐵路的建築限界。與機車車輛有直接互相作用的裝置，在使用中不得超過規定的侵入範圍。
機車車輛無論空、重狀態，均不得超出機車車輛限界。
2.各種訊號裝置在正常情況下的顯示距離是如何規定的？
答：（1）進站、通過、接近、遮斷訊號機，不得小於1000 m ；
（2）高柱出站、高柱進路訊號機，不得小於800 m ；
（3）預告、駝峰、駝峰輔助訊號機，不得小於400 m ；
（4）調車、矮型出站、矮型進路、復示訊號機，容許、引導訊號及各種表示器，不得小於200 m 。
在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷訊號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小於200 m 。
3.對出站訊號機的設定有何規定？
答：在車站的正線和到發線上，應裝設出站訊號機。出站訊號機應設在每一發車線的警衝標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。
在調車場的編髮線上，必要時可設線群出站訊號機。
4.車鉤中心水平線距鋼軌頂面的高度為多少？
答：機車、重貨車為815--890 mm ；空貨車為835--890 mm ；客車為830--890 mm 。
5.列車執行途中發生列尾故障的應急處理方法是怎樣規定的？
答：列車執行途中（包括中間站停車）列車排程員接到列尾形不成「一對一」關係的報告後，應指示前方站接車時確認列車整列到達（通過）情況，執行兩個區間三個車站仍不能形成「一對一」關係時，視為列尾裝置故障，向前方有關車站及司機下發（不能直接向司機下發時可通過車站利用無線列調**）停止使用列尾主機風壓查詢和緊急制動作用的排程命令，列尾主機僅作為列車尾部標誌。列車不關閉尾部折角塞門執行到終到站（列尾作業站）。
6.列尾主機的安裝與摘解由誰負責？
答：列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由車務人員負責。軟管鏈結，有列檢作業的列車，由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由車務人員負責。特殊情況，由鐵路局規定。
7.貨物列車中哪些車輛准許關門？
答：列車中的機車和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統。貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，准許關閉截斷塞門，但主要列檢所所在站編組始發的列車中，不得有制動故障關門車。
8.車輛溜入區間時，車站應如何處理？
答：（1）發生車輛溜入區間時，車站值班員應立即將溜走的輛數、空重別報告列車排程員，通知有關相鄰站，有中間工區的還應迅速通知中間工區。列車排程員應發布命令封鎖區間並指示車站進行處理；
（2）相鄰車站值班員接到溜車的通知後，停止向溜車區間發車（根據區間、區段線路縱斷面情況，必要時也要停止向另一方向發車），選擇空線放入溜走車輛，指示就近人員在警衝標內方安放鐵鞋或採取其它阻止措施，迫不得已時，可使其脫軌。
9.貨物列車中關門車的編掛位置有何規定？
答：關門車不得掛於機車後部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過兩輛；列車最後一輛不得為關門車；列車最後第
二、三輛不得連續關門。
10.列車無線排程通訊裝置允許哪些人加入通話？
答：列車無線排程通訊裝置，一般只准列車排程員、機車排程員、車站值班員、助理值班員、機車司機、大型養路機械及軌道車司機和運轉車長加入通話；允許救援列車主任在執行救援任務時，臨時加入通話；道口看守、防護人員和巡守人員在緊急情況下，可臨時加入通話。
11.哪些情況下應對列車的自動制動機進行簡略試驗？
答：（1）客列檢作業後，旅客列車始發前；
（2）區段列檢所對無調車作業的中轉列車（根據區間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規定）；
（3）更換機車或更換乘務組時；
（4）無列檢作業的始發列車發車前；
（5）列車軟管有分離情況時；
（6）列車停留超過20 min時；
（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；
（8）機車改變司機室操縱時；
（9）單機附掛車輛時。
12.接髮旅客列車時，對調車作業和道岔位置有何限制？
答：接髮旅客列車時，能進入接髮列車進路的線路沒有隔開裝置或脫軌器，不准調車，但遇下列情況可以調車：
（1）發出旅客列車時，與列車相反方向；
（2）本務機車在停留線路內摘下，列車拉道口、對貨位。
為了防止機車車輛進入旅客列車接車線，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。
13.列車自動制動機的簡略試驗由誰負責？
答：有列檢作業的由列檢人員負責，無列檢作業的由運轉車長負責，無運轉車長的由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由車站人員負責。掛有列尾裝置的列車由司機負責。
14.聯鎖裝置分為哪幾種？
答：聯鎖裝置分為集中聯鎖（繼電聯鎖和計算機聯鎖）和非集中聯鎖（臂板電鎖器聯鎖和色燈電鎖器聯鎖）。
15.調車工作由誰領導？
答：車站的調車工作，由車站排程員（未設車站排程員的，由車站值班員）統一領導。各場（區）的調車工作，由負責該場（區）的車站排程員或該場（區）的調車區長領導。
16.什麼是自輪運轉特種裝置？
答：自輪運轉特種裝置是在鐵路營業線上執行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網架線車、放線車、檢修車、大型養路機械等）。
17.動車組如何分類？
答：動車組按牽引動力方式分為內燃動車組和電力動車組；按動力配置方式分為動力集中式動車組和動力分布式動車組。
18.行車組織工作的方針和原則是什麼？
答：鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產的方針，堅持高度集中、統一領導的原則。
19.行車工作的原則是什麼？
答：行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。
20.哪些情況下禁止跟蹤出站調車？
答：（1）出站方向區間內有瞭望不良的地形或有連續長大上坡道；
（2）先發列車需由區間返回，或掛有由區間返回的後部補機；
（3）一切**中斷；
（4）降霧、暴風雨雪時；
（5）國際旅客列車、專運列車及掛有公務車的列車之後。
21.列車執行等級順序是如何規定的？
答：（1）特快旅客列車；
（2）特快行郵列車；
（3）快速旅客列車；
（4）普通旅客列車；
（5）快速行郵列車；
（6）行包列車；
（7）軍用列車；
（8）貨物列車；
（9）路用列車。
開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應優先辦理。
特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。
22.列車按運輸性質如何分類？
答：（1）旅客列車（特快、快速、普通旅客列車）；
（2）行郵行包列車（特快、快速行郵列車，行包列車）；
（3）軍用列車；
（4）貨物列車（五定班列、快運、過載、直達、直通、冷藏、自備車、區段、摘掛、超限及小運轉列車）;
（5）路用列車。
23.在始發站發生列尾主機故障如何處理？
答：列車始發列尾主機與機車形不成「一對一」關係時，車站指派一人登上機車，分別利用機車前、後端列尾司機控制盒的綠色查詢鍵進行「一對一」關係試驗（如有重聯機車可對列尾主機消號後利用重聯機車試驗），還不能形成「一對一」關係，須立即更換列尾主機。更換主機仍不能形成「一對一」關係，車站值班員應立即報告列車排程員，列車排程員可指示車站發車，並通知前方有關車站接車時確認列車整列到達（通過）情況，執行兩個區間三個車站仍不能形成「一對一」關係時，視為列尾裝置故障，列車排程員應向前方有關車站及司機下發（不能直接向司機下發時可通過車站利用無線列調**）停止使用列尾主機風壓查詢和緊急制動作用的排程命令，列尾主機僅作為列車尾部標誌。
列車不關閉尾部折角塞門執行到終到站（列尾作業站）。
24.車體脹出、傾斜的允許限度是如何規定的？
答：（1）敞車車體脹出：空車為 80 mm ，重車為 150 mm ；
（2）車體傾斜：客車為 50 mm ，貨車為 75 mm 。
25.鐵路交通事故等級是如何分類的？
答：根據事故造成的人員**、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
26.什麼是鐵路交通事故？
答：鐵路機車車輛在執行過程中發生衝突、脫軌、火災、**等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在執行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。
27.訊號裝置分為哪幾類？
答：訊號裝置一般分為訊號機和訊號表示器兩類。
28.到發線上停留車輛須經誰准許？
答：到發線上停留車輛時，須經車站值班員准許，在中間站上並須取得列車排程員的准許方可占用，該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置並加鎖（裝有軌道電路除外）。
29.站內無空閒線路時怎樣接車？
答：在站內無空閒線路的特殊情況下，只准許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站訊號機外停車，由接車人員向司機通知事由後，以調車手訊號旗（燈）將列車領入站內。
30.哪些情況列車不准分部執行？
答：（1）採取措施後可整列執行時；
（2）對遺留車輛未採取防護、防溜措施時；
（3）遺留車輛無人看守時；
（4）列車無線排程通訊裝置故障時。
31.何謂輕型車輛及小車？
答：輕型車輛是指由隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。小車是指軌道檢查儀、單軌小車、吊軌小車。
32.什麼是列尾裝置？其作用是什麼？
答：列尾裝置是列車尾部安全防護裝置的簡稱，由掛在列車尾部的主機和安裝於司機室內的控制盒組成。其作用是：
（1）列車尾部標誌；（2）司機可隨時檢查尾部風壓；（3）司機可使列車尾部自動排風，全列制動停車。
車站值班員 訊號員 助理值班員學習 二
關於暴風雨天氣車站組織行車的補充規定 局運輸處 05 1710號電報 為保證汛期 暴風雨天氣行車安全，對車站組織行車做以下補充規定 1 遇有暴雨天氣時，應嚴格按 技規 行規 和部 鐵路行車組織補充規定 鐵運 2004 99號，鄭鐵運 2004 165號轉 有關規定組織行車。2 因大雨 暴雨不能辨認訊...
助理值班員複習題
一 單選題 1 接髮營業的旅客列車，接發車人員應在 顯示發車指示訊號。a 人員乘降的一側b 出站訊號機一側 c 列車左側d 訊號樓一側 2 在站內無空閒線路的特殊情況下，接入救援列車 不掛車的單機 動車及重型軌道車。由接車人員向司機說明事由後，以 將列車領入站內。a 特定引導手訊號b 引導手訊號 c...
助理值班員修訂個人簡歷
應聘崗位 助理值班員修訂 姓名 彭建英 學歷 本科 專科 高中 學校 杭州職業學校 南助理值班員修訂專業設計！乙份菜鳥也能修改的模板！助理值班員修訂畢業綜合測評成績助理值班員修訂 工作技能 極具創意的廣告策劃 文案寫作能力助理值班員修訂 善於製作ppt文件，配色排版助理值班員修訂 英文閱讀能力強，有...