作者：於利董世偉
**：《科技創新與應用》2023年第06期
摘要：計軸自動所間閉塞系統是在非自動閉塞區段基於計軸和自動閉塞方向電路的原理研製的一種閉塞制式，是解決非自動閉塞區段運輸能力緊張的有效技術措施和方案。該方案投資少、建設周期短、見效快，能夠有效地緩解通過能力緊張狀況。
關鍵詞：計軸裝置；半自動區段；自動所間閉塞；方案
目前，我國鐵路單線區段約佔50%，其區間大多採用64d型繼電半自動閉塞。這種閉塞裝置適應於我國單線鐵路站間距離短、列車成對執行和追蹤係數小的運營線路，在保證行車安全、提高運輸效率、改善勞動條件等方面發揮了顯著作用。但是對於有些單線區段長度在15km以上，甚至達到40km～50km，採用64d型繼電半自動閉塞組織行車，已不能滿足當前的運量需求。
2023年，哈爾濱鐵路局運輸處對富嫩線、嫩林線進行了多次現場調研，提出了《關於對能力限制點進行擴能改造的調研報告》，報告認為目前富嫩線、嫩林線區段通過能力已經飽和，裝置能力急需加強，應盡快解決限制區間的問題。
針對上述需求，我們提出了「計軸自動所間閉塞系統」（以下簡稱「自動所間閉塞」）提高運能的解決方案。該方案是在非自動閉塞區段基於計軸和自動閉塞方向電路的原理研製的一種閉塞制式，是解決非自動閉塞區段運輸能力緊張的有效技術措施。
1 解決方案的比選
1.1 總體方案
解決單線半自動區段限制區間的運能問題，方案不止一種，可選的方案還有：單線雙方向自動閉塞、區間增加車站或區間增設無人無配線線路所等。
從經濟性角度看，採用自動閉塞或增加車站，都需要較大的投入和較長的建設週期，而且增加車站還需增加行車作業人員。以富西線老萊～伊拉哈限制區間為例，採用計軸自動所間閉塞系統（區間增設無人無配線線路所）的工程投資為240萬左右；建設週期約為2個月。若採用單線自動閉塞解決方案，工程投資應在1000萬元以上，建設週期約為2年。
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