新建貴廣鐵路ggtj—5標
中交二公局貴廣鐵路工程指揮部
第三經理部
關於三江制梁場提運架裝置的報告
一、工程概況
中交二公局貴廣鐵路工程指揮部三江制梁場預製箱梁架設範圍原設計為高培河1#雙線大橋（dk307+355）至福連洞2號雙線大橋(dk359+735)，架設線路總長52.4km；因施工措施調整原曬江河雙線中橋（12+16+12m）連續剛構變更及部分高填方區涵改橋後新增組合箱梁14孔，共計預製組合箱梁由原設計的194孔（其中32m梁138孔，24m梁56孔）增加為208孔；32m預製箱梁單片重391.5t，24m預製箱梁單片重275.
8t。三江梁場設定制梁台座6個,其中32公尺4個,32公尺與24公尺共用2個；存梁台座112個,其中32公尺存梁台座84個,24公尺存梁台座28個，按雙層存梁方式最大存梁能力為224片。
二、目前梁場大臨進度
2套hsz-90型拌合站已正式投入使用，梁場試驗儀器已配置齊備，鋼筋棚已開始存貯鋼材，制梁區制梁台座基礎可在4月5日前完成，待梁型設計圖紙到位後即可施工制梁台座支撐肋板達到立模製梁條件，存梁區已完成53個台座的灌樁任務，除處於高填方區域存梁台座樁基礎等填築完成後再施工外，預計於4月15日前能完成53個存梁台座支座的澆築任務，提梁通道及架梁通道區域地面已整平。
三、生產進度計畫
1、制梁工期
2023年5月25日～2023年2月25日，總工期21個月；
2、試生產：2023年5月25日～2023年6月25日（達到30片）；
3、取證：2023年7月10日～2023年7月17日。
四、架梁工期
架梁工期計畫為：2023年3月1日～2023年10月10日，總工期17個月零10天，由於受金剛山一號隧道、泗里口潯江雙線特大橋、金寶頂隧道工期的影響，所以確定架梁次序為：首架方向向大里程架設至中里雙線大橋，再調轉向小里程架設到盤底雙線中橋，等金剛山一號隧道可通行後架設至曬江河中橋，然後再調轉通過金寶頂隧道架設計至福連2號雙線大橋，架梁時運樑車最大運距為34km；從貴廣公司近期形象進度圖上判斷，鋪軌進入我標日期為2023年9月中旬左右，詳見《貴廣總體形象進度圖》。
五、提梁裝置選型
1、因三江梁場受地形限制，不具備採用輪軌式提梁裝置調轉所需要的場地，加上前期是以900噸輪胎式提梁機規劃設計；
2、輪軌式比輪胎式提梁機在提梁通道承載力上要求更高，本梁場存梁區大部分處於填築區域，如果採用輪軌式提梁機在通道基礎處理和購置鋼軌的費用比較上，輪軌式約為輪胎式提梁機的3倍；
3、目前從考察的輪軌式提梁機為二台450噸雙軌式結構，在橫向移梁時角度轉變較為困難，輪胎式提梁機較為靈活，橫向轉換周期短；
4、輪軌式提梁機變換軌道時周期長且無法進行雙層存梁；
從以上幾點分析，輪胎式提梁機更為適合本梁場。
六、租賃或購置
提梁機租賃費計算是以架梁孔跨數量及租期長短而定，每孔架設租賃費約2.5萬元，暫按208孔計約需520萬元；輪胎式提梁購置費450噸約1100萬元/套、900噸約1580萬元/套。
七、裝置進場數量及計畫
貴廣鐵路鋪軌進入我標段計畫工期為2023年9月旬，我們架梁計畫完成日期為2023年10月中旬，從目前進度計畫來看架梁完成日期較鋪軌日期早近一年時間，而梁場大型裝置折舊或租賃費用較高，因受金剛山一號隧道、泗里口潯江雙線特大橋、金寶頂隧道工期的影響，在制梁過程中可能存在因預製箱梁無法出梁架設而導致制梁場休工待命，梁場大型裝置進場日期還需進一步優化；因運樑車過載時額定時速為2.5公里，空載時速為3.5公里，依據該引數計算向大里程方向從紅躍1號雙線大橋（運距31公里）至福連洞2號雙線中橋（運距34公里）每晝夜僅架設一片梁，而本段共計需架設110片梁即在一部運樑車的情況下需110天才能完成架設任務，滿足不了貴廣公司運距大於15公里每天架設1.
4片梁的任務指標，為滿足要求建議運樑車需配置兩部，架梁運距詳見《箱梁架設運距及箱梁數量統計表》。
附件：1、 貴廣總體形象進度圖
2、 箱梁架設運距及箱梁數量統計表
3、 架梁工期進度對比橫道圖
附件一貴廣總體形象進度圖
附件二箱梁架設運距及箱梁數量統計表附件三
九江制梁場箱梁運架方案
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