(2010-06-03 23:10:21)
在歐美發達國家，乙個家庭擁有超過1臺汽車早已不足為奇。而這樣的情況，在國內還只是剛剛開始，伴隨著汽車產銷量躍居世界第一，我國家庭也終於進入「第二輛車」時代。
對於「第二輛車」的選購，消費者往往更為理性，但也面臨著非理性的消費主義因素的影響。如何把握 「第二輛車」購買者的消費心理，將對汽車廠商占領這個頗具潛力的汽車市場起決定性作用。
選購「第二輛車」：對實用性與附加值的考量
與初次購買時的從眾心理不同，購買第二輛車時，消費者的選購範圍不再囿於可供「練手」和「代步」的中庸穩定車型，而是放寬視野，自主理性地挑選合適自己的「第二輛車」。
較「第一輛車」而言，消費者在選購「第二輛車」時，對其實用性的要求更為苛刻。
對「第一輛車」長期的駕乘體驗，使消費者對於汽車的基本操控性、舒適性和安全性有了深刻理解。在「第二輛車」的選擇上，強調更好的實用性能，往往是在消費者最直接感受之後，參考「第一輛車」的成熟選擇。
追求「第二輛車」功能的多樣性，也是消費者強調實用性的證明。生活方式的改變，城市短途自由行的公升溫，四二一家庭的逐漸增多，使suv和mpv這樣的多功能跨界車型，成為消費者購買家庭「第二輛車」的首選車型。
除了看重實用性之外，消費者對於「第二輛車」的選擇，還依賴其所持有的產品「附加值」。
雙職工家庭中，夫妻二人同時需要用車的比例不在少數。在經濟條件允許的情況下，選購「第二輛車」順理成章。男主性為女性選購家庭「第二輛車」時，基於實用性基礎上的美觀外型，作為汽車產品的「附加值」，往往起了決定作用。
美觀且奇特的車型，符合女性消費心理的汽車，是越來越多女性駕車者的心儀之選；而當男性本身因為各種商務需要而選購「第二輛車」，品牌「附加值」顯得尤為關鍵。高階、穩重的商務用車，體現乙個人的身份，令人產生信賴感。
新能源車：「第二輛車」時代的市場潛力
購買汽車時，當對於「附加值」的期許凌駕於其「實用性」時，消費者往往會走進某種誤區。
乙個值得注意的現象是，許多豪華品牌汽車經銷商表示，到店購買的消費者中，大多已至少擁有一輛家用汽車。在生活水平提高之後，處於社會中堅階層甚至是富裕階層的家庭，在選購時，通常非豪華品牌不買，甚至過度消費與其自身並不相稱的**值、同時也高消耗的「第二輛」甚至「第n輛」汽車，陷入消費主義的泥淖，追逐拜金主義、享樂主義。
面對消費主義帶來的能源和生態危機，「車輪上的國家」是如此防治汽車過度消費所帶來的能源危機的。進入新世紀以來，美國各州**開始對第二輛車的消費進行控制，以減輕汽車尾氣排放對環境的壓力。以馬里蘭州為例，如果乙個家庭在擁有一輛車後，又買了第二輛甚至第三輛車，那麼每一輛車將比前一輛車多徵收50%的停車費。
制度限制美國人的汽車消費，也迫使美國人開始有意識地選擇環保車輛。「賣車容易養車難」，更何況是養不止一輛家用汽車。調查顯示，美國人在選購「第二輛車」時，油耗是首要考慮因素，混合動力車甚至是全電動車越來越受歡迎。
就我國而言，雖尚未對於「第二輛車」有所限制，對於汽車節能減排已有所行動，各大廠商紛紛研發新能源車便是證明。他山之石，可以攻玉。美國人將「新能源車」與「第二輛車」購買的對接可供中國汽車廠商借鑑。
事實上，具有「第二輛車」需求的家庭，同時也正是「新能源車」的潛在消費物件。調查顯示，由於國人嘗鮮的心理，「第二輛車」大多不會選擇與已經擁有的汽車相同品牌汽車。而「新能源車」所具有的前衛、個性、環保和未來可期的成本優勢，暗合了 「第二輛車」購買者的消費心理，從而使其在「第二輛車」時代，具有不可比擬的競爭力。
在「新能源車」仍方興未艾之際，汽車廠商可像此前，熟知 「第二輛車」購買者消費心理基礎上的細分市場並發展多元品牌，尤其是跨界車型一樣，把握「第二輛車」時代「新能源車」市場的大蛋糕。
哈弗h8的部分資料
本人關注長城h8這款車已經很久了，曾經一直期待它的上市，現在談談對於h8和長城的看法。
第一，h8的外形和內飾相對以往的國產品牌及長城的以前幾款汽車確實有很大的進步，對於外形控的粉絲絕對賺足眼球，同時內飾也做的不錯，如果那些仿桃木部分能再稍微修改一下個人覺得更加好看。
第二，對於哈弗h8的售價一直是廣大老百姓敏感的問題，20萬到23萬的區間，你說貴麼和進口中大型suv比確實便宜，但是要知道進口中大型suv在國外售價也就17，8萬。難道國內人工材料都比國外勞動力和材料貴？，難道國內生產的汽車還要繳納進口關稅？
所以，我個人覺得h8合理價位我覺得應該是17萬到21萬左右。興許很多長城託會噴我，沒錢你買什麼h8啊，國外的suv配置能和h8比麼，那我告訴你比配置你比不過比亞迪，比裝車質量你比不過國外車型。如果哈弗確實想提高產品形象，賣20萬到23萬我覺得也不是不可以，但是我建議出一些便民營銷策略，比如給予3年到5年6萬公里免費保養，其實細算下來一年2次也就6到8次保養也就1到2萬元左右，但是廣大老百姓感覺長城確實厚道。
第三，關於h8質量問題：原來長城h6都是5年10萬公里的質保，起亞k5等也是5年10萬公里質保，k5質量這麼差的車都幹承諾質保5年10萬公里，為何哈弗h8自主品牌原來h6是質保5年10萬公里，h8減少到3年，難道長城對自己的車，自己的裝配質量沒信心啊？
第四，關於哈弗h8的整車質量：確實是太重了，雖然安全係數提高了，但是油耗必然增加，現在都追求節能環保，能不能再保證質量和安全係數的前提下，部分材料採用碳纖維和高密度低質量合金製造啊。
第五，關於油耗：h8工信部給出油耗綜合油耗在11左右，城市綜合油耗在17公升，實際情況肯定還要高。長城的這款2.
0t發動機引數上看上去確實不錯，不過在油耗和用油標準上能不能再研發一下，做到節能省油吃粗糧（93號汽油），畢竟買了suv肯定想出去跑跑的，到時，半路沒有加97號汽油的加油站，叫大家怎麼辦。
第四，關於長城的科技研發：長城的變速箱一直是長城永遠的痛，特別對於自排擋來說。魏建軍啊，你最近幾年靠著h6賺了不少了，長城要想成為國際品牌，你就不能多投入點資金，多和國外企業合作，研發給類汽車配件啊。
老是採購國外的產品組裝，永遠給人家牽著鼻子走，沒有自己的技術永遠別想超越別人，不管美國，德國，日本人家技術好的我們就先學，學會了就自己研發，甚至超越他們，不能總靠著師傅手把手教你吧。
總結，大家看好長城，雖然有很多人對長城h8從先的期盼到現在的失望，其實是希望長城能創出自主品牌，將實惠給廣大國內車主，是恨鐵不成鋼。當你長城能把車子質量做好，節能環保，配置優越，**公道親民，那麼我可以告訴你老魏，我們絕對有信心吧日本車趕出中國去。到時，路上開得是國產品牌，哈弗等，然後，看到車主是開日系車的，我們可以自豪的問他，朋友你開什麼車啊，小日本的麼？
買著車幹嘛，配置不高，內飾中庸，**貴，減配，質量安全都不好。
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