【摘要】本文就潤滑脂在我國的大量應用和使用狀況進行論述，從而對我國汽車行業潤滑脂的發展水平和產品結構低於國際水平的因素做出了綜述，從適合我國汽車行業發展的角度，對我國潤滑脂未來的發展面臨的挑戰和機遇進行了分析，提出了建設兼併重組、強強聯合的產業結構的建議，以在愈益強烈的市場競爭中獲得優勢。
【關鍵詞】潤滑脂；汽車非金屬材料；綜述
引言目前，我國已成為世界第二大石油消費國，機動車燃油量佔小號總量的三分之一。**2023年和2023年，我國機動車需求上公升43%-57%；2023年我國對石油的依賴度將達到56%-60%[1]，面對國家能源的新挑戰，我們不僅要將汽油柴油清潔化與國際接軌，更要積極研發新技術提高燃油效率。相比其他潤滑材料，潤滑脂適用範圍寬，在30℃~60℃都適用；抗壓能力強，承受載荷大，有優異的粘附性、抗水衝擊性和防鏽效能。
據統計，汽車、鐵路機車等車輛用潤滑脂，約佔潤滑總量的45%，車用潤滑脂進入快速發展的時代。目前我國汽車行業每年消耗的潤滑脂佔全國需求總量的38%，消耗總重達7.6萬噸左右[2]。
我國是潤滑脂生產大國，潤滑脂工業從80年代以來有了長足的發展，產量基本穩定在65~79kt.2023年，鋰基類潤滑脂所佔比例為65.5%，達到國際先進水平。
世界各國潤滑脂生產以大中小規模（年產量》2269t）,而中國以中小規模佔主體, 國內潤滑脂產品結構已經從技術水平較低的鈣基脂往技術水平較高的鋰基脂轉變。
1.潤滑脂使用狀況
車用潤滑脂目前可分7類：石墨鈣基潤滑脂、無水鈣基潤滑脂、鈉基潤滑脂、鈣鈉基潤滑脂、通用鋰基潤滑脂、通用鈉基脂及合成鋰基脂[3]。石墨鈣基潤滑脂，適於重荷、工作溫度不高於65℃、低轉速和粗糙的機械潤滑，車載承壓部分的潤滑尤其使用多。
無水鈣基潤滑脂，適用於嚴寒地區的輪轂軸承、地盤、水幫浦軸承等的潤滑，工作溫度在-45-100℃。鈉基潤滑脂，抗氧化能力弱，用於高溫工作且不與水接觸的零件。鈣鈉基潤滑脂，是介於鈣基與鈉基之間的潤滑脂，用在工作溫度100℃左右並不太潮濕的部位。
通用鋰基潤滑脂，抗水性、抗腐蝕性都較強，滴點高，廣泛被使用於-20-120℃範圍內的軸承零件。通用鈉基潤滑脂，具有良好的耐高溫性、抗水性和防腐效能，適用於-30-120℃範圍內，但在我國車輛中較少使用，進口車和國產新車推薦使用此種潤滑脂。合成鋰基是一種多用途、長壽命的潤滑脂，適用於軸承潤滑。
潤滑脂的使用方法
潤滑脂組成 特勃仕潤滑脂的主要組成是基礎油和稠化劑。一般選用礦油作基礎油，在有特殊要求的條件下，也可選用合成油作基礎油。稠化劑是潤滑脂中重要的特徵組成部分。它是被相對均勻地分散在基礎油中而形成潤滑脂結構的固體顆粒。稠化劑可分為皂基和非皂基兩大類。皂基稠化劑是指脂肪酸金屬皂，例如脂肪酸鈣 鈉 鋰和鋁等...
滴點與潤滑脂組成的關係
潤滑脂的滴點主要取決於稠化劑的種類和含量，新增劑和復合劑也有影響。一 稠化劑種類的影響 1 非皂基潤滑脂滴點高，例如膨潤土 矽膠等無機潤滑脂無滴點，而聚脲 酞青，陰丹士林等有機稠化劑製成的潤滑脂滴點可高達250 或300 以上。2 復合皂基潤滑脂的滴點可高達250 或300 以上，復合皂基潤滑脂，無...
新材料在汽車上的應用
汽車新材料簡介 現代對汽車效能要求越來越高，輕量化 節能降耗和降低排放汙染是現在汽車發展的趨勢，而輕量化必須從改進汽車的材料出發，研製效能更好更輕的汽車材料從而帶來能源消耗的減少，進而排放汙染隨之降低，汽車材料的發展是汽車技術發展的重要方面，新材料新工藝對於 的發展是至關重要的，一車身新材料的種類 ...