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[比亞迪汽車的相關異響及綜合分析與判斷]
汽車工作時各系統振動發出的聲音統稱為汽車的響聲，有些書籍上又稱之為雜訊。響聲是汽車執行時，極為常見的一種工作現象。汽車響聲可分為正常響聲和非正常響聲(異響)兩大類。
由於其性質不同，對汽車技術狀況的影響也各不相同。
一、 汽車響聲的鑑別
由於汽車響聲涉及的內容比較複雜，客觀實際情況紛繁多變，給聽診判明故障的工作帶來一定的難度。我們只有在掌握了必備理論知識的基礎上，注重共性，區別個性，才能把握其內在的客觀規律。
1、 汽車響聲的通俗描述
在實際工作中，因受工作條件侷限，汽車的響聲很難使用專用儀器進行測量，只能用日常生活中對聲音的判斷來對汽車的響聲進行形容和比較。例如軸承幹摩擦發出的「嘩嘩」聲，氣門間隙過大發出的「嗒嗒」聲等，在實際工作中應注意累積這類經驗。
2、 怎樣鑑別汽車的異響
研究表明，汽車的異響是汽車故障的重要表現形式，是判斷分析故障的重要依據，並具有一定的規律性。經驗豐富者可通過對異響的分析判斷確診故障部位及受損程度，正確判斷故障源，減少工作上的盲目性，力爭將損失降低到最小程度。
汽車出現異響後，只有掌握了一定的判斷技巧，逐段縮小檢查範圍，才能準確迅速地判明故障源。
（1）、判斷異響應注意的問題
a.掌握必要的基本知識和技能。掌握必要的基本知識和技能，是正確認識和判斷異響的基本條件。因此必須熟悉汽車的基本構造，掌握工作原理，具備一定的駕駛和維修技能。
b.正確區分正常響聲與非正常響聲。汽車在工作時各機構存在的振動，會發出多種性質的響聲，但有響聲並不表示汽車就有故障，為了避免不必要的拆卸，首先必須區分正常響聲與非正常響聲。
各系統部件的正常振動聲(如發動機表面的雜訊)，換檔時齒輪的輕微衝擊聲，進氣聲、排氣聲，齒輪嚙合雜訊、輕微進排氣門聲、噴油嘴工作響聲等均屬於正常響聲。
非正常響聲(異響)按對汽車效能的影響可分為輕微響聲、一般響聲和惡性響聲。
輕微響聲，如高壓電漏電的跳火聲、滾動軸承輕微松曠的響聲等，一般音量較小，機件磨損程度不大，較長時間無顯著變化，這類故障不經修理仍可維持汽車的正常行駛。
一般響聲，如飛輪軸承響聲、離合器分離軸承響聲等，對汽車效能有顯著影響，但短期內仍可維持其主要技術效能。這類響聲一般音量較大，機件磨損也比較大，應及時修理。
惡性響聲，如曲軸軸承、連桿軸承嚴重發響，並伴有潤滑油壓力下降，變速器顯著的齒輪撞擊聲，差速器的強烈振動聲等，對汽車有嚴重影響，即將造成或已經造成機件的嚴重損壞。這類故障必須引起高度重視，決不可勉強行駛，否則，極易造成重大機械事故。
c.創造良好的診斷環境。在診斷汽車異響時，應注意創造良好的聽診條件，設法排除其他雜訊的干擾，以免影響判斷的準確性。
最好能有意識地將聲音放大或縮小，即使用旋具或其他金屬桿件作聽診器具接觸發響部位將響聲放大，或採用單缸斷火的方式將響聲減小，以適應診斷需要。聽診現場應保持安靜，儘量減少人為因素的干擾。
d.動聽與靜聽的有機結合。所謂動聽是指在汽車行駛時聽診，靜聽是指停車後聽診。
動聽一般只能大致判斷故障範圍，而靜聽可將故障範圍縮小至總成件。為了診斷的準確性，動聽與靜聽應進行有機結合。
（2）、判斷異響的基本方法
a.模擬工作條件。汽車異響的產生具有一定的特殊性，汽車並不是在所有工況下都會出現異響。
汽車異響一般與特定的工作條件，如溫度、速度、行駛環境等有關，或者在特定條件下表現更為明顯。因此，在診斷時應盡可能模擬異響產生的特殊條件，在總體上把握故障的本質，減小判斷上的盲目性。可通過溫度的變化，改變節氣門的開度，變換車速，增減負荷等措施達到上述目的。
b.明確故障部位。判斷異響的部位，可用優選法逐步縮小診斷範圍，這是排除故障的重要措施。
首先，應注意異響產生的環境，劃分異響的大概部位。如區分是汽車停車時出現異響還是行駛時出現異響，停車時出現異響一般是發動機附離合器的響聲，行駛時出現異響則是底盤的響聲。其次，要充分利用人體感官進行初檢，如聽聲音確定異響的大體部位，檢查可疑部件的顏色、溫度是否正常等等，再一次縮小診斷範圍。
最後，採取必要的手段進行最後確診。如踩離合器踏板觀察響聲的變化，若響聲不消失，為發動機、離合器軸承或離合器壓板等異響，若響聲消失為離合器分離槓桿、變速器常嚙合齒輪、軸的異響；拆除風扇皮帶或空調壓縮機皮帶判斷是發動機響還是附件響；單缸斷火判斷氣缸異響部位等均是有效的手段。經過上述檢查，一般可明確異響的大概範圍。
某些異響因與特定的工作環境有關，在判斷時應按照先易後難的思路進行。如台車是進氣聲響異響，是清理完進氣系統後，中部漏裝墊子，發動機上部出現異常漏氣聲。對此類故障，只要弄清楚前因後果，不必進行大量拆卸即可迅速排除。
c.區分異響有無規律性。汽車的有些異響沒有規律性，而有些異響，如氣門機構異響間隔時間大致相等，具有一定的規律性。
正確掌握其運動節奏，對於診斷輪、軸類等與轉速有關的異響十分重要。對於發動機，重點應區分連續聲響與間隔聲響。連續聲響是指曲軸每轉一周響一次。
曲柄連桿機構發出的異響一般是連響，如活塞碰缸蓋、缸內有異物等產生的撞擊聲。間隔聲響是指曲軸每轉兩周響一次。氣門機構和活塞連桿組發出的異響一般是間隔聲響，如曲軸軸承和連桿軸承的異響。
判斷連響和間響的重要依據是發動機的工作迴圈。對於汽油發動機可採用單缸斷火的方式進行判斷，每次跳火的間隔時間，就是乙個工作迴圈。對於柴油發動機，高壓油管每脈動一次的，時間，就是乙個工作迴圈。
二、異響診斷時應注意的問題
1.在分析判斷異響故障時，應遵循先易後難、先主後次的原則進行。在未弄清原因之前，盡量避免盲目拆卸，以免形成新的故障源。
2.對於各類滑動軸承響聲，如曲軸軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承響聲，檢測時應密切注意機油壓力。在油壓較低的情況下，發動機高速運轉時間不可過長，以免在檢測中引起燒損。
3.車用各類滾動軸承的響聲一般與其運轉速度成正比。若間隙過小，聲音比較尖銳，軸承附近有發熱現象；若間隙過大或內外圈配合松曠，響聲則變為低沉；若軸承嚴重缺油，響聲是尖銳的幹摩擦聲，並伴有其他異響（離合器分離軸承常出現這類響聲）；若軸承已嚴重損壞，響聲一般比較複雜，常發出「嘩啦啦」的破碎聲。
對於變速器軸承而言，這種情況又會破壞齒輪的正常嚙合產生異響。
4.單缸斷火是鑑別發動機響聲的重要手段。單缸斷火後一般發動機轉速有所下降，因此各類響聲均有減弱傾向。
還有些響聲僅在特定的轉速下產生，轉速下降後，其特定的速度條件消失，響聲也會消失。正確的方法是，單缸斷火後應仍維持原來的運轉速度，並反覆與其他缸進行對比，由此判定是否該缸存在異響。
5.汽車上有許多齒輪傳動，其間隙異常易造成異響。一般而言，間隙過大引起的響聲音調較低，有明顯的衝擊聲，並伴有振動現象；間隙過小的聲音音調較高，易產生發熱現象。
若新舊齒輪不配對，產生的響聲則比較雜亂。
6.變速器與後橋零件較多，引起響聲的原因也比較複雜，在分析判斷時應注意：是否與特定的速度有關，如有些行星齒發響在50km/h左右比較明顯。
是否與某些檔位有關，這對於判斷變速器故障十分重要，若某檔發響，肯定與影響該檔傳動的部件有關；若所有檔均發響，則往往是常嚙合齒輪軸故障或變速器缺油。是否與特定的動作有關，如加、減檔，起步，急加速，急減速，轉彎等均是判斷異響的有效手段，其中，變換速度、變換方向對於判定後橋故障尤為重要。是否有一定的節奏性，後橋響聲一般沒有明顯的節奏性，但當車速提高到一定程度時常形成共振，引起車身的劇烈振動；而變速器齒輪非正常嚙合響聲一般有節奏感，可結合發動機點火的脈動次數、齒輪的發響次數、傳動比等因素確診發響部位。
7.當汽車以較高速度行駛時，因空氣與汽車之間相對運動速度較快，車身表面易產生干擾空氣聲。在高速下判斷異響時應正確區分空氣動力響聲。
凡與氣體流動有關的部件，均應考慮氣體的干擾響聲，如風扇旋轉的渦流聲，進、排氣管的進、排氣聲，輪胎的激振聲等。
發動機異響診斷常用的方法
診斷發動機機械異響故障的方法有溫度法、速度法、負荷法、聽診法、觀察排氣顏色法、改變潤滑條件法、電路實驗法及更換合格器件法等。
這些方面既能直接診斷異響，還能使不明顯的異響變得突出，使較為明顯的異響變弱或消失。另外，還要根據被診斷的是新車、在用車，還是剛剛修好的車來確定診斷的重點和診斷方法。還要注意觀察汽車技術狀況變化情況以選取適當的診斷方法等。
下面就常用的幾種方法作一簡單介紹。
1、 聽診法：聽診法有虛聽、實聽和內聽三種。
虛聽就是站在汽車眼前，靠空氣傳導的聲音來聽取異響。
實聽是用一木棒（或金屬棒、長柄旋具等）抵在汽車的某個部位上，靠機體的振動來聽取異響。用實聽法可以聽發動機、齒輪箱、電磁閥、繼電器、發電機及油幫浦等異響。
內聽是用一空心管插入曲軸箱（或變速器、驅動橋）內，直接聽取空氣傳導來的異響。在加機油口插入一膠管（或塑料管），但不能插入機油中，就能內聽汽車的異響。這種聽診方式可以排除外部雜訊的干擾、尤其是對於較為弱小和在外部難以辨別的異響故障的診斷，內聽的效果較好。
用上述三種聽診方法，可以較為迅速地找到故障部位，能為正確診斷和排除故障，少拆卸機件或少走彎路提供最佳途徑。
2、 速度法
由於發動機異響機件的構造形式、承受的負荷、所處的位置、潤滑條件及松曠的程度等有所不同，因而產生異響時的轉速也有差異。但發動機的各種異響本身都有其特徵頻率，當運動頻率是異響特徵頻率的整數倍時，會產生共振現象，使異響加劇。發動機機械異響與轉速（激勵頻率）直接有關，為此把發動機轉速劃分成4個區段：
650-800 r/min 為怠速；800-1200 r/min為稍高怠速；1200-2000 r/min為中速；2000 r/min以上為高速。
由於發動機的各種異響都有相應的最佳診斷轉速，有些異響在怠速或稍高怠速時較為明顯，而在加速或中等以上轉速時，由於響聲頻率增高，同時其他雜訊也增大，就使得異響聲隱含其中反而聽不清楚，如活塞「敲缸」響和活塞銷響等；有的異響在發動機怠速時聽不清楚或不易發現，甚至緩慢加速，響聲也不明顯，但由怠速至中速急加速時，由於衝擊負荷急劇增大，使得敲擊聲明顯且連線，如連桿軸承松曠發響和曲軸軸承松曠發響等；又有些異響在發動機急減速（發動機由高速運轉突然安全放鬆加速踏板）時更明顯，如活塞銷與連桿襯套間松曠發響、曲軸折斷發響等。
鑑於異響與轉速的這種特殊關係，在診斷發動機異響故障時，應作多種轉速試驗，各種區域的穩定轉速和不同節奏的急加速等，以使異響得到充分暴露，便於真實地捕捉到異響並弄清異響與轉速產關係，只有親耳聽到異響，才能進一步確定異響。因此，正確運用發動機轉速，是診斷異響的關健。
3、 斷火（或斷油）法
發動機某缸是否工作對機械異響強度和音色的影響非常明顯，對分析異響的性質非常有用。通過終止或恢復某氣缸的工作，還能找出異響部位。對不同的發動機，採用的檢查方法也有區別。
斷火法是拔下某氣缸的高壓分線，或用旋具短路某氣缸的高壓分線，使火花塞不能產生火花，這種方法用於化油器式汽油發動機；斷油法是擰松某氣缸高壓油管的接頭螺母（用於柴油發動機），或拔下某氣缸噴油器的控制線（用於電控汽油噴射發動機）。
斷火或斷油後，發動機異響有以下3種變化：
a、 異響不變化。斷火（或斷油）後異響不變，是指異響的主要特點變化不明顯或根本沒有改變。此時，因斷火（或斷油）後引起發動機轉速下降及異響的頻率下降不包括在內。
異響與斷火（或斷油）無關這種現象說明，異響不在曲柄連桿機構，一般是某處鬆動或配氣機構有故障，可以認為被斷火（或斷油）的氣缸，在檢查之前就因有故障而不工作了。
b、 異響減弱或消失。對某氣缸斷火（或斷油）出現的異響減弱現象，說明該氣缸有故障，異響只是減弱而沒消失，則表明還存在其他故障，或者其他故障對該氣缸存在影響；斷火（或斷油）後的異響消失現象說明只有該氣缸有故障，其他氣缸均正常或基本正常。
c、 異響變得明顯或異響的頻率公升高。斷火（或斷油）後異響變得明顯，是指原來沒有異響而出現異響或不明顯的異響變得突出，或者頻率低的異響變高了。發動機的活塞銷響和節氣門座圈鬆動響，就有如此的特點。
4、 抖加速踏板法
抖加速踏板法是將加速踏板從自由狀態突然踩下，使發動機轉速迅速公升高，然後安全放鬆加速踏板，使發動機轉速快速下降，然後，再重複以上操作的方法。該法主要用於對發動機故障的初步診斷，根據加速踏板被踩下的行程和保持時間的長短可分為以下3種抖加速踏板方法。
a、速抖加速踏板法：將加速踏板踩下（約是行程後半），使發動機轉速由500 r/min左右迅速公升至1000 r/min左右，然後馬上放鬆加速踏板，如此反覆抖動加速踏板。該方法用於診斷活塞敲缸響。
b、中速抖加速踏板法：將加速踏板安全踩下，使發動機放鬆加速由1000 r/min迅速公升至1900 r/min，然後馬上放鬆加速踏板。如此反覆抖動加速踏板。
該方法用於診斷連桿軸承響。
c、中、高速抖加速踏板法：將加速踏板安全踩下，使發動機轉速由1000 r/min公升至2500 r/min，然後立即放鬆加速踏板，如此反覆抖動加速踏板，該方法用於診斷曲軸承響。
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