包頭至石拐一級公路後壩隧道
施工組織設計
第一節編制依據及原則
一、編制依據
（一）《包頭至石拐一級公路後壩隧道設計施工圖》。
（二）施工場地現場勘測資料。
（三）現行的國家和行業技術規範和標準。
二、編制基礎
（一）我公司技術力量雄厚，集施工、設計、科研和製造為一體，***工程安全、質量和進度的足夠實力。
（二）我公司有一批掌握國內外先進技術和現場施工技術的技術骨幹，包括土木、機械、電氣等各專業的技術人員。
三、編制原則
（一）業主規定的有關條款。
（二）堅持實事求是的原則，根據我公司的施工能力和管理水平，堅持科學組織、合理安排、均衡生產，確保優質高效的履行合同。
（三）嚴格執行設計檔案、技術規範和有關技術標準的要求，正確選擇施工方案，實行全面質量管理。
（四）遵循把安全質量放在首位的原則。
（五）堅持優化技術方案和推廣應用四新成果的原則,在施工中發揚創新精神,以科技為先導，應用新材料、新工藝、新裝置，積極尋求全方位的合理化建議，不斷對技術方案進行優化。
四、編制說明
在滿足業主各種要求的前提下，確保工程質量一次成優；確保施工工期；確保對周邊環境破壞和擾動控制在最小程度及施工範圍內管線的安全。但對於工程施工範圍內的各種管線由於《招標設計圖》上對材質及位置示意不很準確,擬待詳圖到後編制專項防護措施上報業主審批後實施。
第二節工程概況
一、概述
包頭至石拐一級公路後壩隧道，該隧道路線經過楊家腦包、梁茂居，在皂火溝溝南路線樁號k9+160處，路線進入山嶺，沿線溝壑縱橫、山嶺連綿起伏，地形較為複雜，路線在分離左幅樁號k14+010以及分離右幅樁號k5+050分別進入隧道，在分離左幅樁號k15+277以及右幅樁號k15+225分別出隧道。
隧道左線長1.267公里；隧道右線長1.175公里。
二、工程地質概況及氣象、水文特徵與**烈度
1、擬建工程地質概況
該隧道施工區是大青山煤田的一部分，在構造上屬於華北路太的北緣，其構造形態基本與大青山煤田構造形態一致，為一不對稱複式向斜，並發育右逆斷層、擬掩斷層等。
2、氣象、水文特徵
水文特徵表現為本區域內為多間歇性河流所具有的乾旱、半乾旱氣候條件下河床內無常年流水的特徵，平時乾涸，降水季節則為地表徑流之排洩通道，且常伴有洪水出現，地表水、地下水受大氣水補給，其變化規律決定大氣降水，雨季降水充沛，地表水流量增大，地下水位公升高；雨季過後，地表水流量減少或乾涸，地下水位降低。
3、**烈度
該隧道施工區所處地域**動峰加速度為0.20g，抗震設防烈度為8度，所屬**分組為第一組，場地類別屬ⅰ～ⅱ類。
三、施工部署
1、場地拆遷及平整情況：業主在開工前辦理完畢。
2、施工用電、用水及通風：
施工用電：我公司已在施工現場設定630kva變壓器，用於施工用電，為確保工程質量，我公司將再備用一台200kw發電機，以防突然停電時對工程造成隱患。
施工用水：購買當地農民生活用水。
通風：隧道施工進洞口左線、右線配備20m空壓機各一台，採用φ150mm高壓風管送風至洞內。
3、施工場地臨時設施：
該工程設定一套強制式750型砼拌和機，場地內設鋼筋加工及鋼結構加工場地、辦公用房等。生活用房租用附近民房，不足部分現場搭設解決。
4、施工道路：該隧道施工便道採用原路基施工便道。
5、後壩隧道施工主要機械配備如下：
後壩隧道施工主要機械配備表
6、勞動力安排
該隧道左線、右線在施工高峰期人員將達到130人，詳見勞動力分布表。
主要勞動力分情況表
7、該隧道投入測量儀器數量及檢測儀器數量表
投入本工程的測量儀器清單
投入本工程的試驗檢測儀器清單
第三節主要施工技術方案
一、 施工原則
該隧道採用新奧法施工，遵循「短進尺、弱爆破、強支護、
勤量測、早成環」的原則，使用光面爆破，初期支護緊跟，盡早施工二次襯砌。
短進尺：ⅳ、ⅴ類圍岩開挖採用台階法施工，加快施工速度，縮短施工工期。
弱爆破：採用微震光面爆破技術，盡可能減少超挖及減輕對圍岩的擾動和破壞。
強支護：開挖後及時進行強有力的初期支護，避免圍岩暴露時間過長而引起塌方。
早成環：在上**階均展開正常施工，隧道仰拱回填施工後，盡早施工二次襯砌，已形成穩定的支護結構，確保後續施工安全和避免意外事件發生。
二、主要施工方案
該隧道開挖採用鑽爆法施工，人工風鑽打眼，ⅳ、ⅴ類圍岩採用長台階法施工；初期支護噴射混凝土採用溼噴混凝土小型350l攪拌機攪拌；二次襯砌採用鋼拱架模板台車，混凝土集中攪拌，混凝土罐車運輸，輸送幫浦輸送入模。
後壩隧道總體施工方案框圖
洞口及明洞開挖
超前支護
測量布孔台車就位
鑽孔爆破
排險出碴
仰拱襯砌及其它噴錨支護
襯砌拱部及邊牆 清底
路面、水溝、電纜槽
隧洞噴塗裝飾
驗收1、洞口及明洞
後壩隧道進洞前先完成地表排水系統，即先施做洞頂截水溝，與路基邊臨時排水溝相接排水。
先測定隧道明暗交接里程中樁，在山體上釘樁，垂直隧道中心線，橫向在山體上用白灰撒線，即撒明暗交接里程分界線。然後請設計代表、業主代表、監理人員一起到現場，根據實際情況共同確定隧道仰坡開挖坡度，以做到「最小開挖，最小破壞」，爭取仰坡「零開挖」。確定開挖方案後，採取分層開挖，分層支護，自上而下，邊挖邊護的洞口加固處理方法。
洞口仰坡採用錨、網、噴混凝土加固。
洞口及明洞開挖採用挖掘機挖土、裝載機裝車，自卸汽車運輸，人工配合刷坡。開挖自上而下進行，開挖之後立即進行噴錨支護。
明洞開挖後，如果地質情況較好，邊仰坡穩定，可先行掘進再進行明洞施工，如果邊仰坡地質情況較差，可先進行明洞施工。明洞土石方挖除後，先清理基底，然後施工邊牆基礎。邊牆基礎施工完畢後，架立襯砌台車，綁紮明洞鋼筋，灌築混凝土。
明洞砼澆築完畢，待拱圈砼強度達到設計強度的50％後，拱圈背部用砂漿塗抹平整，鋪設複合式eva防水板，敷設時貼上緊密，相互搭接錯縫，搭接長度不小於100mm，並向隧道內拱背延伸不小於0.5m，再塗抹2cm厚水泥砂漿。
明洞回填採用碎石土，施工時對稱分層夯實。每層厚度0.25m，兩側回填的土面高差不大於0.5m。回填至拱頂後分層滿鋪填築。頂層回填50cm厚夯實粘土，以利於隔水。
2、洞身開挖施工
後壩隧道ⅳ、ⅴ類圍岩開挖採用台階法施工；採用上台階留核心土法開挖，上斷面超前20～30m，採用小導管超前支護，根據圍岩狀況來決定上**階之間的長度，盡可能滿足正常作業並減少翻渣量，但均需考慮量測結果的影響。採用人工鑽爆法開挖， 自卸車運輸出渣。
後壩隧道超前支護根據圍岩級別採用超前長管棚、超前小導管、超前錨桿等方法。
後壩隧道ⅴ級圍岩超前支護為：進洞ⅴ級圍岩較差時採用超前大管棚，φ108超前大管棚、壁厚6mm無縫鋼管，與隧道軸線外插角為1～3°，環向間距為50cm，ⅴ級地段的超前支護採用φ42超前小導管，壁厚5mm，l=3.5m，環向間距40cm，外插角6～10°，兩組超前小導管間保持不小於1.
0m的搭接長度；
後壩隧道ⅳ級圍岩超前支護採用φ22超前砂漿錨桿，施工時錨桿沿隧道周邊以與隧道軸線6～10°外插角打入圍岩，錨桿端部焊接於格柵鋼架上，兩排超前錨桿間保持不小於1.0m的搭接長度。後壩隧道初期支護根據圍岩級別採用格柵鋼架、錨桿、掛網、噴砼或噴錨聯合支護等方法：
ⅴ級初期支護引數為：25cm c25噴射混凝土
6.5鋼筋網20×20cm
格柵鋼架縱向間距75cm
25中空注漿錨桿 l=4.0m
ⅳ級初期支護引數為：20cm c25噴射混凝土
6.5鋼筋網20×20cm
格柵鋼架縱向間距100cm
25中空注漿錨桿 l=3.5m
3、洞身襯砌
後壩隧道襯砌採用液壓襯砌台車，長度12m。砼在拌和站集中拌合，採用砼攪拌運輸車運送至洞內，砼輸送幫浦灌注，附著式振搗器結合插入式振搗器振搗。襯砌砼鋼筋在洞外加工成形，現場綁紮成型。
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