12.導管直徑宜為20～30cm，節長宜為2m。使用前應試壓為孔底靜水壓力的1.5倍。
13.導管底部至孔底的距離宜為300～500mm;導管埋人混凝土深度宜為2～6m。
●橋梁施工●
64.鋼樁吊運安全①吊裝應由有經驗的技術人員主持。由訊號工指揮。②混凝土樁強度75%以上。混凝土樁堆放層數不宜超過4層。鋼樁堆放層數不得超過3層。
●箱涵頂進●
16.箱涵頂進安全措施（1）鐵道線路加固（2）路基加固（3）管線遷移保護①限制鐵路列車通過施工區域的速度。②設定警戒區警示裝置。
③加強管線監測，及時反饋、指導施工。③在列車執行間隙或避開交通高峰期開挖和頂進；列車通過時嚴禁挖土。
●地鐵及基坑●
41．幫浦送混凝土應符合下列規定：①確定合理的澆築坍落度，②混凝土不得發生離析現象；③混凝土必須保證**，連續作業；
50.多層次監測原則的具體含義有四點：①在監測物件上以位移為主，兼顧其他監測專案；②在監測方法上以儀器監測為主，並輔以巡檢的方法；③在監測儀器選擇上以機測儀器為主，輔以電測儀器；④應分別在地表、臨近建築物與地下管線上布點，以形成具有一定測點覆蓋率的監測網。
●盾構掘進●
1.盾構法施工隧道在鬆軟含水地層、地面構築物不允許拆遷，施工條件困難地段，採用盾構法施工隘道能顯示其優越性：振動小、雜訊低、施工速度快、安全可靠，對沿線居民生活、地下和地面構築物及建築物影響小。
2.盾構法修建的區間隧道襯砌有預製裝配式襯砌、預製裝配式襯砌和模注鋼筋混凝土整體式襯砌相結合的雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌三大類。擠壓混凝土襯砌是用村砌裝置在盾尾同步灌注混凝土，受千斤頂擠壓襯砌成型。
襯砌環內管片之間的連線方式分為柔性連線和剛性連線，通用的是柔性連線，常用的有：單排螺栓連線、銷釘連線及無連線件等。
3.盾構法施工施工步驟：(1)各建乙個工作井；(2)盾構在始發端工作井內安裝就位；(3)依靠盾構千斤頂
4.推力（作用在已拼裝好的襯砌環和工作井後壁上）將盾構從始發工作井的牆壁開孔處推出；(4)盾構在地層中沿著設計軸線推進，在推進的同時不斷出土和安裝襯砌管片；(5)及時地向襯砌背後的空隙注漿，防止地層移動和固定襯砌環位置；(6)盾構進入接受工作井並被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進。
5.盾構法施工隧道具有以下優點：(1)除豎井施工外，施工作業均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的雜訊和振動影響；(2)盾構推進、出土、拼裝襯砌等主要工序迴圈進行，施工易於管理，施工人員也較少；(3)隧道的施工費用不受覆土量多少影響，適宜於建造覆土較深的隧道；(4)施工不受風雨等氣候條件影響；(5)當隧道穿過河底或其他建築物時，不影響施工；(6)只要設法使盾構的開挖面穩定，則隧道越深，地基越差，土中影響施工的埋設物等越多，與明挖法相比，經濟上、施工進度上越有利。
當隧道曲線半徑過小時，施工較為困難；對勞動保護要求較高；
6.盾構由切口環、支撐環及盾尾三部分組成。國內用於地鐵工程的盾構主要是土壓式和泥水式兩種。
適用鬆軟含水地層。覆土深度宜不小於6m。地面修建工作井。
4隧道之間或隧道與其他建築物之間最小厚度為水平方向1.0m，豎直方向1.5m。
經濟角度講工長度不宜小於300m。
7.盾構施工的現場平面布置：包括盾構工作豎井、豎井防雨棚及防淹牆、垂直運輸裝置、管片堆場、管片防水處理場、拌漿站、料具間及機修間、兩迴路的變配電間等設施以及進出通道等。
8.盾構施工現場設定：(1)設降水系統（水幫浦房）。
(2)採用氣壓法設空壓機房(3)採用泥水平衡盾構機設定泥漿處理系統（**控制室）、泥漿池。(4)採用土壓平衡時，設充電間。
9.洞口土體加固目的：①確保洞口土體穩定，防止地下水流人②防止地下水流人工作井③防止地層變形影響
10.建築物管線。加固方法：注漿法、高壓噴射攪拌法和凍結法。
11.確定始發段長度的兩個因素：①地層的摩擦阻力②後續台車長度。
12.盾構法施工步驟：①各建乙個工作井②始發安裝就位。③盾構推出。④地層推進、出土、襯砌管片。⑤注漿⑥進入接收工作井、拆除。
13.初始掘進的主要任務：①收集盾構掘進資料及地層變形量測量資料，②判斷土壓（泥水壓）、注漿量、注漿壓力③把握盾構掘進方向控制特性。
14.接受注意事項：①暫停掘進測量位置、姿態、中心線偏差②至接收井確認洞口土體加固效果補注漿③校核接收基座足夠的剛度、軸線和高程④拼裝完最後一環管片，千斤頂不立即**，防止縱向應力釋放⑤落到接收基座及時注漿封堵洞口空隙。
15.盾構掘進控制四要素：開挖控制、一次襯砌、線形控制和注漿。
16.開挖控制的根本目的是確保開挖面穩定
17.土壓式盾構，以土壓和塑流性改良控制為主，輔以排土量、盾構引數控制。泥水式盾構，以泥水壓和泥漿效能控制為主，輔以排土量控制。
18.土壓設定=地下水壓+土壓+預備壓
19.土壓有靜止土壓、主動土壓和鬆弛土壓。最理想土壓按靜止土壓設定。預備壓，用來補償施工中的壓力損失。
20.土壓式理想地層的土特性是：(1)塑性變形好；(2)流塑至軟塑狀；(3)內摩擦小；(4)滲透性低。
21.流動化改良控制和土壓力是土壓式盾構施工的最重要要素，改良材料有礦物系、介面活性劑系、高吸水性樹脂系和水溶性高分子系，可單獨或組合使用。改良材料必須具有流動性、易與開挖土砂混合、不離析、無汙染。
22.泥漿效能控制和泥水壓是泥水式盾構施工的最重要要素。泥漿作用：一是依靠泥漿壓力在開挖面彤成泥膜。
23.提高土體強度，達到了開挖面穩定的目的，二是作為輸送介質送土。泥漿效能包括：相對密度、黏度、ph、過濾特性和含砂率。
24.排土量控制：土壓式盾構分為重量控制與容積控制。多用容積控制。泥水式盾分為容積控制與幹砂量（乾土量）控制。
管片拼裝，大多採取錯縫拼裝。順序為a環，b環k環,隨管片拼裝順序分別縮回盾構千斤頂非常重要。
25.連線螺栓先環向（管片之間）連線螺栓，後緊固軸向（環與環之間）連線螺栓。
26.為方便插入楔形管片，可裝備能將鄰接管片沿徑向向外頂出的千斤頂，以增大插入空間。
27..盾構繼續掘進後，襯砌產生變形，拼裝時緊固的連線螺栓會鬆弛，應再一次緊固連線螺栓。進行蛇形
修正。28.注漿目的①防止地層變形。②使管片環安定。③形成有效的防水層。
注漿材料的效能要求：①流動性好②不離析；③高的早期強度④良好的充填性⑤注入後體積收縮小⑥阻水性高⑦適當的黏性⑧不汙染環境。
29.一次注漿分為：①同步注漿：
在空隙出現的同時進行注漿、填充空隙的方式。②即時注漿：一環掘進結束後從管片注漿孔注入的方式。
③後方注漿：掘進數環後從管片注漿孔注入的方式。一般盾構直徑大，或在沖積黏性土和砂質土中掘進，多採用同步注漿；而在自穩性好的軟岩中，多採取後方注漿方式。
30.二次注漿是以彌補一次注漿缺陷為目的進行的注漿。作用：①補足一次注漿未充填的部分；②補充由漿體收縮引起的體積減小；③防止地層鬆弛擴大的補充，多採用化學漿液。
31.應同時進行壓力和注漿量控制。壓力控制是保持設定壓力不變，注漿量變化的方法。
注漿量控制是注漿量一定，壓力變化的方法。注漿量與注漿壓力要經過一定的反覆試驗，確認注漿效果。
32.線形控制的任務是通過控制盾構姿態，使中心線不偏離，線形順滑。
33.盾構方向控制：調整盾構千斤頂數量、用仿形刀向調整方向超挖。盾構轉角修正：刀盤旋轉。
34.近接施工：盾構鄰近既有建築物的施工，會引發地層變形，造成有害影響。近接施工管理：①調查地質環境條件，分析**；②制定專項施工方案③監測反饋，指導施工。
35.1.地層變形的原因。條件因素有：覆土厚度、盾構直徑、隧道線形、襯砌背後間隙、襯砌種類等。
36.地層變形的直接原因：由盾構掘進引發，主要有開挖面失穩、地下水位降低、推力過大、頻繁糾偏、洞體土層失穩、盾體與洞體的摩擦力、襯砌背後產生間隙、注漿壓力、襯砌變形、襯砌漏水等。
37.地層變形的直接原因分為：(1)地層彈塑性變形(2)土壓產生的壓縮變形；(3)附加土壓產生的彈塑性變形；(4)彈塑性變形及徐變變形。
38.地層變形控制措施：(1)前期合理設定土壓值保持地下水壓。
(2)保持開挖面土壓穩定：塑流化改良，泥漿效能。(3)防止地下水滲入。
(1)控制好盾構姿態「勤糾、少糾、適度」糾偏。(1)注漿減阻(1)注漿襯砌
39.盾構施工既有結構物防護：(1)控制地層變形，減少擾動。
(1)結構物加固、基礎託換(3)地層隔斷(1)注漿加固盾構機選擇的原則①適用性②技術先進性，當前，技術最先進的盾構機是泥土壓式與泥水式盾構機③經濟合理性
40.盾構機型別：密閉式和敞開式兩類。密閉式分為土壓式、泥水式。敞開式分為手掘式、半機械挖掘式和機械挖掘式三種。
41.盾構管片採用內弧面向上或單片側立的方式碼放。
42.鋼筋混凝土管片不得有無內外貫穿裂縫和寬度大於0. 2mm的裂縫及混凝土剝落現象。
43.管片拼裝過程中對隧道軸線和高程進行控制
44.隧道防水以管片自防水為基礎，接縫防水為重點，並應對特殊部位進行防水處理，形成完整的防水體系。
45.盾構機的組裝、除錯、解體與吊裝是盾構施工安全控制重點之一，要制訂專項施工方案。要確認起重機支腿處支撐點的承載能力。
隨時監測工作井圍護結構的變形，嚴防重物、操作人員墜落。嚴防火災發生。
46.盾構施工特殊地段：1-覆土厚度不大於盾構直徑的淺覆土層地段；②小曲線半徑地段；③大坡度地段；④地下管線地段和地下障礙物地段；⑤建（構）築物的地段；⑥平行盾構隧道淨間距小於盾構直徑70%的小淨距地段；⑦江河地段；⑧地質條件複雜（軟硬不均互層）地段和砂卵石地段。
47.工作井施工安全②施工機械、運輸車輛距工作井邊緣的距離不得小於1. 5m。
③井口設定圍擋④井口應比周圍地面高30cm以上⑤欄杆底部50cm應採取封閉措施。⑥井口2m範圍內不得堆放材料。
48.同一隧道內相對開挖兩開挖面距離為2倍洞跨且不小於lom時，一端應停止掘進，並保持開挖面穩定。
49.兩條平行隧道相距小於l倍洞跨時，其開挖面前後錯開距離不得小於15m。
50.隧道支護結構距開挖面不宜大於5m。
51.現澆混凝土二次襯砌在隧道初期支護變形穩定後進行。
52.使用模板台車和滑模時，應進行專項設計。
53.澆築側牆和拱部混凝土應自兩側拱腳開始，對稱進行。
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