電梯振動現場除錯報告

導軌接頭的修整要點

導軌接頭的修整主要包括轎廂導軌接頭和對重導軌接頭的修整，接頭的屬性判斷和位置查詢一般規律如下所述。

1. 接頭屬性的判斷

此處主要指判斷接頭衝擊是**於轎廂導軌接頭還是對重導軌接頭。

如果三向測試資料中，僅在垂向（z向）有個別很突出的峰峰值，而在水平方向（x,y）方向無明顯峰峰值，則一般應考慮檢查對重導軌。如圖1，最大值發生在轎廂上行9.3秒, 執行距離11.

3公尺時刻。該最大值僅僅在z向有突出顯示，而在x,y方向無明顯峰值，故可判斷該最大值**於對重導軌接頭處的衝擊，該衝擊通過曳引鋼絲繩傳到轎廂引起轎廂垂向振動。

反之，如果該較大振動峰峰值（不一定是最大峰峰值）在x,y,z三個方向的同一位置（時刻）均有體現，則可判斷該衝擊來自於轎廂導軌接頭，如圖2，轎廂下行50公尺處左右的轎廂導軌接頭可能存在問題。

2. 接頭位置的判斷

對於轎廂導軌接頭的影響，可按照pmt測試檔案上的顯示位置直接找到該接頭進行整改。如圖2，可根據滑鼠指示，直接找到轎廂下行50公尺處的轎廂導軌接頭，進行檢查整改。

對於對重導軌接頭的影響，pmt測試檔案上的顯示位置，應為轎廂反向執行該數值時所對應的對重導軌接頭位置。如圖1，滑鼠指示接頭衝擊點位於轎廂上行11公尺時存在來自對重導軌接頭的衝擊，即轎廂下行11公尺處所對應的對重導軌接頭。

3. 其他

（1）按如上方法確定接頭衝擊位置時，為了做到整改更完善，可同時檢查較大峰峰值點所對應的轎廂和對重導軌接頭。

（2）如上提到的峰峰值並不僅限於全程最大峰峰值，如圖2的x-x方向存在很多接頭衝擊對應的較大峰峰值，基本上全程的轎廂導軌接頭都不太好。

（3）如上所提到的數字為約數，即實際檢查時應查詢如上數字對應點附近一定範圍內的導軌接頭。

（4）因測試時pmt應前後放置，即感測器的x-x方向正對轎門方向。因此如果x-x方向出現較大峰峰值，則可判斷轎廂導軌接頭的側面存在問題，如圖2就屬於這種情況；同樣，如果y-y方向出現較大峰峰值，則可判斷轎廂導軌接頭的頂面存在問題。