木蓮衝站
1、編制依據、原則及範圍
（1）《木蓮衝站詳勘報告》；
（2）《建築基坑支護技術規程》（jgj120-99）；
（3）木蓮衝站圍護結構和主體結構施工圖
（4）現行國家、地方和行業的有關法律法規條文、強制性條文、技術條文要求；
（5）我單位現有的人員、技術、機械裝置能力和施工管理經驗。
（1）嚴格執行施工過程中涉及的相關規範、規程和設計標準；
（2）遵守、執行合同檔案各條款的具體要求，確保實現業主要求的工期、質量、安全、環境保護、文明施工等各方面的目標。
木蓮衝站鋼板樁施工。
2、工程概況
2.1工程總體概況
木蓮衝站為島式地下兩層三跨車站，採用明挖順作法施工。車站全長223.5m、標準段寬度22.
7m、基坑深17.38～18.39m；車站兩端接盾構區間，南、北端均預留盾構吊出條件，9號線換乘節點處為地下三層，基坑深約26.
29m。本站共有4個出入口，2組風亭。車站主體圍護結構採用φ1000@1200鑽孔樁，地下三層換乘節點區域圍護結構採用φ1200@1400鑽孔樁。
木蓮衝站主體結構距離喜樂地購物中心建築物僅4.6m，為了保護喜樂地建築物的安全，本車站沿蓋喜樂地縱向設定有長度87.8m的拉森鋼板樁，鋼板樁里程為ydk24+033.
609~ydk24+121.409，鋼板樁深度為9m。木蓮衝站和喜樂地平面位置見下圖。
木蓮衝站與喜樂地平面位置關係圖
2.2工程地質
木蓮衝站屬於湘江衝擊台地及構造剝蝕低山丘陵地帶，地貌型別較為複雜，總體來看地貌型別以沿江衝擊台地地貌為主，部分地段為剝蝕低山丘陵地貌，後來經過人工開挖回填行車現狀地貌。
木蓮衝站範圍內場地地層由第四系全新統人工填土層（q4ml）、第四系全新統衝洪積層（q4al）粉質粘土、第四系殘積層（qel）粉質粘土、強風化泥質粉砂岩、中風化泥質粉砂岩組成。各巖土層的岩土特徵自上而下分述如下：
（1）第四系全新統人工堆積層（q4ml）
①素填土：灰色、灰黑色、黃褐色、褐紅色等，可塑，主要成分為黏性土，混砂礫，大部分為回填巖殘積土。位於現在道路範圍內的填土經過壓實處理，稍密狀態，表層為混凝土墊層和路面。
填土呈鬆散狀態，區域性夾碎石。標準貫入鎚擊數4～18擊，平均擊數8.1擊。
平均壓縮係數a0.1-0.2=0.
48mpa-1，平均壓縮模量es=4.25mpa，屬中～高壓縮性土層。本層沿線大部分區域有分布，揭露層厚0.
3～29.6m，平均厚度6.26m，層底高程16.
45～184.18m。
①素填土（碎石）：主要為灰色、灰白色、黃褐色、灰褐色，稍密，主要成分為碎石及砂礫石，碎石原岩多為花崗岩，少量混合巖，區域性夾有少量磚塊、砼等建築垃圾。揭露層厚0.
0～10.7m，平均厚度3.75m，層底高程23.
72～110.03m。
（2）第四系全新統沖積層（q4al）
①粉質粘土 （q4al）：褐灰色、灰色，以軟塑狀態為主，區域性呈可塑狀態。搖振無反應，稍有光澤，幹強度中等，韌性中等，採取率約95%。
層頂標高為33.48～38.99m，層頂埋深3.
50～8.30m，層底標高為32.48～36.
89m，厚度為0.50～4.30m。
②粉質黏土：褐黃色、偶夾灰白色，以可塑狀態為主，區域性呈硬塑狀態，含少量粉細砂及雲母片及黑色鐵錳質氧化物。搖振無反應，稍有光澤，幹強度中等，韌性中等，採取率約100%。
層頂標高為35.22～38.89m，層頂埋深3.
00～7.80m，層底標高為31.88～35.
11m，厚度為0.80～5.50m，平均厚度3.
40m。
③中粗砂:褐黃色，飽和，稍密狀。以中砂為主，粗砂次之，成份多為石英質，含雲母片，混礫石，泥質含量約10%，採取率約85%。
層頂標高為32.47～35.11m，層頂埋深7.
90～10.50m，層底標高為30.97～33.
81m，厚度為1.00～1.80m，平均厚度1.
24m；
④圓礫：褐黃色，飽和，稍密～中密狀，礫石含量約55%，粒徑一般0.2～2cm，大者8cm，呈亞圓形，成分為石英及矽質巖，主要中粗砂充填，泥質含量10%，分選性較差，級配良好，採取率約80%。
層頂標高為31.88～35.83m，層頂埋深6.
50～8.40m，層底標高為30.47～33.
47m，厚度為0.30～3.70m，平均厚度1.
55m。
（3）殘積層（qel）
①粉質黏土：褐紅色，硬塑～堅硬狀態，含少許黑色鐵錳質氧化物，區域性含少量礫石，粒徑0.2～1cm，成分主要為石英，系泥質粉砂岩風化殘積而成。
搖振無反應，稍有光澤，幹強度中等，韌性中等，採取率約100%。層頂標高為31.45～32.
14m，層頂埋深8.00～10.00m，層底標高為30.
65～31.54m，厚度為0.50～0.
80m，平均厚度0.63m。
4）第三系（e）
①強風化泥質粉砂岩：褐紅色，粉砂質結構，塊狀構造，泥質膠結，屬極軟岩，岩體完整性指數約0.53；岩芯呈碎塊狀、短柱狀手摺可斷，衝擊鑽進較困難，失水起裂紋，遇水易軟化，採取率約75%。
層頂標高為17.09～33.47m，層頂埋深8.
30～24.20m，層底標高為11.89～31.
52m，厚度為0.70～20.10m，平均厚度4.
94m。
②中等風化泥質粉砂岩：紫紅色，夾灰綠色，粉砂質結構，厚層狀構造，砂泥質膠結，屬極軟岩～軟岩，岩體完整性指數約0.78；岩芯較完整，呈柱狀、長柱狀，偶層頂標高為11.
89～31.52m，層頂埋深8.40～28.
80m。
木蓮衝站地質斷面圖
三、施工部署及資源配置
3.1施工部署
本車站沿蓋喜樂地縱向設定有長度87.8m的拉森鋼板樁，鋼板樁里程為ydk24+033.609~ydk24+121.
409，鋼板樁深度為9m，以確保喜樂地建築物的安全，保證車站主體結構的順利施工。
3.2資源配置
機械配置
人員配置
四、施工計畫
施工進度計畫表
根據業主下達的排程手冊，木蓮衝站為盾構吊出站，其中冠梁和支撐粱開始施工時間為2023年11月1日，鋼板樁施工應在冠梁和支撐梁施工之前施工完成，計畫2023年10月10日開始施工，2023年10月23日施工完成，累計施工13日。
5.1鋼板樁施工流程
鋼板樁的打設在冠梁和支撐梁施工前完成，整個板樁支護結構需要等冠梁和支撐梁施工完成後拔除。因此，對於鋼板樁的施工應考慮打設、挖土、冠梁及支撐梁的施工、及板樁的拔除。鋼板樁的施工順序為：
測量放線及地下障礙物清理→打鋼板樁→土方開挖至冠梁底標高→冠梁支撐梁施工→鋼板樁拔除。
5.2鋼板樁的選擇
根據設計變更檔案和工程所在地場地特點，結合鋼板樁的特性、施工方法等方面進行考慮，選用拉森ⅳ號鋼板樁，拉森ⅳ號鋼板樁寬度適中，抗彎效能好，依設計變更資料選用鋼板樁長度9m長。
5.3鋼板樁的檢驗、吊裝和堆放
（1）鋼板樁的檢驗
鋼板樁運到工地後，需進行整理。清除鎖口內雜物(如電焊瘤渣、廢填充物等)，對缺陷部位加以整修。
1）鎖口檢查的方法：用一塊長約2公尺的同型別、同規格的鋼板樁作標準，將所有同型號的鋼板樁做鎖口通過檢查。檢查採用捲揚機拉動標準鋼板樁平車，從樁頭至樁尾作鎖口通過檢查。
對於檢查出的鎖口扭曲及「死彎」進行校正。
2）為確保每片鋼板樁的兩側鎖口平行。同時，盡可能使鋼板樁的寬度都在同一寬度規格內。需要進行寬度檢查，方法是：
對於每片鋼板樁分為上中下三部分用鋼尺測量其寬度，使每片樁的寬度在同一尺寸內，每片相鄰數差值以小於1為宜。對於肉眼看到的區域性變形可進行加密測量。對於超出偏差的鋼板樁應盡量不用。
3）鋼板樁的其它檢查，對於樁身殘缺、殘跡、不整潔、鏽皮、捲曲等都要做全面檢查，並採取相應措施，以確保正常使用。
4）鎖口潤滑及防滲措施，對於檢查合格的鋼板樁，為保證鋼板樁在施工過程中能順利插拔，並增加鋼板樁在使用時防滲效能。每片鋼板樁鎖口都須均勻塗以混合油，其體積配合比為黃油：幹膨潤土：
幹鋸沫＝5：5：3。
（2）鋼板樁吊運
裝卸鋼板樁宜採用兩點吊。吊運時，每次起吊的鋼板樁根數不宜過多，並應注意保護鎖口免受損傷。吊運方式有成捆起吊和單根起吊。成綑起吊通常採用鋼索捆紮，而單根吊運常用專用的吊具。
（3）鋼板樁堆放
鋼板樁堆放的地點，要選擇在不會因壓重而發生較大沉陷變形的平坦而堅固的場地上，並便於運往打樁施工現場。堆放時應注意：
1）堆放的順序、位置、方向和平面布置等應考慮到以後的施工方便；
2）鋼板樁要按型號、規格、長度分別堆放，並在堆放處設定標牌說明；
3）鋼板樁應分層堆放，每層堆放數量一般不超過5根，各層間要墊枕木，墊木間距一般為3-4公尺，且上、下層墊木應在同一垂直線上，堆放的總高度不宜超過2公尺。
5.3鋼板樁打設
採用單樁打入法以一塊或兩塊鋼板為一組，從一角開始逐塊插打，直至工程結束，這種打入方法施工簡便，可不停頓地打，樁機行走路線短，速度快。但單塊打入易向一邊傾斜，誤差積累不易糾正，牆面平直度難控制。鋼板樁打設技術要求如下：
（1）採用ⅳ型9.0公尺長密扣拉森鋼板樁。拉森鋼板樁採用履帶式鋼板樁機（帶震動錘）施打，施打前一定要熟悉地下工程樁的情況，認真測量標示出準確的支護樁中線。
（2）打設鋼板樁開始採用靜壓法，遇到地質情況不好時，採取振動法進行打設，振動打設時，對喜樂地建築物進行監測，發現有資料接近預警值，立即停止施工，對資料進行分析，並對喜樂地建築物採取有效措施。
（3）打樁前，對鋼板樁逐根檢查，剔除連線鎖口鏽蝕、變形嚴重的鋼板樁，不合格者待修整合格後才可使用。
（4）打樁前，在鋼板樁的鎖口內塗油脂，以方便打入拔出。
（5）在插打過程中隨時測量監控每塊樁的斜度不超過2%，當偏斜過大不能用拉齊方法調正時，拔起重打。
5.3鋼板樁拔除
1）攏樁時，可先用振動錘將板樁鎖口振活以減小土的阻力，然後邊振邊攏。對較難拔出的板樁可先用柴油錘將樁振打下100～300mm，再與振動錘交替振打、振拔。
2）吊車應隨振動錘的起動而逐漸加荷，起吊力一般略小於減振器彈簧的壓縮極限；
3）對引拔阻力較大的鋼板樁，採用間歇振動的方法，每次振動15min，振動錘連續工作不超過1.5h。
5.4樁孔處理
鋼板樁拔除後留下的土孔應及時回填處理，特別是周圍有建築物、構築物或地下管線的場合，尤其應注意及時回填，否則往往會引起周圍土體位移及沉降，並由此造成臨近建築物等的破壞。
5.5打拔拉森鋼板樁安全操作規程
1）吊車或震錘工作時發現異常，應立即停車檢查。
2）吊車作業點地面應平坦，地面不平應墊平，防止翻車事故。若地面鬆軟，支承腳底部應鋪墊板。
鋼板樁施工方案
一 編制依據 1 石武客專鄭武施圖 橋 172 2 本單位擁有的工法 科技成果 企業管理水平 勞動力技術等級 裝置裝備實力，以及從事鐵路施工所積累的豐富的施工經驗。3 客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南 客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準 鐵路混凝土工程施工質量驗收標準 等。二 工程概況 本工程...
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