武漢軌道交通二號線範湖站土建（實驗）工程
排水箱涵鋼板樁
加固施工方案
編制複核
審批中鐵隧道集團****
武漢軌道交通二號線範湖站專案經理部
二o一二年一月
目錄1 編制說明 1
1.1編制依據 1
1.2總方針目標 1
1.3目標實現措施 1
2 工程概況 1
2.1 概述 1
2.2 地質概況 2
2.3 水文地質條件 3
3 施工計畫 3
3.1 施工進度計畫 3
3.2 施工人員組織 3
3.3 機械裝置組織 3
3.4 工期保證措施 3
4 施工部署與施工工藝 4
4.1 施工準備 4
4.2 施工工藝流程 4
4.3 施工常見問題及處理辦法 6
4.4 箱涵變形觀測 7
5工程質量保證措施 7
5.1 工程質量目標 7
5.2 質量保證措施 8
6 安全生產保證措施 8
6.1 建立安全保證體系，實施全面安全管理 8
6.2 安全生產具體措施 8
7 文明施工保證措施 9
7.1 文明施工目標 9
7.2 文明施工管理措施 9
7.3 治安消防管理措施 9
1 編制說明
1.1編制依據
（1）《建築地基基礎設計規範》(gb 50007-2002)；
（2）武漢地鐵2號線範湖站附屬圍護結構設計圖紙（二零一一年十一月）。
1.2總方針目標
（1）確保1、2號風道及出入口施工期間結構外側排水箱涵安全；
（2）確保施工質量、工程工期、現場文明施工達到標準。
1.3目標實現措施
組織強有力的管理人員與精幹的施工隊伍 ，調集有經驗的技術人員，制定有效的技術措施， 投入好的施工裝置，健全各種管理體系及制度，提高施工效率及施工質量。
2 工程概況
2.1 概述
武漢市軌道交通二號線一期工程範湖站位於青年路與常青路及規劃馬場角路交口的南側，沿青年路下呈南北向布置。本站為地下二層十公尺島式站台，車站主體結構外包尺寸為224×18.5×12.
96m（長×寬×高），車站頂部覆土約2.75m。範湖站附屬工程包括4個出入口和2組風亭及乙個換乘通道。
出入口分設於青年路兩側路邊，風亭設於青年路西側路邊。
根據現場實際情況，1號、2號出入口及風道西側存在一既有磚混結構排水箱涵，箱涵尺寸為10.7×2.7m，距離1號、2號出入口及風道結構側牆外側2.
9～3.6m，圍護結構採用600mm厚地下連續牆，為減小附屬結構施工對箱涵的影響，基坑施工中採用拉森ⅳ型鋼板樁進行隔斷保護，鋼板樁深入箱涵底以下3.0m，樁體上端露出地面200mm。
詳細設計概況見圖1。
圖1 鋼板樁施工設計圖
2.2 地質概況
擬建場區地形平坦，原始地貌屬長江沖積一級階段。根據鑽探揭示及對地層成因、年代的分析，本站地層主要由第四紀全新統人工堆積層（qml）組成，岩性為粉質粘土、淤泥質粉質粘土、淤泥質粉質粘土夾粉土、粉質粘土粉土粉砂互層、粉砂夾粉土、粉砂、砂類土。現將各土層描述如下：
（1-1）層雜填土：鬆散，由碎石、磚渣、煤渣及少許粘性土組成。該層連續分布，層厚約0.9～3.2m。
（3-1）層粘土：黃褐色～灰褐色，可塑，中壓縮性，含鐵錳氧化物。該層連續分布，層厚0.5～2.8m。
（3-3）層淤泥質粉質粘土：黃褐～灰色，軟～流塑，高壓縮性，含少許有機質及粉粒。該層連續分布，層厚3.3～7.6m。
（3-4）層淤泥質粉質粘土夾粉土：灰色，軟～流塑，中壓縮性，夾少許有機質土，中部多夾粉土及粉砂薄層。該層連續分布，層厚2.4～8.6m。
（3-5）層粉質粘土、粉土、粉砂互層：灰色，中壓縮性，以粉質粘土、粉土為主，粉質粘土呈軟塑狀態，粉砂呈鬆散狀態。含雲母、石英等、腐植物。
該層分布不連續，層厚0.5～5.1m。
（4-1）層粉砂夾粉土：灰色，稍～中密，中壓縮性，層中多夾粉土、粉質粘土薄層，含長石、石英、雲母等。該層分布不連續，層厚0.9～6.7m。
（4-2）層粉砂：灰色，中密，少夾粉質粘土薄層。含長石、石英、雲母等。該層連續分布，層厚6.4～12.3m。
（4-2a）層粉質粘土：灰褐色，可塑，夾粉土薄層。該層分布不連續，層厚0.6～2.0m該層分布不連續層厚0.7～0.9m。
（4-3）層粉砂：灰色，中密，中下部夾有粘性土薄層。含長石、石英、雲母等，該層連續分布，層厚7.1～11.1m。
（4-3a）層粉質粘土夾粉土：灰色，流塑，層面上夾有粉土、粉砂薄層。該層分布不連續，層厚0.6～4.6m。
（4-3b）層粉砂：灰色，中密，中壓縮性，含長石、石英、雲母等。該層分布不連續，層厚0.8m。
（4-4）層粉細砂：灰色，中密～密實，由上往下砂土顆粒逐漸增大，底部少數孔有粒徑多在2-8cm，呈次圓狀的礫卵石。該層分布不連續，層厚1.5～10.8m。
（4-4a）層粉質粘土：褐灰，可塑，層中夾有粉砂、粉土薄層。該層分布不連續，層厚0.5～2.1m。
（15b-1）層強風化含細砂岩：灰綠，堅硬，砂質結構，塊狀構造，為半成岩。該層分布不連續，層厚0.7～5.0m。
（15b-2）層中風化細～中砂岩：灰綠，堅硬，砂質結構，塊狀構造，岩石較完整。該層分布不連續，層厚2.6～7.1m。
2.3 水文地質條件
擬建場地地下水有上層滯水和孔隙承壓水兩種型別。上層滯水主要賦存於（1-1）層雜填土中，接受大氣降水及地表散水的滲透補給，水量有限而很不穩定；孔隙承壓水主要賦存於場地（4）單元砂土層中，育長江、漢江水系聯絡密切，（3-5）單元互層土體中賦存過渡型弱孔隙承壓水。
勘察期間測得場地地下水混合靜止水位在地面下0.8～1.6m，相當於高程19.
62～20.08m。由於承壓水位與長江、漢江水系聯絡密切，因此其水位亦隨著長江、漢江水位的變化而變化。
據區域水文資料反映，漢口一級階地承壓水水頭最高標高約20.0m左右，年變化幅度3～4m。水文地質試驗期間觀測結果顯示，承壓水頭離地面的距離為3.
74m，相當於高程17.76m。
3 施工計畫
3.1 施工進度計畫
鋼板樁施工工期為6天，鋼板樁打入土體內保留時間從地下連續牆成槽施工前至主體結構完成後土方回填完畢為止，總時間約為5個月。為確保工程總體計畫按時完成，我們將配備充足的施工裝置及人員，按業主的計畫和施工組織設計精心組織施工。
3.2 施工人員組織
為保證武漢地鐵二號線範湖站整體施工進度，確保後續施工的順利進行，在整個施工過程中安排現場專人指揮，合理安排施工人員及配備，進行高效的現場管理。
3.3 機械裝置組織
機械裝置的組織必須在滿足施工需要的前提下，嚴格按照施工進度計畫及實際情況組織落實。
3.4 工期保證措施
（1）機械裝置完好率是保證工期的關鍵
a、編制機械安全技術操作規程；
b、嚴格執行交**制度；
c、機械裝置在使用中不得超荷載作業，或隨意擴大使用範圍，應嚴格按照機械使用說明書的規定條件使用；
d、加強對施工設各的管、用、養、修動態管理；
e、確保施工機械完好率85%以上，重要機械應有整機或部分總成配件備用 。
（2）對各工序、步驟進行科學調控，使施工過程中的各個方面、環節處於可控之中。
4 施工部署與施工工藝
4.1 施工準備
(1)機械：選用機械效率高、作業效能優越的 cat345 型機械手進行拉森樁的施工。
(2)材料：採用拉森ⅳ型鋼板樁。鋼板樁立面應平直， 鎖口應合乎標準，凡鎖口不合的，均應作修理糾正。糾正後的拉森樁應符合下列驗收標準:
a、高度允許偏差: ±8mm；
b、寬度絕對偏差: +5mm；
c、彎曲和撓度:用 2m 長鎖口樣板能順利通過全長，撓度小於 1%；
d、樁端平面應平整，傾斜小於 3mm。
4.2 施工工藝流程
(1) 場地平整
開始鋼板樁施工作業前，先將場地清理乾淨，為後續施工提供先決條件；
(2) 設定打樁定位軸線
定位軸線是打鋼板樁的基準線，測量組根據設計圖紙對鋼板樁的前邊線進行現場放樣，並打設定位木樁；
(3) 安裝導向架
a、設定導向架確保打樁時的穩定和打樁位置的準確；
b、導向架設定方法：
①使用夾緊式導向架（即雙面圍檁支架）。在平行於鋼板樁牆定位軸線的兩邊，每隔2～4m 打入乙個導樁，導樁打入地面以下1.5m左右，並在導樁與鋼板樁之間附上導梁。
②導向架和導梁使用h 型鋼，其尺寸（截面高）為150～200mm。
③根據鋼板樁打入的設計深度，導梁頂的位置比鋼板樁頂低30～50cm，因而確保樁錘不會碰到導梁。
(4) 鋼板樁安裝準備
a、為了方便吊運鋼板樁，使用前應在鋼板樁頂以下10cm 處的中心位置用氣割割開乙個洞（洞的直徑約為5cm）並堆放在容易吊運的地方。當吊運鋼板樁時，需將吊線和鋼板樁用鉤環牢固地連線起來；
拉森鋼板樁施工方案
2.4.接著打設鋼板樁，應對準前一根的位置，調整樁的垂直度，為保證樁的垂直度，用經緯儀加以控制，待垂直後，由司索指揮人員指揮，之後即可開始進行沉樁。沉樁至樁頂比自然地面高約0.2m。2.5.打至預定深度後，立即用鋼筋或鋼板電焊牢，作臨時固定，接著開始進行下一根樁的起吊。2.6.開始打設的第 一 二根...
拉森鋼板樁施工方案
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