目錄1、用途及應用範圍2
2、主要技術規格及主要技術經濟指標2-5
3、結構說明5-13
4、安裝說明13-23
5、運轉及維護24-34
一、 用途及應用範圍
n1.6-0.981型汽輪機，系組合快裝機組，為單缸，次中壓衝動冷凝式汽輪機，出力為1600千瓦，其優點是成套性強，不僅體積小、重量輕、運輸方便，而且結構簡單，安全性高，安裝操作維修拆卸方便。
能適應於組合快裝的需要。
汽輪機轉子是撓性的，臨界轉速為3950轉/分，恆定按6500轉/分執行。由齒輪減速裝置減速2980轉/分，帶動給水幫浦，汽輪機本體，為單層布置，執行層標高為零，汽輪機總長3650公釐，可以裝於跨度為8.8公尺的汽輪機房內。
二、主要技術規格及主要技術經濟指標
（一） 汽輪機部分額定負荷：1500千瓦
轉速: 6500轉/分
汽輪機臨界轉速： 3950轉/分
主汽門前蒸汽壓力：正常10工程大氣壓（絕）
主汽門前蒸汽溫度： 正常282℃
冷卻水溫： 正常27℃
最高33℃
排汽壓力： 在經濟負荷時：0.08大氣壓（絕）
在額定負荷時：0.105大氣壓（絕）
注：在上述蒸汽引數偏差範圍內，允許汽輪機按額定功率長期執行，但蒸汽溫度高於額定溫度時，每次執行不得持續30分鐘以上。全年累計時數不得超過400小時；蒸汽初始引數為最低及冷卻水溫為最高，同時發生則不保證發生額定功率。
抽汽時之汽耗如下：（保證範圍在＋5％以內）
經濟負荷額定負荷半負荷
電機效率： 0.9450.945 0.928
汽耗量5.275.35.55
汽輪機全重： 17400公斤
轉子重680公斤
汽輪機上半部重（即檢修時最大起重量）：1600公斤
主汽門及主汽管公稱內徑：100公釐
蒸汽室兩邊進汽管公稱內徑：80公釐
抽汽口內徑65公釐
後汽缸排汽部分內徑： 650公釐
雙列復速級葉輪： 1個
單列衝擊式葉輪： 7個
調速汽門數量： 4個
調速器式樣液壓式
調整器特性：
1、 轉速變化的不均勻度：4.5±0.5％
2、 同步器的作用範圍10％，能將正常執行轉速作-4％～+6％的改變，應使用者特殊要求，可為-6％～+6％。同步器微電機規格yza5624s，380v120瓦，1400轉/分。
3、 拋全負荷時，轉速短時公升高，不致使危急遮斷器起動作
前汽缸材料： 20crmoa-1+7
後汽缸材料： 20crmoa-47-7
壓力級葉輪材料：34crmoa-2+5
復速級葉輪材料：35crmoa-2+5
葉片材料：1cr13-5 7級葉片為2cr13-5
主軸材料：35crmoa -5+7
汽輪機外形尺寸
長：3305公釐
寬：1535公釐
高：1462公釐
汽機大件外形尺寸
長：3050公釐
寬：2235公釐
高：～2112公釐
汽輪機標高：1050公釐
（二） 冷凝器：
數量：每機一台
式樣：雙流程表面式
冷卻面積：140公尺2
正常冷卻水溫：27℃
正常冷卻水量（設計負荷時）：504立方公尺/小時
冷卻水通道部分阻力：2.65公尺水柱高
無水冷凝器總重：3130公斤
冷凝器黃銅管外徑：20公釐
壁厚1公釐
長3500公釐
數量648根
（三） 油路系統
油箱底盤1個
重量：（無油時） 1780公斤
容量1400立昇
冷油器數量1個
冷油器冷卻水面積： 12.5平方公尺
冷卻水量26噸/小時
無水無油冷油器重量：402公斤
主油幫浦鑽孔離心幫浦
電動油幫浦： 離心式
手搖油幫浦1個，25立昇/分鐘，雙行程54次/分
正常潤滑油壓：0.7公斤/厘公尺2（表）
正常調節油壓：7.0公斤/厘公尺2（表）
正常油消耗量：160立昇/分
（四） 抽氣器
數量：每機一套
二級抽氣器汽耗80公斤/小時
工作蒸汽壓力8～12公斤/厘公尺2（絕）
無水兩級射汽抽氣器總重：291公斤
起動抽氣器工作蒸汽壓力：8～12公斤/厘公尺2（絕）
三、結構說明
（一） 總述
本汽輪機為單缸衝動式冷凝式齒輪減速汽輪機，並為快裝組合式，具有結構緊湊，安裝快的特點，汽輪機及其附屬裝置共分成汽輪機及冷凝器兩個大件，在製造廠經過**試驗，在條件允許的情況下，整個大件一起運往工地進行安裝。
汽輪機大件包括有：汽輪機本體，齒輪箱，冷油器，注油器，汽輪油幫浦，手搖油幫浦，疏水膨脹箱及油箱底盤等。
冷凝器大件包括有：冷凝器，抽氣器，自動排汽閥，迴圈水幫浦，冷凝水幫浦，儀錶盤，疏水器及框架等。
（二） 通流部分
由乙個雙列速度級及7個壓力級組成，壓力級第1～3級為部分進汽
葉型為：噴嘴西字25～1688，速度級西字20～1090、西字20～1077、西字25～1078，壓力級採用mqn型線，1～5級為30tc-1a和15tp-1a組合，6～7級為30tc-2a和20tp-3a組合。
為減少級的漏汽損失，速度級動靜葉之間採用軸向汽封，各級動靜葉之間隙見表1。圖一速度級通流部分簡圖
表1. 壓力級通流部分間隙 （單位:公釐）
為減少摩擦損失，除轉嚮導葉環有護罩外，在部分進汽度小於50％的壓力級也裝有50％的護罩。
轉子採用薄葉輪套裝結構，中間用汽封套筒分開，在套裝轉子時，可利用汽封套筒調準動靜葉之間隙，葉輪紅裝於軸上，並裝有軸向鍵，以防止葉輪鬆動時產生轉動。
葉輪採用中炭鉻鉬鋼鍛壓製成，動靜葉片採用鉻不鏽鋼銑製成，葉片用t形或帶鉤t形葉根裝入葉輪，1～4級動靜葉片幾何尺寸完全一致。為使各級葉片有足夠的完全餘量,以避開共振, 1～4級葉片圍帶加厚,復速級一排葉片圍帶焊接。
汽封套筒以紅套套於主軸上，並以緊卷固定之，推力盤及軸向位移擋盤均以一定的過盈紅裝於軸上，主油幫浦以螺紋與主軸連線。
汽輪機轉子與齒輪減速裝置主動軸的聯接是採用半面齒式聯軸器，與發電機的聯接是採用剛性聯軸器，聯軸器紅裝於軸上，並用鍵聯接以傳遞扭矩。
在機組起動及停機時利用齒輪箱主動軸端部的外伸軸頭進行盤車。
（三） 本體固定部分
汽缸由前、後汽缸組成，又分成上、下半，前汽缸由20crmoa鋼澆鑄，後汽缸由20crmoa鋼澆鑄鑄成，前、後汽缸由垂直法蘭鏈結，前汽缸通過由半園法蘭連線的前軸承座支援在油箱底盤上，後汽缸由與其本身連在一起的後軸承座支援在油箱底盤上，，在前軸承座底面有縱向滑銷，機組的熱膨脹沿著滑銷向前移動。
第二級動葉後有一級不調節抽氣，（設計工況下蒸汽壓力為3.55公斤/厘公尺2 （絕），蒸汽溫度為235℃供除氧器用），另外在第4級動葉後留有抽汽口，如果使用者需要可以用來供低壓加熱器用，（蒸汽引數為p＝0.81公斤/厘公尺2 （絕），t＝110℃）。
隔板在其槽中的安放，要保證準確的對中及自由膨脹，其固定方法是在汽缸中分面上採用搭子和懸掛銷分別將上下隔板安放在汽缸內，在隔板下半的底部有一元頭鍵與汽缸連線，同時在隔板中分面之側面裝有垂直定位鍵，接處又留有間隙，允許其受熱膨脹。
轉嚮導葉環分成上下半，為了減少鼓風摩擦損失在未充汽部分裝有護套，為減少轉子軸向推力，在轉嚮導葉環上占有平衡孔，採用直槽安放於前汽缸內，為了防止其收縮變形，在中分面處裝有「元形拉鉤」。
汽封分前汽封，隔板汽封，後汽封。前後汽封裝於汽缸前後兩端，汽封齒由0.2公釐的不鏽鋼片做成。
分別裝在汽封環和汽封套筒上，這樣可以使同樣軸向尺寸內排列更多的汽封齒，使結構緊湊，密封效果好，隔板汽封採用鋼製汽封環鑲銅片的結構，用彈簧片壓裝在隔板上。
本機組軸承包括有前軸承，後軸承，小齒輪軸承及大齒輪軸承，前軸承為推力軸承和支援軸承的聯合，安放於前軸承座中，由一球面瓦座支托，當轉子有撓曲時，可以有自位作用，除小齒輪軸承外，在軸承體上均裝有調整墊塊，便於找中及進行調正，大齒輪後軸承端麵做出二推力面，以支承齒輪的軸向推力並保證齒輪的相對位置。
前軸承座採用高階鑄鐵鑄成，全部的調節保安部件及主油幫浦，其相互連線油路大部分在前軸承座內部，與前汽缸採用半元法蘭連線，並裝有立銷及橫銷使熱脹變形後仍保持準確的相對位置，前軸承座安放在油箱底盤上，其連線螺釘有足夠的間隙，使軸承座可以沿底盤滑動。
調節汽閥共有4只，前3個閥開啟可保證發出額定功率，第4閥是在低引數時，或冷卻水溫為33℃背壓提高下，保證發出額定功率。
調節汽閥為群閥提板式的，提公升杆通過槓桿，拉桿與油動機活塞聯接，槓桿的支點由固定在蒸汽室上的支架支托形成一定的槓桿比，拉桿兩端都裝有球形活節，防止由於對中不好而產生卡澀現象。
（四）調節，油路，保安系統
本機組之調節系統作用：當機組單獨執行、負荷變化時，能使汽輪機轉速自動維持在一定範圍內。
當機組轉速為額定轉速時（6500轉/分），主油幫浦進口壓力為0.7公斤/厘公尺2 （表）出口油壓為6.7公斤/厘公尺2 （表），脈衝油路油壓為3.7公斤/厘公尺2 （表）
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