【摘要】早在20世紀80年代，國內汽輪機行業界就在**用熱管式冷油器取代現有的列管式冷油器，雖迄今尚無定論，但實踐證明採用熱管式冷油器是電廠汽輪機最為合適的選擇。它較好地解決了汽輪機列管式冷油器存在的油汙染問題，提高了冷卻效率，節約了用水，也還便於進行維護檢修。本文筆者就火力發電廠汽輪機熱管式冷油器目前存在問題及改進做一簡單的總結，與同仁商榷。
【關鍵詞】列管式冷油器；熱管式冷油器；存在問題；改進方法
火力發電廠的汽輪機轉速高達3000r|min，其軸瓦冷卻十分重要，要保證汽輪機軸瓦在規定的溫度下安全執行，必須對冷卻軸瓦的透平油進行冷卻。常規的冷卻方式是通過列管式冷油器來實現的。
我們知道，熱管式冷油器是國內外汽輪機行業中傳統的換熱器，設計成熟，標準規範，美國採用的標準為tema，中國採用的標準為jb/t。但是，電廠在裝置選用和使用上，由於設計選型和系統設計問題，常出現一些問題，影響裝置安全執行，儘管採取了一些措施，如經過濾水器濾去冷油器的冷卻用水中的泥沙和雜物；不選取銅管，按條件選取合適的管材，冷卻水質ph值呈酸性；提高冷油器的製作工藝，嚴格禁止水側與油側間滲漏，效果還不明顯，時時影響著裝置的安全執行。為此，筆者提出了改進火力發電廠汽輪機熱管式冷油器的設想，下面試述之。
１．汽輪機列管式冷油器的結構及存在的問題
1.1汽輪機列管式冷油器的結構
列管式冷油器主要由外殼、水室和芯子組成。由很多鋼管和多層隔板組成的芯子裝在圓形殼體內，鋼管的兩端均脹結在鋼板上。水從水室進入管內，油進入殼體在管束外流動。
管外流動的透平（turbine）油和管內流動的迴圈水通過鋼管壁進行換熱，從而達到用水冷卻透平（turbine）油的目的。
1.2汽輪機列管式冷油器存在的問題
由上述結構介紹可以看出其結構上存在的缺陷，再加上存在腐蝕問題，列管式冷油器在執行中容易發生透平（turbine）油漏入冷卻水中汙染冷卻水的問題。如果冷卻水受到油汙染，就會嚴重破壞環境，其後果是十分嚴重的。這是因為汽輪機列管式冷油器的冷卻油，一般使用未經處理的河水直接通入鋼管內，與透平（turbine）油發生熱交換，以實現冷卻透平（turbine）油之目的，而此間的溫度常在40至50℃，鋼管內表面不可避免地會結垢，影響熱交換降低透平（turbine）油的效果；同時，汽輪機執行時間長久，冷卻水中的泥沙和微生物容易造成鋼管堵塞，達不到透平油的冷卻效果，嚴重時會影響機組的安全執行，造成較大的經濟損失。
如果定期人工捅刷清洗，維護工作量很大，而且費用也極高。
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