寧杭鐵路跨石祥路及高架交通
組織方案
一、編制依據
1、投標檔案、業主相關檔案要求。
2、中鐵第四勘察設計院提供新建鐵路南京至杭州鐵路施工設計圖。
3、設計交底和現場勘測調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。
4、中鐵二十四局寧杭客運專線nhzq-4標實施性施工組織設計。
5、《施工現場調查報告》。
二、工程概況
寧杭鐵路客運專線是江蘇省與浙江省為滿足城際軌道交通網的快速形成，而新建的一條高速鐵路，鐵路對構造完善浙江省綜合交通運輸體系，促進杭州地區經濟發展，降低社會成本，都具有重要的現實意義和深遠的歷史意義。中鐵二十四局承建寧杭鐵路ⅳ標段京杭運河特大橋，京杭運河特大橋先後跨京杭大運河、杭州繞城高速公路、新建永安路，後並行既有宣杭鐵路穿越杭州市下城區北景公園，跨石祥高架、石橋高架、新建楊家路至杭州東站。
跨石祥路及高架（802#～806#）dk247+853.42~dk248+111.12上跨迴龍路、石祥路高架橋,採用48m+80m+80m+48m連續梁。
迴龍路、石祥高架橫斷面圖如下：
連續梁總體的施工：
連續梁各節段混凝土澆注分別採用以下四種方法：
（1）在墩旁支架上灌築0號節段混凝土；
（2）用兩隻掛籃懸臂灌築a1～a11號節段混凝土（掛籃灌注節段最大長度3.5m，節段混凝土最大重量為1210.3kn，懸臂最大長度為39m）；
（3）用膺架灌注邊跨的7.75m直線段混凝土；
（4）用合攏吊架灌築合攏段混凝土。
a0#塊、邊跨直線段底模採用厚18mm竹膠板，側模採用鋼模板；其它節段模板均採用鋼模板。混凝土採用幫浦送。
0#塊施工：0#塊施工採用鋼管柱支撐、貝雷片作縱樑支架。平台支撐柱布置成4排，每排布置4根共16根φ609×16mm鋼管，鋼管柱直接支承在承臺頂面；每排鋼管柱頂橫橋向鋪設2i40a工字鋼分配梁，分配梁上鋪設i25a縱樑，縱樑上再鋪設方木、模板，形成平台。
0#塊的施工支架均搭設在承台上，對既有交通不影響。0#塊支架的布置詳見0#塊支架結構圖
與既有道路關係
京杭運河特大橋跨石祥路及高架（802#～806#）dk247+853.42~dk248+111.12上跨迴龍路、石祥路高架橋，與石祥高架夾角46°，高架淨空5.
0m。連續梁跨線施工防護採用掛籃自身全封閉防護。在跨迴龍路、跨石祥高架、跨迴龍路南側匝道中，跨石祥高架掛籃底距道路面淨空最低，掛籃懸臂施工中掛籃模板底面最低標高25.
27m ,高架橋面標高為18.60m，淨空為6.67m，滿足5m淨高要求，對車輛通行無影響。
跨石祥路平面圖、連續梁與道路關係示意圖：
立面圖2：掛籃底距路面距離
由於石祥高架車流量較大，本連續梁採取掛籃法施工, 為了確保施工和道路的行車安全，考慮各方面的因素及制約條件，計畫對施工作業掛籃採取全封閉的防護措施。將掛籃底面、前面、兩側面全部封閉，並對已澆築梁段掛籃後錨範圍內進行全封閉，防止梁段施工及掛籃走行期間雜物或構件掉落到道路上。掛籃的長度從2.
5m～3.5m不等，影響迴龍路的節段為1#～12#，長度為63m，影響石祥高架的節段為2#～12#，長度為58m，影響迴龍路匝道的節段為2#～8#，長度為20m。每節段週期為8天。
詳見跨石祥路平面圖。具體防護如下：
①防護平台：掛籃底桁架立桿採用7cm×7cm角鋼，間距1.0×1.
0m，掛籃底模桁架下方，焊接搭設防護平台，平台採用3cm×3cm方鋼間距1m×1m作骨架並滿鋪1.2mm厚的鋼板形成防護平台。滿足淨空要求，確保行車要求,對交通無影響。
②周邊防護：在掛籃側模及前端邊緣焊接高度2m的7cm×7cm角鋼，角鋼間距1m，利用角鋼與掛籃側模焊接連線並形成骨架，在骨架上安裝1mm厚鐵皮，對掛籃周邊進行全封閉防護。對交通無影響。
見圖5掛藍全封閉圖5
現場施工案例**1
現場施工案例**2
③掛藍構件防護：在掛籃後錨和未澆築梁段之間，由於掛籃構件安裝、拆卸，可能會導致螺絲或小構件墜落，故對此段也採用1mm厚的鐵皮進行防護。對交通無影響。
④掛藍採用精軋螺紋鋼錨固在已澆注梁體上，保證懸灌體系穩定。
為了防止滑行梁前端吊點使用的倒鏈在長期反覆使用過程中突然損壞引起安全事故，在每一倒鏈吊點處均設保險鋼絲繩。對交通無影響。
掛籃每施工一節段，均仔細檢查主構架聯結螺栓的鬆緊情況，保證各螺絲均勻受力。
混凝土澆築前，用千斤頂均勻打緊前後吊帶，使其均勻受力。
掛籃走行時，保證兩端走行速度一致，限制掛籃速度在4cm/min之內。防止走行速度過快引起掛籃傾覆。施工完畢後，掛籃、防護支架等移至路界外拆除。
採用以上防護結構可以滿足安全通行要求的淨空高度。對地面及高架交通不影響。
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