1. 編制目的 1
2. 編制依據 1
3. 適用範圍 2
4. 施工準備 2
4.1內業技術準備 2
4.2外業技術準備 2
4.3技術要求 2
5. 施工方法 3
6. 工藝流程 3
6.1盾構始發工藝流程 3
6.2始發 3
6.3始發基座安裝、盾構組裝除錯和反力架的安裝 6
6.4反力架、負環管片位置的確定 6
6.5負環管片的安裝 7
7. 主要機具及裝置 8
8. 勞動力組織 9
9. 質量標準及常見問題預防措施 9
9.1質量標準 9
9.2常見問題及技術措施 9
9.3始發掘進注意事項 10
10. 安全措施 11
11. 環保措施 11
1. 編制目的
指導盾構始發施工作業，保證盾構到達作業安全、有序、順利地完成。
2. 編制依據
2.1《地下鐵道工程施工及驗收規範》（gb50299-1999，2023年版）
2.2《建築變形測量規範》（jgj8-2007）
2.3《城市軌道交通工程測量規範》（gb5038-2008）
2.4《城市測量規範》（cjj8-99）
2.5《工程測量規範》（gb50026-2007）
2.6《盾構法隧道施工與驗收規範》（gb50446-2008）
2.7盾構區間相關檔案資料
2.8《寧波市軌道交通（地下）工程關鍵工序驗收管理程式》（甬軌指〔2009〕57號）
3. 適用範圍
適用於土壓平衡盾構機施工。
4. 施工準備
4.1內業技術準備
4.1.1開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙。澄清有關技術問題，熟悉標準和現場環境狀況。
4.1.2根據設計和標準要求，結合現場所實際情況，編制吊裝方案。
4.1.3制訂施工安全保證措施和應急預案。
4.1.4對施工人員進行技術交底和上崗前技術培訓，考核合格後持證上崗。
4.2外業技術準備
4.2.1作好施工作業層中所涉及的各種外部技術資料收集。
4.2.2對各類機具裝置效能進行逐級檢查驗收，對其安全係數及抗傾覆穩定性等是否滿足要求進行複核。
4.2.3盾構始發基座、反力架安裝完成；始發端頭加固、洞門鑿除、洞門密封已完成；盾構組裝除錯已完成。
4.3技術要求
4.3.1根據盾構洞口地層穩定性評價結果，嚴格按地鐵施工規範、施工設計對洞口端頭進行地層（注漿、做旋噴樁等）加固處理。
4.3.2洞門鑿除根據洞門的穩定性，決定洞門鑿除的時間，避免破除後暴露時間過長產生坍塌。
4.3.4盾構主機完全進洞、始發掘進20m、50m的位置，要進行導向系統的測量複測和精確度調整，保證導向系統的可靠。
4.3.5對始發施工每乙個環節全面細緻的控制，確保各種處理措施達到預期效果。
5. 施工方法
略6. 工藝流程
6.1盾構始發工藝流程
6.2始發
6.2.1洞門準備工作
準備工作包括始發洞口地層加固、洞門鑿除和洞門密封系統的安裝。
6.2.2始發洞口地層加固
盾構始發之前對洞口地層穩定性進行評價，並採取有針對性的處理措施。
寧波軌道交通端頭加固一般方法為攪拌樁、旋噴樁及冷凍法等。選擇加固措施的基本條件為加固後的地層要具備最少一周的側向自穩能力，且不能有地下水的損失。地層加固要保證洞門破除後的土體有充分的強度和穩定性，在盾構始發掘進之前不能坍塌。
為探測地層加固情況，在洞門上合理開設一定數量的探孔，檢查洞門前方土體加固及地下水位情況，探孔數量、布置和深度滿足設計要求。如有必要，提前開啟端頭降水井降低地下水位標高。
不加固地層可採用其它始發輔助措施達到始發條件。
6.2.3洞門鑿除
盾構始發的站或井的圍護結構一般為鋼筋混凝土樁或連續牆，盾構刀盤無法直接切割通過，需要人工鑿除。洞門鑿除的時機必須把握良好，鑿除太遲耽誤盾構接收，鑿除太早讓洞門後的土體暴露時間過長。一般人工鑿除需要約兩個星期的時間。
洞門鑿除施工時，不能把所有的鋼筋和混凝土全部除掉，應保留圍護結構的最後一層鋼筋和鋼筋保護層，待盾構始發所有準備工作完成後再割除最後一層鋼筋網，不能直接暴露出土體。洞門鑿除示意參見圖2。
洞門鑿除所用主要機具和人員為：10m3空壓機一台、風搞6～8把、氣割裝置2套、鐵杴若干，人員每班8～10個。
6.2.4洞門密封系統安裝
洞門密封系統的作用為保證洞門口處的管片背後可靠注漿，對防止隧道貫通後的水土流失也能起到一定的作用。
洞門密封系統一般採用簾布橡膠板加摺頁壓板的方式（參見圖3）。主要由洞門框預埋的鋼環板、簾布橡膠板、摺頁鋼壓板固定螺栓及墊片等組成。結構優點為簡單可靠，不需要人工調整，摺頁壓板可以自動壓緊在盾殼和管片上，可以保證注漿時漿液不會外漏。
密封系統工作原理參見圖4。
圖2 始發洞門鑿除圖3 密封系統的組成
圖4 密封系統工作原理
6.2.5洞口始發導軌安裝
在圍護結構破除後，盾構始發台端部距離洞口加固體必然會產生一定的空隙，為保證盾構在始發時不致於因刀盤懸空而產生盾構「叩頭」現象，需要在始發洞內安設洞口始發導軌。安設始發導軌時應在導軌的末端預留足夠的空間，以保證盾構在始發時，不致因安設始發導軌而影響刀盤旋轉。在刀盤完全進入洞門後再開始轉動刀盤，避免刀盤旋轉颳到洞門捲簾。
6.3始發基座安裝、盾構組裝除錯和反力架的安裝
6.3.1始發基座安裝就位
始發基座作為盾構拼裝和試推進的工作平台，拼裝要求是精確和牢固。
始發基座一般分為基礎部分和托架部分。基礎部分一般為鋼筋混凝土的條形梁結構或型鋼拼裝結構，主要作用是為托架部分提供牢固和高度合適的平台。托架安裝後可在托架兩側焊接型鋼支架，對托架進行必要的加固。
托架部分為鋼製的弧形結構，可以很好的托起盾構主機。托架部分為現場拼裝，然後根據盾構主機的始發中心位置精確定位，最後和基礎部分的預埋鋼板牢牢焊接固定。
6.3.2盾構的組裝除錯
始發機座安裝固定完成後，就開始盾構的組裝除錯。
首先，依次放下盾構的後配套系統，然後推入始發豎井的後部，為主機拼裝讓開空間，並分別連線。如果豎井內沒有空間放下後配套系統，那就只有把後配套系統放在地面了，然後用延長管線連線後配套和主機。
主機的拼裝是盾構組裝最困難部分。主機的各部件體積和重量都很大，需多台吊機協調吊裝，需各作業人員配合默契。主機各部件的連線要求很高，需要作業人員有較高的專業素質和豐富的經驗。
盾構主機與後配套拼裝連線完成後，就可以依次進行電氣、液壓等系統的除錯。
6.3.3反力架的安裝
盾構主機拼裝的同時，即可開始反力架的安裝。
反力架的安裝位置根據反力架的尺寸、盾構主機的尺寸和管片的尺寸精確確定。
反力架安裝注意事項：1、因為主機也在安裝，所以反力架安裝時要特別小心，不能碰撞到主機；2、反力架安裝的位置誤差、垂直度誤差應控制在10mm以內；3、反力架應有牢固的支撐，能為盾構始發提供足夠的反推力。
6.4反力架、負環管片位置的確定
反力架的位置確定主要依據洞口第一環管片的起始位置、盾構的長度以及盾構刀盤在始發前所能到達的最遠位置確定。
6.4.1負環管片環數的確定
假定盾構長度ltbm＝8.3m，安裝井長度las＝12m（因不同的始發井尺寸而不同），洞口圍護結構在完成第一次鑿除後的里程df，設計第一環管片起始里程d1s，管片環寬ws＝1.2m，反力架與負環鋼管片長wr＝1.
5m（自行設計加工的尺寸）。dr為反力架端部里程，n為負環管片環數。
在安裝井內的始發時最少負環管片環數確定n＝（d1s－df＋8.3）／ws
6.4.2反力架、負環鋼管片位置的確定
在確定始發最少負環管片環數後，即可直接定出反力架及負環管片的位置。
反力架端部里程dr＝d1s－n×ws
6.5負環管片的安裝
盾構連線和反力架安裝完成後，即可準備負環管片的安裝。
6.5.1負環管片安裝準備
在安裝負環管片之前，為保證負環管片不破壞尾盾刷、保證負環管片在拼裝好以後能順利向後推進，在盾殼內安設厚度不小於盾尾間隙的方木（或型鋼），以使管片在盾殼內的位置得到保證。
在安裝負環管片之前，為保證負環管片不破壞尾盾刷、保證負環管片在拼裝好以後能順利向後推進，盾尾刷內需人工填滿盾尾油脂，同時在盾殼內安設厚度不小於盾尾間隙的方鐵或圓鋼（強度需滿足要求），以使管片在盾殼內的位置得到保證。
6.5.2負環管片後移
第一環負環管片拼裝成圓後，用4～5組油缸完成管片的後移。管片在後移過程中，要嚴格控制每組推進油缸的行程，保證每組推進油缸的行程差小於10mm。在管片的後移過程中，要注意不要使管片從盾殼內的方鐵或圓鋼上滑落。
6.5.3負環管片與負環鋼管片的連線
負環管片的最終位置要以推進油缸的行程進行控制，在負環管片與負環鋼管片之間的空隙用早強砂漿或鋼板填滿。
6.5.4負環管片的拼裝型別
負環管片採取錯縫拼裝。
6.5.5具體要求
6.5.5.1分別除錯推進系統和管片安裝系統，確保這兩個系統能穩定工作。
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盾構接收作業指導書
交底人複核人2010年4月4日 目錄10 盾構湖濱路站西端頭右線接收作業指導書 1一 前期準備工作 1 二 第1254環的推進 2 四 第1255環的推進 3 五 第1256環的推進 4 六 第1257環的推進 5 七 第1258環的推進 6 八 第1259環的推進 7 九 第1260環的推進 8 ...