目錄一、 範圍
二、 目的
三、 依據
四、 內容
4.1 地面控制網測量
4.1.1 平面測量
4.1.2 高程測量
4.2 聯絡測量（幾何定向、高程傳遞）
4.3 盾構機托架、反力架定位測量（檢測）
4.4 vmt系統安裝、除錯、檢測
4.5 隧道內控制測量
4.6 環片姿態測量
4.7 盾構姿態測量
4.8 測量儀器使用與維護
4.9 測量作業安全注意事項
4.10 各種**與記錄
隧道施工盾構法施工測量作業指導書
一、 範圍：專案部所承建的盾構法隧道施工工程
二、 目的：更好地為盾構法施工提供優質的服務，各項工作精度指
標均滿足《地下鐵道、輕軌交通工程施工測量規範》和工程施工設計要求。
三、 依據：《地下鐵道、輕軌交通工程施工測量規範》、《廣州地鐵
三號線施工測量管理細則》
四、 內容
4.1地面控制網測量
4.1.1平面控制測量（精密導線網）
主要技術要求如下：
其中：①導線視線盡量不要在建築物的狹窄間縫穿過去，盡量避離建築物邊牆、頂牆，不要從樹林間穿過；
②導線點只有兩個觀測方向時，宜採用左、右角觀測，左右角平均值之和與360。的較差應小於4"；
③如遇長、短邊需要調焦時，應採用盤左長邊調焦，盤右長邊不調焦，盤右短邊調焦，盤左短邊不調焦的觀測順序進行觀測；
④觀測豎直角不應》30°；
⑤測距每條導線邊長應往返各測兩測回，每測回三次讀數，讀數較差<3mm往返平均值較差應小於5mm。
4.1.2 高程控制測量
地面高程控制網應在城市二等水準點下布設的精密水準網。
主要技術引數應符合以下技術要求：
其中：1、車站、隧道洞口或豎井口應設定二個以上水準點
2、觀測方法：往測：奇數站上為：後—前—前—後。
偶數站上為：前—後—後—前。
返測：奇數站上為：前—後—後—前。
偶數站上為：後—前—前—後。
3、由往測轉向返測時，兩根標尺必須互換位置。
4、視距≤60m，前後視距差≤1.0m，前後視距累計差≤3.0m
5、每測站觀值限差：基輔分劃讀數差≤0.5mm
基輔分劃所測高差之差≤0.7mm
檢測間歇點高差≤1.0mm
4.2聯絡測量（幾何定向，標高傳遞）
測角、測距精度要求與地面控制測量技術要求一致。
其中：①每次聯絡三角形定向均應獨立三次，取均值作為一次定向成果；
最有利聯絡三角形圖形：a：鋼絲間距》5m，b、定向角α<2"，c：
a/c及a'/c』的比值應<1.5，d:測距宜用紅外測距法，每測回讀數三次，測回均值較差<0.
5mm（地面）<1.00mm（地下）。鋼絲間距地上、地下測量較差<2mm。
e：定向期間儀器、鋼絲周圍15m範圍內不得有重車行駛，如遇1m/秒的汽流或風速應在通風面採取擋風措施，如遇井筒有滴水應對穩定桶加蓋防水衝擊。f：
鋼絲加重前應投放訊號圈檢查鋼絲是否處於自由狀態。加重時應緩慢加重至規定的允許重量。g:
確認鋼絲穩定後，上下同時觀測。h：匯入標高，鋼尺應掛鋼尺鑑定時的重量，上下同時觀測，兩次高差較差<3mm。
4.3 盾構機托架，反力架定位測量與檢測
測量方法：（井型測量控制法）
1、用全站儀將托架中心軸線預先標定在有固定的物體上。
2、在托架前端、中間、後端（基準環與盾構機後體間）分別
標定垂直於托架中心軸線的法線在固體的物體上。
3、在托架前端、中間、後端沿托架中心軸線兩側的固定物體上標
定同一高程的水平線，並標明實際高程值。
4、托架安裝的檢測：基本安裝定位後應檢查兩條導軌標高和坡度。
滿足施工設計精度即可。托架中心線與設計中心軸線的偏差方位角<1』30"即可。
5、反力架基準環應檢查：a、中心是否與盾構機實際中心軸線一
致；b、基準法線面是否與盾構機實際中心軸線垂直；c、基準環中心標高與盾構機中心軸線標高一致（包括坡度），其中實際定位應以盾尾最低點標高+380mm為基準環前低點標高來控制基準環高程；d、基準環法線面傾角是否與盾構機實際坡度一致。
以上檢測引數技術指標以滿足盾構機始掘進技術設計精度要求為
準。4.4 vmt系統安裝、除錯、檢測
1、els—雷射標靶安裝線圈連線一定要固定牢固，導線要綁紮，
不能有懸吊現象出現。
2、稜鏡托架安裝：注意鋼板一定要用水平尺置平才可固定。整個
托架安裝不能有任何鬆動。托架側面距後續台車右側主粱偏差（1503、接通電源，開啟sls系統除錯確認系統正常，方可下一步工作。
4、掘進過程中的檢測：因tca稜鏡托架均安裝在環片上，處於相
對不穩定狀態，要經常檢查tca和稜鏡（後視）的氣泡是否居中，如氣泡偏離大圈外則要整平tca和稜鏡，用sls檢測其位移值。如水平位移值》±10mm，高程偏差》±5mm，則要停機對托架進行檢測。包括平面座標和高程的測量。
5、sla自動導向系統一般故障的處理程式：重新啟動sls—5→檢
6、tca移站工作順序：測量新點座標→輸入新座標及點號→儲存→定向→測量→檢查→定向→測量→ok
4.5 隧道內控制測量
1、平面控制測量、測角： a、主控測量：均勻轉角120°三次對中，每次對中2測回（即左角、右角各一測回）；每測回互差<6"，左右角之和與360°的差應<4"；b、施工控制量：
兩測回觀測，測回間重新對中整平；c、測距：各測回讀三次讀數，讀數互差<3"，往返較差≤5mm。
2、高程控制測量：a、主控測量：採用ds1水準儀+因瓦尺。
測量方法宜用後—前—前—後觀測順序，前後視距<50m；b、基軸劃讀數較差<±0.7mm，高差較差<±1.5mm；c、施工控制測量；採用ds3水準儀+水準塔尺，變化儀器高程往返測量，往返較差<3mm。
4.6 環片姿態測量（極座標法測量）
1、長水準尺（3m或4m）應在每環前端法線面上置平。
2、用全站儀極座標法直接測量每環中心座標。
3、用ds3水淮儀直接測量每環前端底部高程。
4.7 盾構機姿態測量；
1、用極座標法直接測量盾構機姿態觀測點（左、右）的平面座標。
2、量取左、右、上、下千斤頂的引程差△l、△h和l、h可求盾構機轉折角和豎直傾角。（見圖）
3、其中傾角分別在盾構機左、右各測量一次，取平均值為盾構機實際傾角。
4、測量盾構機中體內底的標高。
4.8 測量儀器使用與維護：
1、各種測量儀器出箱後嚴禁相互傳遞。
2、嚴禁在固緊螺旋開啟前旋轉儀器。
3、測量完畢後應將儀器基準螺母調整至中間位置。
4、儀器各種鏡頭嚴禁用手、衣去擦拭。
5、儀器剛到隧道時應開箱使儀器溫度與環境溫度一致方可測量。
6、儀器架設在現場必須有專人看（一般為測量技師）
7、測量儀器嚴禁放在盾構機台上走道板上。
8、嚴禁一人揹著測量儀器攀登盾構機
9、測量儀器要涼幹、鋼尺、水準尺要清洗擦乾
4.9 測量作業安全注意事項：
1、在地面、各種道路上測量應設立安全警示牌，作業人員必須穿好交警黃背心。嚴禁將電纜橫跨公路。發電機應與衝擊鑽同一邊使用。
2、車站、隧道內測量：a、兩公尺以上高空作業必須繫好安全帶；b、必須戴好安全帽和穿好工作服和工作鞋；c、不得在運輸帶皮上行走，不得在管片輸送器執行狀態時在其影響範圍內作業和行走。d、不得在出土斗車中間穿越。
e、行走時不得交頭接耳，手拿和背扛的測量儀器工具不得伸進隧道圍欄外（向隧道中心方向）。g、不能搬動除測量裝置以外的任何儀器裝置的開關、閘刀等。f、在隧道測量時必須填寫測量任務通告書。
保持與井口、盾構機控制室的聯絡，統一排程。並在作業點前後各50m處設立安全警示燈或安排人員守護。h、在盾構機或續強上頂上測量時，必須通告操作手停止皮帶運輸機執行。
i、測量人員操作tca時，控制室要掛警示牌或安排測量人員看守。
4.10 各種**與記錄
各種外業記錄要使用對應的外業記錄手簿，要求字跡清楚，記錄規範。
1)導線外業觀測記錄本
2)水準測量外業記錄本
3)環片姿態、盾構姿態測量外業記錄表
4)工作日誌（本）
隧道盾構法施工測量作業指導書
目錄一 範圍 二 目的 三 依據 四 內容 4.1 地面控制網測量 4.1.1 平面測量 4.1.2 高程測量 4.2 聯絡測量 幾何定向 高程傳遞 4.3 盾構機托架 反力架定位測量 檢測 4.4 vmt系統安裝 除錯 檢測 4.5 隧道內控制測量 4.6 環片姿態測量 4.7 盾構姿態測量 4....
施工測量作業指導書
武漢軌道交通三號線七標段土建工程 編制 審核 批准 中鐵隧道集團 武漢軌道交通三號線七標段土建工程 專案經理部 二零一四年十月 1 城市軌道交通工程測量規範 gb50308 2008 2 工程測量規範 gb50026 2007 3 市政工程施工驗收技術規程 4 城市測量規範 jj8 99 5 盾構法...
施工測量作業指導書
1 500kv木家換流站位於遼陽縣木家鎮正北約1.5km處，東距鞍山市中心約17km，西南側有騰於公路通過，騰於公路路面寬度約6m，為瀝青鄉鎮公路,交通條件較好。西側7km為太子河，南側2.7km為楊柳河，站址附近有4個排水幫浦站用於本地區內澇排水，站址北側有一條東西走向的排灌兩用渠向西通往運糧河，...