武漢軌道交通三號線七標段土建工程
編制：審核
批准：中鐵隧道集團****武漢軌道交通三號線七標段土建工程
專案經理部
二零一四年十月
1、《城市軌道交通工程測量規範》（gb50308-2008）；
2、《工程測量規範》（gb50026－2007）；
3、《市政工程施工驗收技術規程》；
4、《城市測量規範》（jj8-99）
5、《盾構法隧道施工與驗收規範》（gb50446-2008）
6、《國家
一、二等水準測量規範》（gb12898-91）
7、《武漢市軌道交通三號線七標段工程區間土建工程施工組織設計》
8、《武漢市軌道交通三號線七標段工程設計圖》
9、《測量交接樁檔案》
二、工程概況
武漢市軌道交通三號線區間土建施工工程第七標段盾構區間位於武漢江漢二橋邊。區間隧道北起宗關站，起點里程為:左線dk12+319.
269；右線dk12+319.271，南至漢陽江灘分界里程後，進入空推段繼續推進，最終掘進至中間風井吊出，終點里程為：左線dk11+155.
441；右線dk11+157.100。盾構隧道長度：
區間隧道右線965.3m，左線972.3m到達分界里程，盾構空推段右線196.
9公尺，左線191.5公尺，共計:右線775環；左線776環，線路最大埋深37.
2m，隧道最小轉彎半徑350m，襯砌管片為c50s12通用型管片，外徑6.2公尺，內徑5.5公尺，環寬1.
5m，厚度350mm，楔形量為40mm。
三、適用範圍
本作業指導書適用於武漢地鐵四號線二期二標專案盾構工區越江隧道工程施工測量的全過程。
四、地面控制測量
地面平面控制網的複測
按照股份公司二級測量複核制，定期對工程所在範圍內控制點進行複測，通常情況下次/2月，複測後結果和上次複測結果進行比較，在允許範圍內採用本次測量結果，超出範圍時找明原因，採用兩次平均值，複測時按以下技術指標進行外業測量和內業整理工作。
水平角觀測：採用1"極全站儀對導線左右角各測3個測回，共6測回，按國家《城市軌道交通工程測量規範》精密導線測角要求，測角中誤差達到±1.5″。
距離觀測：每邊均往返觀測，各測2測回，每測回讀數4次。導線全長相對閉合差達到1/35000。
測量時現場測定溫度、氣壓輸入全站儀進行氣象改正。
同時全站儀的加乘常數也自動改正。
平差方法：採用嚴密平差方法。
地面高程控制網的複測
採用leica dna03水準儀及配套銦鋼尺，按照城市二等水準精度要求，上午和下午各進行一次往返觀測。往返測高差≤±8√lmm（l為全程長度，單位：km）。
複測後的點位高程與所交高程較差必須符合規範及精度要求，方可採用。
五、聯絡測量
1、地面趨近導線測量
在預留井和端頭井布設4個導線點，採用符合導線形式布設，平均邊長大於80m，最短邊大於20m，布設成附合導線或多個結點的導線網，且與附近的兩個設計院所交控制樁點中的兩個點通視。依據地鐵測量規範和多年的地鐵施工經驗，趨近導線測量的主要技術指標應達到如下要求：
水平角觀測：對導線左右角各測三個測回，共六個測回，按國家《地下鐵道、輕軌交通工程測量規範》的測角要求，測角中誤差達到1.5″。
距離觀測：每邊均往返觀測，各測四測回，每測回讀數兩次。導線全長相對閉合差達到1/35000。
並現場測定溫度和氣壓輸入全站儀進行氣象改正。同時全站儀的加乘常數也自動改正。
平差方法：採用嚴密平差方法。
按國家《城市測量規範》三等導線測角要求，觀測採用左右角觀測，左右角平均值之和與360的較差小於3″。測距時，一測回2次讀數的較差±2mm，測回間平均值較差小於3mm，往返平均值較差小於5mm。氣象資料每條邊在一端測定一次。
測距邊進行高程歸化和投影改正。趨近導線、豎井定向導線與地面網一起進行整體平差。
2、高程傳遞測量
因現場條件限制，高程測量需採用三角高程、幾何水準、光電水準相結合的測量方法，多用吊鋼絲法，現擬採用吊鋼尺法將高程匯入井下。鋼尺法技術措施如下：進行高程傳遞測量時，用有掛重錘的尺子進行測量，兩台水準儀在井上和井下同步觀測（如下圖所示），將高程傳至井下固定點。
共測量三次，每次錯動鋼尺3～5cm，測定的高差必須進行溫度、尺長改正，三次高差較差小於3mm時取其平均值作為洞內高程傳遞的依據。
高程測量示意圖
六、施工測量
1、施工控制測量
（1）、洞內導線測量
以積玉橋車站預留井下的4個聯絡測量點為井下支導線的起始邊，沿隧道設計方向布設導線，在直線段上導線邊長不短於300m，半徑1000m的曲線上邊長不短於200m，依現場實際情況盡量採用長邊，同時保證前後視距差不超過1∶3的關係；角度測量中誤差達到±1.5″；測距相對中誤差達到1/60000。
施工控制導線測量採用1″全站儀施測，左、右角各測四個測回，左右角平均值之和與360°≤3″，測角中誤差≤2″，邊長往返測各二測回，每測回讀數4次，往返觀測平均值較差小於2mm。
每次延伸導線測量前，對已有的施工控制導線前面的點需從地面開始向洞內進行檢查，檢測後如發現點位變動，應查明問題，如果是點動了需對點採取措施，保證點位的穩定，待穩定滿足要求時，方可向前沿著隧道掘進方向進行施工控制導線延伸測量工作。
（2）、洞內水準控制測量
以設計院所交控制點為準，找工地附件的最少3個高程控制點對其進行測量，測出結果後給設計院的成果進行比較，在滿足要求範圍時，以工地最近的點為準向豎井下傳遞水準點，具體傳遞方式見上《高程示意圖》，測量最少3便取平均值為基準點，沿隧道直線段每150m左右布設一固定水準點，曲線段每100m左右布設乙個水準點，按國家二等水準測量施測。其閉合差≤±8√lmm（l為全程長度，單位：km）。
地下控制水準測量在隧道貫通前獨立進行三次，並與高程聯絡測量同步；重複測量的高程與原測高程之差≤5mm時，取其加權平均值做為下次水準控制測量的起算值。
2、施工放樣測量
本工程中利用掘進機自帶的sls—t導向系統和隧道掘進軟體全天候提供掘進機的三維座標和定向的連續動態資訊。掘進機司機根據顯示在操作室電腦螢幕上的這些資訊控制掘進方向。
（1）、sls—t導向系統基本工作原理
tbm的位置是由兩個已知大地座標（x，y，z）的點來確定的，全站儀被放在可以通視雷射靶的乙個點上，通過照准第二個已知點（後視點）來確定方向，確定方向後全站儀自動旋轉並發出雷射束指向雷射靶，就可以確定雷射束相對於雷射靶平面的偏航角。被測量出的參考點與雷射靶之間的反射角和入射角被用於確定tbm 相對於dta 的偏航角。滾動角和仰俯角則是由安裝在雷射靶裡的傾斜儀直接測量出來的。
這些資料按大約每秒兩次的頻率傳輸到計算機。全站儀和雷射靶之間的距離也是由全站儀直接測量測量出來的，或可以由已經安裝的全部管片環數量及推進油缸的平均行程得到。這個資料可以用來確定沿dta的tbm的里程。
綜合以上這些測量資料，就可以確定出tbm準確的位置。tbm的位置是通過tbm軸線上的兩個基準點的位置來顯示的。
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