1、車載儲能裝置
1 定義
1.0 單體鋰電池電池芯
一種化學能儲存裝置，它是由正極片、負極片、隔膜，電解液所組成乙個不可以拆卸的密封個體。免去了維護的工作，使用更加方便。其標稱電壓為電化學偶的標稱電壓。
磷酸鐵鋰電池標稱電壓為3.2v。
1.1 動力蓄電池箱
由電池芯、固定框和固定架組成的單一的機械總成，還包括電池管理系統、冷卻系統、動力線連線端子、控制線和can通訊線介面。為電車的驅動裝置提供能量。根據gb-156要求車載電路的最大電壓低於660v(ac)或1000v(dc)，本車採用346v（dc）電壓。
1.2 輔助電池
由鉛酸電池組成，為車輛的其他功能供電，如燈光、風窗雨刮電機、洗滌器、收音機、整車控制器、動力電池管理系統等等，本車採用24v（dc）電壓。
1.3 帶電部件
正常使用時被通電的導體或導電部件。
1.4 電底盤
一組電氣相連的可導電部件，其電位作為基準電位。
1.5 爬電距離
連線端子的帶電部分（包括任何可導電的連線件）和電底盤之間，或兩個電位不同的帶電部分之間的沿絕緣材料表面的最短距離。
如果可能發生電解液的洩漏，按下列方法確定最小爬電距離：
1.5.1 兩個蓄電池連線端子之間的爬電距離：
d≥0.25u+5
式中：d——輔助電池間的爬電距離，mm；
u——蓄電池連線端子間的標稱電壓，v。
1.5.2 帶電部件與電底盤之間的爬電距離：
d≥0.125u+5
式中：d——帶電部件與電底盤之間的爬電距離，mm；
u——蓄電池連線端子間的標稱電壓，v。
1.6 直接接觸
人員與帶電部件的接觸。
1.7 動力單元
動力控制裝置和電機的組合。
1.8 動力系統
動力單元和車載儲能裝置的組合。
2 標記
2.0 最大工作電壓低於25v（ac）或60v（dc）的不做標記。
2.1 蓄電池箱
蓄電池箱、控制箱的附近應有如圖所示的符號
當人接近時，應能看清該符號的警告。
2.2 動力電池的型號
應清晰可見的標明動力電池的型別、電壓、電池極性、體積（長×寬×高）、重量等等。
3 動力蓄電池的要求
3.1 最大工作電壓低於25 v（ac）或60 v（dc）的車輛不需要滿足絕緣電阻的規定。
3.2 動力蓄電池的絕緣電阻
3.2.1 測量方法
絕緣電阻值是為了滿足安全目的而確定的乙個足夠的值。 為了進行測量，動力蓄電池（包括動力蓄電池所有的外部附件，例如：電熱器、監測裝置） 應與車輛電電底盤斷開。
在整個試驗過程中，動力蓄電池的開路電壓應等於或高於其標稱電壓值，動力蓄電池的兩極應與動力裝置斷開。 試驗用的伏特表應能測量直流電壓，其內阻應大於10 mω。 測量應在（23±5）℃的環境溫度下按圖2 至圖5 所示的三個步驟進行。
a）第1 步：
v1的測量方法
b）第2 步：
v1/的測量方法
c）第3 步：如果v1＞v1』
3.2.2 要求
在動力蓄電池的整個壽命期內，根據標準計算方法得到的絕緣電阻值除以動力蓄電池的標稱電壓u，所得值應大於100 ω/v。
4 通風防塵
4.1 總則
為了防止**、**或有毒物質的危害，鋰離子電池的電池箱應保證良好的通風，防止電池在充電或放電過程中產生的熱量散不出去，影響電池正常工作，在通風口裝上不小於120目的濾網防塵。
5 動力蓄電的繼電器
5.1 功能
動力蓄電他的繼電器裝置應能在必要條件下斷開蓄電池電路5.2 要求
動力蓄電他的過電流斷開裝置應能在下列情況下斷開與蓄電池包端子的連線電路： ——車輛規定的過電流； ——與動力蓄電池連線的電路出現短路。 動力蓄電池過電流斷開裝置應能夠在任何故障情況下工作，包括車載儲能裝置故障。
動力蓄電他的過電流斷開裝置的響應時間應根據動力蓄電池引數、動力蓄電池和電路發生過電流或短路的防護方式未確定。
6 車載儲能裝置碰撞的特殊要求
6.1乘員保護
發生碰撞時，應滿足下列要求：
a）如果動力蓄電池或蓄電池包安裝在乘客艙的外部，動力蓄電池、蓄電池包或其部件（蓄電池模組、電解液）不得穿人乘客艙內。
b）如果動力蓄電池或蓄電池包安裝在乘客艙內，動力蓄電池或蓄電池包的任何移動應確保乘客的安全。
c）按國家規定進行碰撞試驗期間，電解液溢位不能超過5 l。
d）按國家規定進行碰撞試驗期間和試驗結束後均不能有電解液進入乘客艙。
6.2 第三方的保護
進行碰撞試驗時，動力蓄電池、蓄電池包或其部件（蓄電池模組、電解液）不能由於碰撞而從車上甩出。
6.3 防止短路
進行碰撞試驗時，應防止造成動力電路的短路。第5章規定的動力蓄電池的過電流斷開裝置可滿足本條要求。
2、 功能安全和故障防護
1 定義
1.1 行駛方向控制器
a) 在駕駛員的右前方，駕駛員不操作時，顯示屏顯示綠色的n字，表示空擋。當向前行駛時按下字母d，同時顯示屏顯示1擋，在行駛過程中檔位隨車速和電機轉速變化。換倒擋時，先按中間的n，切換到空擋，然後再按r，切換到倒擋，同時顯示屏切換到倒車攝像頭所拍畫面還有聲音提示。
b)強制擋旋鈕開關，只有在按鈕不起作用的情況下使用，正常情況下不接入電路，使用前先關掉鑰匙開關，旋到所選檔位，再開啟鑰匙開關就可使用。
2 安全操作
2.1 電源接通、驅動系統的自檢程式
旋開鑰匙開關，從off擋旋到on擋，這時顯示屏被啟用，進入自檢程式，按下「高壓上電」翹板開關，當顯示時，高壓電源已接通，整車裝備已準備好，再旋鑰匙開關到start擋一下，當沒有氣壓、電池報警時，整車啟動完成。再操作方向控制按鈕，選擇行駛方向，車輛就可以出發了。
當顯示屏出現時，表示車輛在充電狀態，是不可以移動車輛的。要想移動車輛，先檢查外部充電器與車輛是否連線，連線時，先斷開充電機直流開關，在斷開充電機交流開關，斷開外接交流斷路器，關閉儀表臺充電連線開關，再拔下充電聯結器。如果沒有與外界連線，直接關閉儀表臺充電連線開關，就可使所示符號消失，同時可以移動車輛。
2.2 行駛
2.2.1 動力蓄電池剩餘電量顯示
當動力蓄電池的剩餘電量小於20％時，剩餘電量符號片由綠色變紅色，soc指示表燈、輕微故障燈亮起來，儀表並發出「滴滴」的響聲。
2.2.2 功率降低指示
動力蓄電池的soc小於20％時，電機的功率降低到50％。動力蓄電池的單體電芯最高溫度高於55℃、電機或電機控制器溫度高於110℃。都能使電機功率降低，甚至停車。
2.3 停車
駕駛員離開車輛時，把方向控制按鈕按到空擋，拉上手剎，關閉鑰匙開關，等聽不到電機執行的聲音後才可離開車輛。
2.4 高壓上電開關
高壓上電開關主要是驅動電機、輔助系統的上電開關，用鑰匙開關來控制其斷開。
三人員觸電防護
3.1 定義
3.1.1 基本絕緣
帶電部件上對防觸電(在沒有故障的狀態下)起基本保護作用的絕緣。
注 1 : 基本絕緣不必包括功能絕緣 。
3.1.2附加絕緣
為了在基本絕緣故障情況下防止觸電，而在基本絕緣之外使用的獨立絕緣。
3.1.3 雙重絕緣
同時具有基本絕緣和附加絕緣的絕緣。
3.1.4加強絕緣
提供相當於雙重絕緣保護程度的帶電部件上的絕緣結構。
注 2:「絕緣結構」一詞並不意味著絕緣必須是同類材料它可以由幾種不同於基本絕緣或附加絕緣那樣能夠單獨試驗的絕緣層組成。
3.1.5類裝置
依靠基本絕緣對帶電部件進行防觸電保護，並把這個裝置中外露可導電部件與保護導體相連的裝置。
3.1.6 11類裝置
使用雙重絕緣或加強絕緣進行防觸電保護的裝置。
3.1.7 可開啟部件
電動汽車中諸如車門、發動機罩 、行李箱蓋、接近口罩蓋 (例如:充電插座蓋)、天窗、活動硬頂(如果有的話)的部件。
3.1.8 絕緣電阻監控系統
對動力電池和電底盤之間的絕緣電阻進行定期(或永久)地監視的系統。本車採用永久監視。
4 觸電防護
4.1 通則
觸電防護應包含防止人員與任何帶電部件的直接接觸和在帶電部件的基本絕緣故障的情況下的觸電防護。對於a級電壓的電路不要求提供觸電防護。
注3：由於功能原因，本車部分a級電壓的電路採用4.2、4.3相類似的方式提供防護。
4.2 直接接觸防護
對於任何b級電壓電路的帶電部件，都應為人員提供危險接觸的防護。直接接觸防護應由帶電部件的基本絕緣提供或由遮擋/外殼，或兩者的結合來提供。
4.3 基本絕緣故障情況下的防護
任何b級電壓電路的帶電部件的基本絕緣故障時.應防止人員與外露可導電部件接觸而導致的觸電危害。
故障情況下，應由ⅰ裝置或ⅱ類裝置或兩者組合來防護。
當有絕緣故障時，顯示屏會出現符號，高壓電路自動斷開，這時應停車排查漏電點，一直到故障消失才能動車。
5 絕緣電阻的測量
5.1 在下列帶電部件之間使用適當的測量儀器(例如:兆歐計)進行測量:
— 動力系統和車輛電底盤 ;
— 動力系統和輔助電路。
使用乙個至少為動力系統標稱電壓 1.5 倍的試驗電壓或 500v (dc)電壓.兩者取較高值施加電壓的時間應足夠長，以便獲得穩定的讀數。
動力蓄電池和輔助蓄電池應斷開，輔助電路的兩端應與車輛電底盤相連。
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