市政公用難點詳解
2005-2010真題及考試技巧
2k310000市政公用工程施工技術
2k311000城市道路工程
2k311010城市道路的級別、類別和構成
2k311011 掌握城市道路構成
城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類
一、 結構組成
（一） 路基
（二） 路面
1． 面層面層應具有較高的結構強度、剛度、耐磨、不透水和高溫穩定性，並且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度，面層可以是一層或數層組成。
2． 基層基層是路面結構的主要承重層，應具有足夠的均勻一致的強度和剛度，基層受%建設工程教育網%自然因素影響不如面層，但瀝青類面層的基層應有足夠的水穩定性，以防基層濕軟後變形大導致面層損壞。
（1） 整體型材料
（2） 嵌鎖型和級配型材料
3． 墊層墊層強度要求不一定高，但其水穩定性必需要好。
（三） 瀝青路面結構組合的基本原則
二、 路基與路面的效能要求
（一） 路基的效能要求
1． 整體穩定性
2． 變形量
（二） 路面的使用要求
1． 平整度
2． 承載能力
3． 溫度穩定性
4． 抗滑能力
5． 透水性
6． 雜訊量
2k311012熟悉城市道路的級別與類別
一、 城市道路分類
（一） 快速路
（二） 主幹路
（三） 次幹路
（四） 支路
二、 城市道路技術標準
見2k311012-1表
三、 城市道路道面分級
（一） 面層型別、路面等級與道路等級
（二） 按力學效能的路面分類
柔性路面和剛性路面
2k311013了解土的工程指標及工程分類
天然狀態下的土的組成（一般分為三相）
⑴ 固相：土顆粒—構成土的骨架決定土的性質—大小 、形狀、 成分、組成、排列
⑵ 液相：水和溶解於水中物質
⑶ 氣相：空氣及其他氣體
（1）乾土=固體+氣體（二相）
（2）濕土=固體+液體+氣體（三相）
（3）飽和土=固體+液體（二相）
①重力密度 ： 土的重力與其體積之比 ， 一般為 16~22kn/m3 。
②孔隙比 ： 土的孔隙體積與土粒體積之比。（值可大於1，一般i.
砂土：e=0.4——0.
8 ii.粘土：0.
6——1.5，iii.有機質更大一些）
③孔隙率 ： 土的孔隙體積與土的總體積 （ 三相 ） 之比。（恆小於100%〉
孔隙比和孔隙率是反映土的密實程度的指標。級配相同的砂孔隙比愈小，表明愈密實；孔隙比愈大，表明土愈疏鬆
④含水量 ： 土中水的質量與乾土粒質量之比。
⑤飽和度 ： 土中水的體積與土中孔隙體積之比。
按飽和度sr大小砂土分為：
①sr《50%稍溼
②50%很濕
③sr》80%飽和
⑥界限含水量 ： 黏性土由一種物理狀態向另一種物理狀態轉變的界限狀態所對應的含水量。
⑦液限 ： 土由流動狀態轉入可塑狀態的界限含水量 ， 是土的塑性上限 ， 稱為液性界限 ， 簡稱液限。
⑧塑限 ： 土由可塑狀態轉為半固體狀態時的界限含水量為塑性下限 ， 稱為塑性界限 ，簡稱塑限。
⑨塑性指數 ： 土的液限與塑限之差值 ， 反映土的可塑性大小的指標 ， 是黏性土的物理指標之一。（表明了粘性土處在可塑狀態時含水率的變化範圍。）
⑩液性指數 ： 土的天然含水量與塑限之差值與塑性指數之比值。
11滲透係數 ： 土被水透過稱為土的滲透性 ， 水在土孔隙中流動則為滲流。在一定水力梯度下 ， 滲流速度反映土的滲透性強弱。
滲透係數是滲流速度與水力梯度成正比的比例係數 ， 即單位水力梯度下水在土孔隙中的滲流速度。
滲透係數的作用：
⑴判斷土的滲透性
⑵選擇壩體填築土料的依據
⑶壩身，壩莖，渠道等滲水量
⑷分析堤壩，基坑邊坡的滲透穩定性
⑸粘土地基的沉降歷時
12內摩擦角與黏 （ 內 ） 聚力 ： 土的抗剪強度由滑動面上土的黏聚力〈阻擋剪下 ） 和土的內摩阻力兩部分組成。內摩擦角大小取決於土粒間的摩阻力和連鎖作用 ， 內摩擦角反映了土的摩阻性質。
黏聚力是黏性土的特性指標 ， 黏聚力包括土粒間分子引力形成的原始黏聚力和土中化合物的膠結作用形成的固化黏聚力。因而內摩擦角與黏聚力是土抗剪強度的兩個力學指標。
土的抗剪強度指土對剪下破壞的極限抵抗能力，土體的強度問題實質是土的抗剪能力問題。
土的抗剪強度指標——內摩擦角φ、黏 （ 內 ） 聚力 c
φ——土的內摩擦角（°）
c——土的粘聚力（kpa）
φ、c與土的性質有關，還與實驗方法、實驗條件有關。因此，談及強度指標時，應註明它的試驗條件。（直剪實驗、三軸剪下試驗等）
土的三相（固體顆粒、水和氣）組成特性，構成了其許多物理力學特性。土的物理力學基本指標主要有：
①重力密度：土的重力與其體積之比，一般為16～22kn/m3.
②孔隙比：土的孔隙體積與土粒體積之比。
③孔隙率：土的孔隙體積與土的總體積（三相）之比。
④含水量：土中水的質量與乾土粒質量之比。
⑤飽和度：土中水的體積與土中孔隙體積之比。
⑥界限含水量：黏性土由一種物理狀態向另一種物理狀態轉變的界限狀態所對應的含水量。
⑦液限：土由流動狀態轉入可塑狀態的界限含水量，是土的塑性上限，稱為液性界限，簡稱液限。
⑧塑限：土由可塑狀態轉為半固體狀態時的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限。
⑨塑性指數：土的液限與塑限之差值，反映土的可塑性大小的指標，是黏性土的物理指標之一。
⑩液性指數：土的天然含水量與塑限之差值與塑性指數之比值。
11滲透係數：土被水透過稱為土的滲透性，水在土孔隙中流動則為滲流。在一定水力梯度下，滲流速度反映土的滲透性強弱。
滲透係數是滲流速度與水力梯度成正比的比例係數，即單位水力梯度下水在土孔隙中的滲流速度。
12內摩擦角與黏（內）聚力：土的抗剪強度由滑動面上土的黏聚力〈阻擋剪下）和土的內摩阻力兩部分組成。內摩擦角大小取決於土粒間的摩阻力和連鎖作用，內摩擦角反映了土的摩阻性質。
黏聚力是黏性土的特性指標，黏聚力包括土粒間分子引力形成的原始黏聚力和土中化合物的膠結作用形成的固化黏聚力。因而內摩擦角與黏聚力是土抗剪強度的兩個力學指標。
2023年二級建造師管理與實務（市政公用工程）難點詳解3
一、 路基土的分類
考前衝刺：
★ 建築考試2023年衝刺備考：做練習通關
★ 2023年最新建築從業考試免費簡訊提醒
★2011二級建造師：市政公用工程難點詳解2
（一） 按土的工程效能分類
1．碎石土
2．沙土
3．粉土
4．黏性土
5．人工填土
（二）按施工開挖的難易程度分類
一、二、三、四類土，見表2k311013
2k311020城市道路路基工程
2k311021掌握城市道路路基成型和壓實要求
路基施工多以人工配合機械施工，採用流水或分段平行作業。
（1）路基施工程式
1）準備工作。（組織準備、物質準備、技術準備）
2）修建小型構造物與埋設地下管線。
地下管線必須遵循「先地下，後地上」、「先深後淺」的原則來完成。
3）路基（土、石方）工程
測量樁號與高程、開挖路塹、填築路堤、整平路基、壓實路基、修整路肩、修建防護工程等。
4）質量檢查與驗收
二、路基施工要點
必須依照路基設計的平面、橫斷面位置、標高等幾何尺寸進行施工，並保證路基的強度和穩定性。
1）路基施工測量
①恢復中線測量
②釘線外邊樁。在道路邊線外0.5～1.0m兩側。
③測標高
2）填土（方）路基
①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。
②排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴，並分層填實至原基面高。 快把二級建造師站點加入收藏夾吧！
③填方段內應事先找平，當地面坡度陡於1：5時，需修成台階形式，每層台階高度不宜大於30cm，寬度不應小於1.0m.
④根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。
⑤填土長度達50m左右時，檢查鋪築土層的寬度與厚度，合格後即可碾壓，碾壓先輕後重，最後碾壓不應小於12t級壓路機。
⑥填方高度內的管涵頂面還土30cm以上才能用壓路機碾壓。
⑦到填土最後一層時，應按設計斷面、高程控制土方厚度，並及時碾壓修整。
3）挖土（方）路基
①根據測量中線和邊樁開挖，每側比路面寬出30～50cm.
②挖方段不得超挖，應留有碾壓而到設計標高的壓實量。在路基設計標高以下60cm以內的樹根等雜物，必須清除並以好土等材料回填夯實。
③壓路機不小於12t級，碾壓自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。
④碾壓時視土的乾濕程度而決定採取灑水或換土、晾曬等措施。
⑤過街雨水支管應在路床碾壓前施工。支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。
4） 質量檢查
三、路基壓實要點
①合理選用壓實機具。
②壓實方法與壓實厚度。土質路基的壓實原則：先輕後重、先穩後振、先低後高、先慢後快、輪跡重疊。
③掌握土層含水量：使其達到最佳含水量±2%時進行碾壓。
④壓實質量檢查。
2k311022熟悉城市道路路基病害的防治
一、不良土質對道路路基病害的防治
（一）軟土
由淤泥和淤泥質土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土在我國南方有廣泛分布， 這些土都具有較高的天然含水量、大的孔隙比、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。軟土路基的主要破壞特徵是路基的沉降過大引起路基開裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發生整體剪下、區域性剪下或刺入破壞，造成路面沉陷路基失穩。
容易因孔隙水壓力過大 （ 來不及消散 ），剪下變形過大，造成路基邊坡失穩。
常用的處理方法有換填法、擠密法、排水固結法等。選擇處理方法除滿足安全可靠的要求外， 應綜合考慮工程造價、施工技術和工期等問題。
（二） 濕陷性黃土
土質較均勻， 結構疏鬆， 孔隙發育， 在未受水浸濕時， 一般強度較高， 壓縮性較小， 當在一定壓力下， 受水浸濕土結構會迅速破壞， 產生較大附加下沉， 強度迅速降低。由於大量節理和裂隙的存在， 黃土的抗剪強度表現出明顯的各向異性。
主要病害有路基路面發生變形、凹陷、開裂， 道路邊坡發生崩塌、剝落， 道路內部易被水沖蝕成土洞和暗河。為保證路基的穩定， 在溼陷性黃土地區施工應注意採取特殊的加固措施， 減輕和消除其濕陷性。可採取灰土墊層法、強夯法、灰土擠密樁等成本低、施工簡便、效果好的方法進行處理， 並採取措施做好路基的防沖、截排、防滲。
加筋土擋土牆是黃土地區得到迅速推廣的有效的防護措施。
2019二級建造師 市政公用工程難點詳解
2011年二級建造師管理與實務 市政公用工程 難點詳解4 2k311030城市道路基層工程 2k311031掌握不同基層施工技術要求 一 石灰土穩定土基層 在粉碎的或原來的鬆散土中，摻入適量的石灰和水，經拌和 壓實及養護厚道得到的混合料，當其抗壓強度符合規定要求時，稱為石灰穩定土。一 影響石灰土結構...
2023年二級建造師 市政公用務實 複習精華
2011年二級建造師 市政公用工程管理與實務 精華複習資料 命題點23 不良地質對道路工程的影響及防治 我國的特殊地質及不良地質地區的地質現象是多種多樣的，山區 地 常見的有崩塌 滑坡 泥石流，其他還有岩溶 風沙等。崩塌是岩塊從陡峭邊坡 山坡 向下崩落的現象。它來勢迅猛，對道路交通可造成直接危害。在...
2023年二級建造師《市政公用工程》經典練習題 6
場景 二 某城市橋梁工程在現澆預應力鋼筋混凝土連續施工中，使用懸臂澆築法施工時，特意將預應力混凝土連續梁的合龍順序定為先次跨，後中跨，再邊跨，在梁段混凝土澆築前，對掛籃 模板 預應力筋管道等都進行了全面檢查，經簽認後方準澆築。建設工程教育 網 根據場景 二 回答下列問題 1 現澆預應力混凝土連續梁的...