二級建造師《市政公用工程》重點、考點（2008版）
城市道路工程面層應具有較高的結構強度、剛度、耐磨、不透水和高溫穩定性，並且其表面層還應具有良好的
平整度和粗糙度。基層是路面結構的主要承重層，應具有足夠的、均勻一致的強度和剛度。
（1）整體型材料特點：強度高、整體性好、適宜交通量大、軸載重的道路。
（2）嵌鎖型和級配型材料。包括級配碎（礫）石、泥灰結碎（礫）石和水結碎石三種。
型別適用路段最大粒徑
級配碎（礫）石在中濕和潮濕路段，應摻石灰 ≯60mm，並控制小於0.5mm的含量和塑性指數
泥灰結碎（礫）石中溼和潮濕路段 ≯40mm,並≯層厚的0.7倍
水結碎石 ≯70mm,並≯層厚的0.7倍
墊層作用：改善土基的濕度和溫度狀況，擴散荷載應力。要求：其水穩定性必須要好。
（1）路基經常處於潮濕或過溼路段，以及在季節性冰凍地區應設墊層。（2）墊層材料有粒料和無機結合料穩定土兩類。
（3）墊層厚度一般≥150mm
瀝青路面結構組合的基本原則:1.面層、基層的結構型別及厚度應與交通量相適應。
2.層間必須緊密穩定，保證結構整體性和應力傳遞的連續性。3.
各結構層的回彈模量自上而下遞減。4.層數不宜過多。
5.在半剛性基層上鋪築面層時，城市主幹路、快速路應適當加厚或採取其他措施減輕反射裂縫。
路基的效能要求1.整體穩定性2.變形量
路面的使用要求1.平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力。
2.承載能力。路面必須滿足設計年限的使用需要，即具備相當高的強度和剛度。
3.溫度穩定性。路面必須保持較高的穩定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。
4.抗滑能力。路面應平整、密實、粗糙，耐磨，具有較大的摩擦係數和較強的抗滑能力。
5.透水性。路面應具有不透水性。
6.雜訊量。
土的工程指標:1.重力密度:
土的重力與其體積之比2.孔隙比:土的孔隙體積與土粒體積之比。
3.孔隙率:土的孔隙體積與土的總體積(三相)之比。
（恆小於100%〉孔隙比和孔隙率是反映土的密實程度的指標。4.含水量:
土中水的質量與乾土粒質量之比。5.飽和度:
土中水的體積與土中孔隙體積之比。6.界限含水量:
黏性土由一種物理狀態向另一種物理狀態轉變的界限狀態所對應的含水量。7.液限:
土由流動狀態轉入可塑狀態的界限含水量,是土的塑性上限,稱為液性界限,簡稱液限。8.塑限:
土由可塑狀態轉為半固體狀態時的界限含水量為塑性下限,稱為塑性界限,簡稱塑限。9.塑性指數:
土的液限與塑限之差值,反映土的可塑性大小的指標,是黏性土的物理指標之一。（表明了粘性土處在可塑狀態時含水率的變化範圍。）10.
液性指數：土的天然含水量與塑限之差值與塑性指數之比值。11.
滲透係數：滲透係數是滲流速度與水力梯度成正比的比例係數,即單位水力梯度下水在土孔隙中的滲流速度。12.
內摩擦角與黏(內)聚力:土的抗剪強度由滑動面上土的黏聚力〈阻擋剪下)和土的內摩阻力兩部分組成。內摩擦角與黏聚力是土抗剪強度的兩個力學指標。
城市道路路基工程路基施工多以人工配合機械施工，採用流水或分段平行作業。
路基施工程式:1)準備工作。（組織準備、物質準備、技術準備）2)修建小型構造物與埋設地下管線。
必須遵循"先地下，後地上"、"先深後淺"的原則來完成。3)路基(土、石方)工程 4)質量檢查與驗收
路基施工要點必須依照路基設計的平面、橫斷面位置、標高等幾何尺寸進行施工，並保證路基的強度和穩定性。
路基施工測量.交點jd應布置護樁，一般有3個。兩個水準點之間最好保持在500m左右。
（1）恢復中線測量。（2）釘線外邊樁。在道路邊線外0.
5～1.0m兩側。（3）測標高
填土（方）路基:①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。
③填方段內應事先找平，當地面坡度陡於1：5時，需修成台階形式，每層台階高度不宜大於30cm，寬度不應小於1.0m。
⑤填土長度達50m左右時，檢查鋪築土層的寬度與厚度，合格後即可碾壓，碾壓先輕後重，最後碾壓不應小於12t級壓路機。⑥填方高度內的管涵頂面還土30cm以上才能用壓路機碾壓。⑧若雨水支管管頂標高低於路基頂面200mm以內時，則應先進行路基施工。
挖土（方）路基①根據測量中線和邊樁開挖，每側比路面寬出30～50cm。②挖方段不得超挖。在路基設計標高以下60cm以內的樹根等雜物，必須清除並以好土等材料回填夯實。
③壓路機不小於12t級，碾壓自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。④碾壓時視土的乾濕程度而決定採取灑水或換土、晾曬等措施。⑤過街雨水支管應在路床碾壓前施工。
支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。
質量檢查質量驗收專案有寬度、縱、橫斷面高程、平整度、壓實度等。
路基壓實要點1.合理選用壓實機具。分靜力式、夯擊式和振動式三大類。
2.正確的壓實方法與適宜的壓實厚度。土質路基的壓實原則：
先輕後重、先穩後振、先低後高、先慢後快、輪跡重疊。3.掌握土層含水量：
在最佳含水量情況下壓實的土水穩定性最好。路基均應使其達到最佳含水量±2%時進行碾壓。4.
壓實質量檢查。採用重型擊實試驗方法。
城市道路基層工程不同基層的相同點：1、施工期日最低氣溫的要求均在5℃以上。2、均應封閉交通。
區別點：石灰（水泥）穩定細粒土碾壓時的含水量宜在最佳含水量±2％範圍內，石灰工業廢渣穩定砂礫（碎石）則要求混合料的含水量宜略大於最佳含水量。
石灰土穩定土基層特點：石灰穩定土具有較高的抗壓強度，一定的抗彎強度和抗凍性，穩定性較好，但幹縮性較大。
適用範圍：可用於各類種交通類別的底基層，可作次幹路和支路的基層。但不應用作高階路面的基層。
在冰凍地區的潮濕路段以及其他地區過分潮濕路段，不宜用石灰土作基層。如必須用，應採取防水措施。
影響石灰土結構強度的主要因素1．土質。塑性指數小於12的土不宜用石灰穩定，塑性指數小於15的土更宜用水泥石灰綜合穩定。硫酸鹽超0.
8％或大機質含量超10％的土，不宜用石灰穩定。2．灰質。3．石灰劑量。
4．含水量。5．密實度。6．石灰土的齡期。
7．養護條件（濕度和溫度）
石灰穩定土施工技術要求1．粉碎土塊，最大尺寸不應大於15mm。生石灰在使用前7～10d需要消解，並用10mm方孔篩篩除未消解灰塊。工地上消解石灰的方法有：
花管射水和坑槽注水消解法兩種。為提高強度減少裂縫，可摻加最大粒徑不超過0.6倍石灰土厚度的集料。
2．拌合應均勻，攤鋪厚度虛厚不宜超過20cm，嚴格控制含水量。3．應在混合料處於最佳含水量時碾壓，先用8t穩壓，後用12t以上壓路機碾壓。控制原則是：
"寧高勿低，寧刨勿補"。4．交接及養護：施工間斷或分段施工時，交接處預留30～50cm不碾壓，便於新舊料銜接。
常溫季節，灰土層上灑水濕潤養生7d，養生期內嚴禁車輛通行。5．應嚴格控制基層厚度和高程、其路拱橫坡與面層一致。6．宜在春末和夏季組織施工。
施工期間日最低氣溫應在5℃以上，並應在第一次重冰凍（-3℃～-5℃）到來前1～1.5個月完成。
水泥穩定土基層特點：良好的整體性，足夠的力學強度，抗水性和耐凍性。適用範圍：
適用於各種交通類別的基層和底基層，不應做高階瀝青路面的基層，只能作底基層。在快速路和主幹路的水泥砼面板下，水泥土也不應用作基層。
影響水泥穩定土強度的主要因素1．土質。對有機質含量較多的土、硫酸鹽超過0.25％的土及重黏土，不宜用水泥穩定。
2．水泥成分和劑量。水泥土強度隨水泥劑量增加而增長。水泥劑量以5～10％較為合理。
規範為6％。3．含水量。4．施工工藝過程。
水泥穩定土從開始加水拌合到完全壓實的延遲時間一般不超過3～4h。
水泥穩定土施工技術要求1.必須採用流水作業法。一般情況下，每一作業段以200m為宜。
2.宜在春季和氣溫較高的季節施工。施工期日最低氣溫應在5℃以上，在有冰凍地區，應在第一次重冰凍到來之前0.
5～1個月前完成。4.配料應準確，灑水、拌合、攤鋪應均勻。
應在混合料處於最佳含水量+（1~2）％時碾壓，碾壓時先輕型後重型。5.12～15t三輪壓路機碾壓時，厚度不超過15cm；18～20t三輪壓路機和震動壓路機碾壓時，層厚不超過20cm。
分層鋪築時，每層的最小壓實厚度為0.1m。6.
嚴禁用薄層貼補法進行找平。7.必須保濕養生，防止忽乾忽濕8.
養生期內允許施工車輛慢行（〈30km/h），禁止其他車輛通行。
石灰工業廢渣穩定土（砂礫、碎石）基層石灰工業廢渣穩定土分為兩大類：石灰粉煤灰類和石灰煤渣（煤渣、高爐礦渣、鋼渣等）類特點：良好的力學效能、板體性、水穩性和一定的抗凍性，其抗凍性比石灰土高得多，抗裂效能比石灰穩定土和水泥穩定土都好，
適用範圍：適合各類交通類別的基層和底基層。但二灰土不應作高階瀝青路面的基層。在快速路和主幹路的水泥砼面板下，二灰土也不應做基層。
石灰工業廢渣穩定土施工技術要求1.宜在春末和夏季組織施工。施工期間日最低氣溫應在5℃以上，並應在第一次重冰凍（-3℃～-5℃）到來前1-1.
5個月完成。2.配料應準確。
以石灰：粉煤灰：集料的質量比表示。
4.二灰砂礫基層施工時，嚴禁用薄層貼補法進行找平，應適當挖補。5.
必須保濕養生，不使二灰砂礫層表面乾燥，在蒲封層或者面層前，應封閉交通，臨時開放交通時，應採取保護措施。可總結為實、穩、勻、潔、幹。
級配碎石和級配礫石基層（粒料基層）集配型集料可分為級配碎石、級配礫石、級配碎礫石。級配碎石和級配礫石施工技術要求1.級配碎石中的碎石顆粒組成曲線應是一根順滑的曲線。
4.應用12t以上三輪壓路機碾壓，隨壓實厚度增加，碾重增加，壓實厚度最大不應超過20cm。5.
未灑透層瀝青或未鋪封層時，禁止開放交通，以保護表層不受破壞。
土工合成材料具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能。種類與用途：路堤加筋、臺背路基填土加筋、過濾與排水、路基防護。
墊隔土工布加固地基法1.材料。優點：
質量輕、整體連續性好、抗拉強度較高、耐腐蝕、抗微生物侵蝕好、施工方便。非織型土工纖維效能：孔隙直徑小、滲透性好、質地柔軟、與土結合很好。
（3）為保證整體性，當採用搭接法連續時，搭接長度宜為0.3～0.5m。
縫接法時，粘結寬度不小於50mm。（4）現場施工中，材料破損處必須立即修補好。上下層接縫應交替錯開，錯開長度不小於0.
5m。墊隔、覆蓋土工布處理基底法。在軟土、沼澤地區，地基濕軟、地下水位較高時可收到較好效果。
瀝青混凝土面層工程瀝青混凝土路面施工工藝要求
瀝青混凝土路面對基層要求1．具有足夠的強度和適宜的剛度；2．具有良好的穩定性；3．乾燥收縮和溫度收縮變形較小；4．表面應平整密實；拱度與面層的拱度應一致；高程符合要求。
施工工藝要求一般規定（1）.熱拌瀝青混凝土混合料按集料最大粒徑分，主要有粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式四種，另有適於抗滑表層鋪築的ak系列。（2）.
瀝青混凝土面層集料的最大粒徑宜從上至下逐漸增大。上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超過層厚的1/2，中、下面層及聯結層的集料最大粒徑不宜超過層厚的2/3。採用雙層或三層式結構的瀝青混凝土面層中應有一層及一層以上是ⅰ型密級配瀝青混凝土混合料。
施工準備（2）瀝青加熱溫度及瀝青混合料拌制、施工溫度應根據瀝青品種、標號、黏度、氣候條件及鋪築層厚度選用。當瀝青黏度大、氣溫低、鋪築層厚度較小時，施工溫度宜用高限。(3)熱拌瀝青混合料的配合比設計分三階段：
目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證。設計中採用的馬歇爾試驗技術指標包括穩定度、流值、空隙率、瀝青飽和度、殘留穩定度。城市主幹路、快速路的上、中面層還需通過高溫車轍試驗，檢驗抗車轍能力，指標是動穩定度。
(4)重要的瀝青混凝土路面宜先修100-200m試驗段，主要分試拌、試鋪兩個階段，取得相應的引數。
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