目錄一、我國物流業發展現狀與趨勢 2
（一）發展我國物流業的重要性 2
（二）我國物流業發展現狀 2
1.物流需求市場現狀 3
2.物流供給市場現狀 5
3.結論 7
（三）我國物流業發展趨勢 7
1.專業化與系統化的發展趨勢 7
2.資訊科技為支撐的高技術化 8
3.全球一體化 9
4.電子商務與服務的整合 9
（四）物流企業的分類 10
1.物流企業的分類 10
2.倉儲運輸企業的發展方向 10
二、傳統倉儲型物流企業向現代物流企業的轉變 11
（一）我國傳統倉儲企業存在的問題 11
1、企業市場觀念有待進一步增強 12
2、管理分散，倉庫功能單一，社會化服務水平低 12
3、現代物流技術落後 12
4、企業管理人才缺乏 12
（二）如何實現傳統倉儲物流企業轉型 12
1、改變傳統保守的思想觀念 12
2、完善物流、倉儲、配送功能，提高綜合物流能力 12
3、加強網路建設，提高資訊處理能力 13
4、不斷提高經營技能，重視人才培養 13
5、大力發展特色化物流服務商品 14
一、我國物流業發展現狀與趨勢
（一）發展我國物流業的重要性
物流費用是我國工業企業僅次於原材料採購成本的最大支出。我國的流通費用約佔gdp 的 20%，而發達國家如美國僅佔 10%左右。我國 2001 年 gdp 總量為 95933 億元，當年全社會的物流費用支出為 19186 億元，如果將這筆物流費用平均每降低 1 個百分點，全社會就能節約 190 億元，而要達到發到國家的 10%左右的水平，還有 10 個百分點的發展空間，粗略的估計也有 9000 億元。
由此可見，發展現代化的物流產業，是關係到國計民生的重要舉措。
對於我國企業來講，物流管理不僅在提高運輸效率，降低庫存水平和對市場變化的快速反應方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業打破部門本位主義思想，協調各部門的努力，使之方向一致。因此，物流管理問題對於企業來講，應該放到戰略角度來考慮，發揮企業的整體優勢，充分發掘第三利潤源。
（二）我國物流業發展現狀
現代物流在中國已經起步，標誌主要有以下三點：
（1）工商企業已經不滿足於傳統儲運企業的單
一、單項、分散的儲運服務，正在向社會、向市場尋求現代物流服務。
（2）傳統儲運（運輸、倉儲、貨代、郵電等）企業紛紛包裝，改換門庭，向現代物流企業發展；工商企業內部的儲運機構也有獨立化的趨勢，向物流企業發展。
（3）陸續產生了一批三資、民營或股份制的現代物流企業。
1.物流需求市場現狀
物流費用是我國工業企業僅次於原材料採購成本的最大支出。我國的流通費用約佔
gdp 的 20％，而發達國家如美國僅佔 10％左右。
根據中國倉儲協會的調查，我國現在的生產企業和商業企業，經營的產品呈多樣化格局，
這就意味著企業需要投入較高的存置成本（carrying cost），需要對多型別貨物在儲存上加
以區分，物流物件的複雜化也給物流經營帶來更大的挑戰。目前我國生產企業中，43％的
企業銷售在全國範圍內，57％的企業的銷售在全球範圍，由此可見，大部分企業的銷售需
要全國範圍的物流網路的支援。
我國目前的物流系統運作特徵主要體現在以下兩個方面：
（1）工商企業庫存期長、周轉慢。
（2）物流作業指標維持往年水平，物流經營成本有所上公升。
表 1-1 的資料**於中國倉儲協會對中國物流市場的第三次調查報告。結果表明，不同
的行業物流量和物流費用的差異較大。
生產企業的外包物流主要集中在幹線運輸，其次是市內配送；商業企業的外包物流主要
集中在市內配送，其次是倉儲，再次是幹線運輸，說明生產企業和商業企業的物流需求的側
重點有所不同。
2.物流供給市場現狀
縱觀我國物流業的服務水平，存在以下幾個問題：
（1）物流供給企業作業能力不能保持足夠的優勢，供需難以平衡。
物流作業質量是企業選擇新的物流商的首要標準，與物流需求企業相比，單證準確率和運輸及時率略低，供需難以平衡。圖 1-2 給出的是我國供給企業的物流作業指標。
（2）物流設施裝置總量過剩，但結構失調。
根據中國倉儲協會的統計，我國供給企業，敞車與廂式車的擁有比例為 15：2.6，廂式車保有比例太低，難以滿足目前我國工商企業對運輸過程安全、環保的需求；其次，冷藏車擁有量不足，車數僅佔總量的千分之一。
搬運裝置以手工、叉車為主，機械化程度太低。
（3）物流設施利用率低，物流供給企業無法通過自身成本的降低來優化客戶的物流成本。
從圖 1-3 可以看出，物流企業整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴重閒置，一５
方面說明目前貨源不足，貨運汽車相對過剩，另一方面說明儲運以及物流企業汽車運輸經營
水平較低。
（4）物流資訊系統——競爭力的「瓶頸」。
隨著資訊科技的發展，物流資訊系統日益成為社會物流企業的發展「瓶頸」，物流資訊資源整合能力也是需求企業考慮物流**商的主要因素。根據中國倉儲協會的調查統計，我國只有 39%的物流供給企業擁有物流資訊系統，說明我國物流供給市場的資訊化程度較低，不能滿足客戶的要求。資訊系統的業務功能和系統功能又是資訊系統優越性的重要衡量標誌。
3.結論
從以上對物流需求和供給市場的分析，可以得出以下結論：
現有物流供給能力要大於物流市場需求，但規模大、效率高的物流企業卻寥寥無幾
物流供給企業規模較小，供給企業運輸能力要遠遠小於需求企業運輸需求規模，能力分散，規模整合度較低，未形成大流通的格局
倉儲供給能力略微剩餘
從我國物流業發展現狀來看，生產企業和商業企業需要的是效率高、規模大、形成廣泛網路化的物流企業
（三）我國物流業發展趨勢
進入 20 世紀 90 年代，傳統物流已逐漸開始向現代物流轉變。運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、資訊管理網路化等等都有了進一步的發展。當今全球現代物流呈現了新的發展趨勢，概括地說，主要體現在四個方面，即專業化與系統化、資訊科技為支撐的高技術化、全球一體化、電子商務與服務整合。
1.專業化與系統化的發展趨勢
物流專業化是社會分工細化的產物，它是以第三方物流的興起為特徵的。第三方物流，又稱為契約物流、物流社會化或物流外部化。它是既非商品供給方又非商品需求方的第三方物流企業，通過契約為客戶提供所需要的物流服務。
目前，第三方物流在整個物流市場中所佔比重，日本已達 80%，美國達 57%。而我國差距比較大，目前僅為 18%。第三方物流能夠發揮集約化、專業化的優勢，在更大程度上實現物流合理化，從而節約流通費用，降低成本，提高經濟效益和社會效益。
物流系統化也叫總體物流、綜合物流管理。具體地說，物流向兩頭延伸並加進了新的內涵，使社會物流與企業物流有機結合在一起，從採購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，與此同時，要經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達使用者（消費者）手中，最後還有**物流。這一趨勢在客觀上順應了經濟全球化、「物流無國界」的發展要求。
物流的系統化可以形成乙個高效、通暢、可調控的流通體系，可以減少流通環節，節約流通費用，實現科學的物流管理，提高流通的效率和效益，進而提高國民經濟的質量與效益。
2.資訊科技為支撐的高技術化
當前物流業正向高科技、現代化和資訊化發展。電子資料交換技術與國際網際網路的應用，使物流質量、效率和效益的提高更多地取決於資訊管理技術。國外許多物流企業的資訊化水平相當高，這也是我國與國外物流水平差距較大的乙個方面。
物流的資訊化主要包括商品**和資料庫的建立，物流配送中心管理電子化，電子商務和物品條碼技術應用等等。電子商務（ec）所涵蓋的內容主要包括電子資料交換（edi）和網際網路上**（ic）兩個方面。物流條碼化可以使商品從生產廠家到運輸、儲存、銷售、配送和各類資訊交換的整個物流過程實現資料共享，使資訊的傳遞更加方便、快捷、準確，提高整個物流系統的經濟效益。
3.全球一體化
伴隨著世界經濟的一體化，物流在不斷拓展服務內容的同時，開始呈現向全球範圍發展的趨勢。現在許多大型物流服務企業逐步打破了國界、洲界的限制，不斷向更廣闊的區域發展。同時加強了全球範圍內物流企業的聯合、重組、兼併，形成了跨區域、跨國界新的大型物流企業或物流企業聯盟，以進一步降低物流費用，增強競爭能力。
需要指出的是，物流全球一體化不僅是業務覆蓋規模的擴張，也是資訊網路規模的擴張，是管理與服務能力的擴張。換句話說，物流全球化的過程不僅是數量的競爭過程，更是質量的競爭過程，是核心能力的競爭過程。
4.電子商務與服務的整合
不管人們是從廣義還是從狹義的角度去理解電子商務，但有一點是共同的，電子商務是基於 internet 的商務活動。正是 internet 的無所不在為電子商務提供了前所未有的發展空間。internet 不僅是虛擬的新大洲，也是無限豐富的資源；電子商務不僅僅是在新大洲上的開拓，更是對資源的整合。
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