甬金高速公路303合同段專案開工報告
一、 工程概況
1、工程簡介及工程規模
本工程是擬建的甬（寧波）金（金華）高速公路的一部分。甬金公路是《浙江省公路水運交通建設規劃》的重要組成部分，是省**「五大百億工程」專案之一。它橫穿浙江省中東部，是溝通寧波、紹興、金華三市的重要幹線公路。
本工程起自嵊州市與東陽市交界處白峰嶺隧道，終於傅村鎮洪塘畈，途徑東陽市、義烏市、金東區，全長69.747km，本合同段起點在義烏潘村，樁號k163+500,終點在金東區傅村樞紐，樁號k185+560,全長22.06km。
本工程主要施工內容為本合同內的路面（排水）工程及少量安全設施與預埋管線工程，具體工程量（根據工程量清單計算）如下：
1、3.5%水泥穩定級配碎石底基層:108933m3；
2、5%水泥穩定級配碎石基層：209653m3；
3、級配碎石底基層：616.5m3；
4、瀝青混合料：97696m3；
5、粘層：1074790m2；
6、封層：587547m2；
7、砼預製塊路緣石：33935m；
8、培土路肩和**分隔帶填土：34644m3；
9、c20砼集水井：59座；
10、c20砼急流槽：2461m3。
本合同段工程主線路基形式為26m整體式路基，互通區雙向雙車道15m路幅、單向單車道8.5m路幅。
主線路基寬26m，路幅設定為：**分隔帶2.0m+行車道2×7.
5m+左側路緣帶2×0.75m+硬路肩2×3.0m（包括右側路緣帶2×0.
5m）+土路肩2×0.75m，設計時速100km/h。
路面設計荷載為標準軸載100kn。
主線結構層為:4cmak-13a密實調整型瀝青抗滑上面層+6cmac-20-i中粒式瀝青混凝土中面層+8cmac-25-i粗粒式瀝青混凝土下面層+36cm水泥穩定碎石基層+18cm低劑量水泥穩定碎石底基層。
互通匝道路面結構：10cm瀝青混凝土+34～36cm水泥穩定碎石基層+16cm低劑量水泥穩定碎石底基層。
互通區收費站路面結構：26cm水泥混凝土面層+30cm水泥穩定碎石基層+15cm級配碎石底基層。
本專案總工期為15個月，我專案經理部與有關部門協同努力，各專案準備工作基本就緒，具備開工條件，現報告如下：
二、施工前題基礎
1、 工程圖紙已到位。施工圖紙共兩冊，及有關設計問題答覆。
2、 三個工區施工組織機構已部署妥當，駐地建設也已完成，工地試驗室已建立，經金華市交通工程質量監督站審查，取得了臨時試驗室資質證書。
3、 施工複測已完成：水準點高程複測和加密、導線點複測、恢復中樁、書面復測資料已上報，經駐地監抽查認可。
4、 施工前的各項材料的試驗已完成（詳見試驗配合比報告）。
5、 各工區人員已進場，機械裝置已經落實，先期施工裝置已到。
三、施工內容
本合同專案的主要內容是底基層、基層、瀝青封層、瀝青面層、排水工程、通訊管道等，詳細工程見工程量清單（附後）。
四、詳細方法和工程程式
1-1、改性瀝青混凝土路面施工方案
1-1.1.2石料加工
試驗室做出來的配合比還應進行生產試配，最後進行生產配合比的驗證，通過試拌、取樣試驗、調整級配、再試拌、再取樣試驗，直至改性瀝青混合料的各項指標符合要求為止，並經過試驗路的鋪築最終確定驗證後的生產配合比,在施工過程中不能隨意修改，除非料源級配發生明顯變化，配合比的修改必須經監理工程師同意。
1-2、普通瀝青砼
1-2.1施工方案
根據本工程下面層瀝青混凝土方量,安排下面層施工時間為2023年4月15日開工，到2023年7月31日結束。中上面層改性瀝青混凝土安排時間為2023年5月15日到2023年9月20日。兩者合計瀝青混凝土總方量為97695m3，密度以2.
3t/m3計，總計瀝青混凝土為224698t，總施工時間為203天，取時間得利用係數為0.7，則實際施工時間為142天，按每天8小時計算，總工作時間為1136小時，則拌和機產量必須達到224698t/1136h=198t/h。
根據上述計畫安排，本專案部配備了以下瀝青路面施工裝置，本專案部配備了義大利進口瑪連尼mar320瀝青拌和機一套、德國進口攤鋪機s2000二台、s1700二台、壓路機十二臺、反擊式破碎機pf1210兩套、瀝青灑佈車一輛、自卸車二十五輛、裝載機六台等。（詳見附表3）
1-2.2施工方法
1-2.2.1材料
本工程瀝青混凝土路面瀝青採用重交信道路石油瀝青ah-70石油瀝青，為此，在進購碎石、瀝青材料時將嚴格按照招標檔案中《技術規範》的要求和《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（jtj052-2000）、《公路瀝青路面設計規範》（jtj014-2000）、《公路瀝青路面施工技術規範》（jtj032-94）中規定的標準方法進行碎石的試驗、加工、採購和瀝青各項指標的檢測，從而確保碎石與瀝青的粘結力不低於技術規範要求（包括摻入抗剝落措施提高其粘結力），用於上面層的碎石，將採用磨光值大於42bpn，壓碎值不大於20%，瀝青混凝土中下面層瀝青與石料的粘附性不小於4級，吸水率不大於2.0%，視密度不小於2.5t/m3，石料的針片狀含量小於15%的抗滑耐磨的鹼性石料。
對於進購的各層材料,其各項指標在完全達到《技術規範》規定的要求後，並經得監理工程師審批後方可投入使用。
1-2.2.2石料加工
為了確保瀝青路面的粗集料具有良好的顆粒形狀，對瀝青混凝土路面所需要的骨料全部採用反擊式破碎機進行二次破碎，以確保石料的顆粒形狀，減少針片狀石料的含量。
1-2.2.3瀝青混合料配合比設計
瀝青混合料配合比設計要在監理工程師確認合格的試驗室進行，並全程接受監理工程師的監督, 按《公路瀝青路面施工技術規範》（jtj032-94）熱拌瀝青混合料配合比設計方法進行，配合比設計首先應進行材料準備，按有關試驗規程，選取具有代表性的瀝青及礦料試樣，對粗、細集料、填料進行篩分，測定粗、細集料、填料及瀝青的相對密度（25/25℃），並根據設計圖紙提供的瀝青混合料型別，結合礦料篩分曲線計算配合比例。配製時要使包括0.075mm、2.
36mm、4.75mm篩孔在內的較多篩孔的通過量接近設計級配範圍中值，使合成後的級配曲線接近連續，如經過調整仍有兩個以上的篩孔超出級配範圍時，要更換原材料重新設計。然後根據馬歇爾試驗方法確定最佳瀝青用量，最終確定目標配合比,熱拌瀝青混合料技術指標要求如下表：
抗滑指標如下表要求:
試驗室做出的配合比（目標配合比），還需進行生產試配，即進行生產配合比的設計。在生產配合比的設計階段從拌和裝置的各熱料倉中取樣，並進行篩分，然後確定各熱料倉的用料量(即生產配合比),供拌和機控制室使用，操作人員根據熱料倉的用料比例，調整冷料倉的進料比例，使供料平衡。
最後進行生產配合比的驗證，通過試拌、取樣試驗、調整級配、再試拌、再取樣試驗，直至瀝青混合料的各項指標符合要求為止，並經過試驗路的鋪築最終確定驗證後的生產配合比,在施工過程中不能隨意修改，除非料源級配發生明顯變化，配合比的修改必須經監理工程師同意。
單位工程開工報告
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