1、tb 10203-2002 《鐵路橋涵施工規範》；
2、tb 10101-2009 《鐵路工程測量規範》；
3、tb 10301-2009 《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》；
4、tb 10415-2003 《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》；
5、tb 10424-2003 《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》；
6、tb 10424-2010 《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》；
7、tb 10426-2004《 鐵路工程結構混凝土強度檢測規程》；
8、本工程總體施工組織設計；
9、工程施工設計圖；
10、本工程相關的合同檔案。
1）以滿足本標段工程進度、質量、安全為目的，合理配置施工隊伍、機械裝置、工程材料等資源。
2）統籌安排，保證重點，科學合理地安排施工進度，組織連續均衡施工生產，做好工序銜接，確保按工期完成全部工程量。
3）突出應用新技術、新裝置、新工藝，提高施工的機械化作業水平，積極應用先進的科技成果，確保工程質量創優。
4）運用現代科學技術，採用先進可靠的安全保證措施，確保生產安全，做到文明施工。
5）嚴格執行鐵道部現行的《規範》、《驗標》，運用現代科學技術優化施工組織方案、施工工藝和施工方法。積極推廣增產節約，努力降低成本，提高經濟效益。
六盤水野玉海山地旅遊度假區海坪至托馬斯公園旅遊觀光鐵路dk0+339.5跨s212立交大橋，橋梁地形控制，為跨越既有道路而設。橋梁位於曲線上，採用曲梁曲做，梁體與線路縱坡和平面線型一致。
橋梁上部結構採用現澆預應力混凝土連續梁，孔跨布置為(3×30)m+(4×30)m，梁體為單箱單室、等高度、等截面箱梁，樑高2.0m，梁體頂寬6.72m，梁體底寬3m，梁體頂板厚度為30cm，於支點處漸變至50cm。
底板厚度為25cm，於支點處漸變至50cm。腹板厚度32cm，於支點處漸變至50cm。
端橫樑寬度為1.5m，中橫隔板寬度為0.2m，墩頂橫樑寬度為2.5m。
梁體在邊跨底板處及跨中設中橫隔板，墩頂橫樑中部設有孔洞，已利檢查人通過。
橋墩採用花瓶式獨柱墩，墩身尺寸為1.8×3.0m，橋台採用t臺。
全橋樁基均採用1.25m樁徑，其中0#臺、3#墩、5#墩及7#臺按柱樁設計樁底標高必須滿足設計要求，並保證最小嵌入<3-3w2>地層內的深度不小於2m，1#墩、2#墩、4#墩及6#墩按摩擦樁設計，樁底標高需滿足設計要求。承臺高度均為2.
5m。圖跨s212立交大橋—樁基布置圖
根據既有資料表明，區內覆蓋層為第四系全新統人工填築土（q4ml）及坡、殘積（q4dl+el）紅黏土，基岩為二疊系下統棲霞組第二段（p1q2）白雲質灰岩、灰岩。分述如下：
1）人工填築土（q4ml）：雜色；鬆散；稍溼；主要由植物根莖，粘性土及碎塊石組成，結構鬆散，近期堆積。屬ii級普通土。
2）白雲質灰岩、灰岩（p1q2）：灰白色、青灰色，塊狀結構，層狀構造，強~中分化，次堅硬，岩溶發育，節理裂隙較發育，充填物為泥質或方解石。岩芯呈碎塊狀，區域性含泥質較重、區域性含方解石脈條帶、區域性呈網狀，偶爾見針狀、豆狀溶孔及溶縫、晶洞，區域性呈蜂窩狀。
岩層產狀傾向北東，傾角10~16°，節理裂隙發育，場地廣泛出露，屬iv級軟石~v級次堅石。
橋址範圍內無不良地質，特殊岩土為紅黏土。
本方案為跨s212立交大橋承臺專項施工方案，0#、7#橋台承臺尺寸為6.2m×10.8m，3#橋墩承臺尺寸為6.
8m×6.05m，1#、2#、4#、5#、6#橋墩承臺尺寸為6.5m×6.
05m，承臺高度均為2.5m。承臺主要工程數量見下表：
承臺主要工程數量表
開工日期：2023年1月20日
竣工日期：2023年3月10日
根據工程的特點和工期安排，計畫投入施工以下主要機械裝置：
投入本橋承臺施工主要機械裝置表
投入本橋橋墩施工主要施工人員表
在乙個承臺的所有基樁達到設計強度70%以上時，在原地表對承臺位置進行測量放樣，根據地面高程和基坑坡率計算放出開挖線，並散白灰線，方便開挖。如果地表有流水，開挖前必須做好截水溝。開挖過程中根據地質情況，為保持坑壁的穩定，按照規範要求進行放坡開挖，如遇土質較差邊坡，應採取必要的邊坡防護措施。
基坑開挖完成後，對每個樁基進行標高複測，在樁身上用紅油漆標出設計樁頂線，用風鎬將樁頭破除。破除的標準是基樁的砼達到標高，並有新鮮的砼出現，若未達到，則進行接樁處理。破除樁頭後將樁頭混凝土清洗乾淨，同時校正鋼筋位置，為加強樁基和承臺的整體性及樁基能夠均勻承受橋墩傳遞給承臺的力，樁基應伸入承臺10cm。
樁頭破除後清除坑內雜物，再次複測基地標高，達到設計標高後，在底面鋪設10㎝的c20混凝土墊層，墊層頂即為承檯底，墊層尺寸超承台長寬1m，保證後續施工有足夠的工作面。
若基坑開挖時受到地下水的影響，可採取井點降水的方式進行處理：在基坑一拐角處挖一深坑將潛水幫浦放至籮筐內進行抽水，並清除坑內雜物。
樁頭破除並澆築完墊層，進行樁基無損檢測，檢測合格後方可進行後續工作。
按照設計位置進行承臺的測量放樣，平面施工放樣採用全站儀放樣，高程放樣採用水準儀。放樣時必須做到認真細緻，嚴格按照「先放樣、再報驗、最後複測」三個環節實施，確保不出錯。並保護好控制點，經常性檢查控制點，保證控制點的連續性及測量的連續性。
將鋼筋在加工場地加工好後運至現場進行焊接與綁紮，主筋接頭採用搭接焊，箍筋採用綁紮連線。對於焊接連線兩鋼筋搭接端應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致，接頭雙面焊縫的長度不得小於5d，單面焊縫的長度不得小於10d。對於焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區段內的受力鋼筋，其接頭的截面積佔總面積的百分率不得大於50%。
鋼筋的加工和綁紮應符合設計及技術規範要求，焊工必須持有考試合格上崗證。承臺鋼筋綁紮注意墩身鋼筋的預埋，預埋時應先對墩身平面位置進行放樣，保證鋼筋定位的準確和錨固深度，鋼筋接頭位置應相互錯開，滿足規範要求。承臺混凝土澆築前，應對鋼筋預埋位置進行全面檢查一次，確認預埋位置準確無誤後方可進行混凝土澆築。
承臺模板由專業廠家加工而成，採用定型鋼模板，模板由厚6mm的鋼板加工製作而成，模板尺寸同承臺，一次支模到位，一次澆築到位。模板採用有足夠剛度的整體鋼模，模板周圍設定槽鋼做縱橫向支撐。模板與鋼筋安裝工作配合進行，妨礙綁紮鋼筋的模板應待鋼筋綁紮完畢後方可安裝。
安裝側模時，應防止模板位移和凸出，沿承臺縱向每間隔1m設橫向拉桿進行模板固定。
為提高混凝土的外觀質量，模板在現場試拼裝，清除鐵鏽，用手持電砂輪將錯台打平。模板每次安裝前必須用電動鋼絲刷打磨表面鏽跡，達到光滑、明亮無汙垢後，刷脫模劑，拼縫處貼雙面膠，確保混凝土澆注時不漏漿，模板安裝時要注意確保鋼筋保護層的厚度能滿足設計和規範要求。已經塗抹脫模劑的模板應盡快使用，長時間沒使用的模板應清洗後重新塗刷脫模劑。
模板安裝採用25t吊車，安裝時要避免模板碰撞到承臺鋼筋，模板安邊安裝邊加固，安裝完成後用全站儀檢測模板平面位置、軸線偏位及頂面高程，合格後方可進入下道工序施工。
鋼筋、模板檢查合格，並經監理工程師批准後，進行砼的澆築。混凝土在攪拌站集中拌和，混凝土攪拌車運輸。拌和站開盤前應根據理論配合比和集料含水量計算施工配合比，拌製混凝土配料時，攪拌站各種衡器應保持準確，對骨料的含水量應經常進行檢測，雨天施工應增加測定次數，據以調整骨料和用水量，配料允許偏差為：
水泥±1%，粗、細骨料±2%，水、外加劑±1%。施工時應嚴格控制混凝土的攪拌時間，根據混凝土的特性，最短攪拌時間為1.5分鐘，混凝土攪拌完成後應達到均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現象，坍落度符合要求。
為滿足混凝土的凝結速度和澆築速度的要求，使澆築工作不間斷並使混凝土運到澆築地點時仍保持均勻性和規定的坍落度，混凝土運輸採用罐車運輸，並在運輸過程中不中斷攪拌。
混凝土採用溜槽入倉，澆築砼時按一定的順序、水平分層進行澆築，層厚不宜超過30cm，採用插入式振搗器振搗密實，澆築砼順序從中間到兩邊。砼澆注時保證砼自由傾落高度不超過2公尺，以防止砼離析。振動要均勻，要振至無氣泡，表面泛漿，也不能過振出現離析和泛砂現象。
澆築砼期間，派專人檢查模板、鋼筋和預埋鋼筋等穩固情況，當發現有鬆動、變形、位移時，及時處理。
混凝土強度達到2.5mpa以上後，方可脫側模。拆模板後，安排專人灑水養生，混凝土表面保持濕潤。當外界氣溫低於5℃時，對承臺進行覆蓋保溫，不得灑水。
為保證按期、優質完成施工任務，我們堅持「百年大計，質量第一」的方針，按照iso9001系列標準和公路交通工程質量管理標準，制定完善的工程質量管理制度，建立以專案經理為組長，專案總工程師為副組長，工程、質檢、安全保衛、裝置物資管理等部門負責人和有關人員參加質量管理領導小組，建立健全質量保證體系。
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